Kompression i bilmotorer refererer til trykniveauet i cylindrene i den sidste kompressionsfase, lige i det øjeblik, hvor krumtapakslen drejes af starteren.
Hvorfor måle det?
Hvis kraftenheden for nylig fungerederegelmæssigt og fejlfrit, men pludselig faldt kraften kraftigt, brændstof- og smøreforbruget steg, og vibrationer dukkede op i tomgang - dette er tegn på, at kompressionen i cylindrene er faldet.
Det er muligt at kontrollere, om dette kun er tilfældet ved hjælp af målinger. Lad os prøve at finde ud af, hvad kompression skal være i motoren, og hvordan vi beregner den.
Kontrol af kompressionsniveau giver dig mulighed for at finde ud af nok om, hvilke problemer der er med motoren. Det er ikke nødvendigt at fjerne motoren eller adskille den.
Blandt årsagerne til at sænke trykniveauet istempelgruppen kan være trivielt slid på stempler eller cylindre, en funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen og mange andre grunde. Og bilejeren vil sandsynligvis have en motorreparation (VAZ eller anden bil).
Kompressionsniveauer for benzinbiler
Kompressionsforholdet er cylinderens volumen i øjeblikketnår stemplet er i bunden af dødpunktet. Dette er den maksimale ledige plads divideret med det samme volumen med stemplet i øverste dødpunkt, det vil sige den mindste ledige plads.
Hvad du har brug for at forstå, hvis det er tekniskEr kompressionsforholdet og komprimeringen specificeret? Lad kompressionsforholdet være 10. Dette betyder, at det maksimale tilgængelige forbrændingskammervolumen for en cylinder er ti gange det mindste volumen. Så brændstofblandingen komprimeres 10 gange fra den mængde, der kommer ind i cylinderen.
Der er en sammenhæng mellem kompression og kompressionsforhold.
Denne afhængighed bestemmes af en specielkoefficient. For benzinenheder er det lig med 1,2-1,3. Så hvis kompressionsforholdet er kendt, og disse tal kan findes i bilens dokumenter, er det ikke svært at beregne, hvilken kompression der skal være i motoren.
Disse beregninger kan naturligvis være betydeligtadskiller sig fra de pasdata, der er erklæret af producenten. Fordi denne egenskab afhænger stærkt af, hvor slidt stempelgruppen er. Jo hurtigere delene slides, jo lavere bliver kompressionsniveauet.
Lav kompression af benzinmotoren og dens brugbarhed
Så hvad er linjen, når niveauet for denne værdi er meget lavt, og det er på tide, at enheden skal repareres?
Målinger på populære bilmodeller
Lad os se, hvad kompression skal være i motoren til populære biler i Rusland. På modeller fra AvtoVAZ, fra 2106 til 2110, varierer dette tal fra 11 til 13 kg / cm2... Kia Rio ifølge producenterne iafhængigt af produktionsåret har den et niveau fra 12,75 til 13. "Nissan Qashqai" har en kompression fra 12,5 til 12 afhængigt af motorens volumen. De fleste af Volkswagen-modellerne har fra 12 til 13. Figuren afhænger også af enhedens volumen.
Kompressions- og dieselmotor
I dieselinstallationer har denne parameter meget større betydning.
Ja, selvfølgelig viser det nodernes statusmotor, men det er også den eneste måde at starte den normalt ved lave temperaturer overbord. Glem ikke, at kompressionsforholdet og komprimeringen for en dieselmotor er lidt forskellige ting. Kompressionsforholdet er konstant. Kompression har tendens til at ændre sig.
I en dieselmotor, i modsætning til benzinenheder,brændstoffet antænder ikke fra en gnist, men på grund af kompressionen af dieselolie i cylinderen. Når trykket er højt, opvarmes brændstoffet og antændes spontant. Jo lavere kompression, jo lavere temperatur. Det betyder, at det vil være ret vanskeligt at starte motoren. Kompressionshastigheden i en moderne type motor kan være fra 35 kg / cm2 op til 40 kg / cm2... Lad os overveje nærmere, hvordan man måler denne indikator.
Sådan måles motorkompression
Mange erfarne bilejere prøver ati tilfælde af funktionsfejl, skal du rette dem selv. Stempel og cylindre er ingen undtagelse. Og hvis der pludselig ikke er nogen kompression i motoren, skal du udføre diagnostik og udføre de nødvendige målinger.
Kompressionsniveauet måles med en speciel enhed. Dette er et kompressometer.
Typer af kompressometre
Spændeanordninger bruges hovedsageligt itilfældet med hurtige målinger for benzinenheder. De er kendetegnet ved tilstedeværelsen af et specielt gummirør. Det er alsidigt. Arbejde med denne enhed kræver et andet par hænder.
Gevindværktøj kan brugesuafhængigt uden nogens hjælp. Måleren skal være fastgjort i tændrørshullet eller i dysehullet. Enheden er desuden udstyret med en gummimuffe, der giver denne kompressor funktionen af en trykindretning.
Den specielle tråd på det fleksible kompressometer gør det muligt at montere enheden i stikhullerne.
Det meget fleksible design giver også fremragende målekapacitet uden behov for at demontere motorkomponenter.
Endelig giver en universel kompressionsmåler dig mulighed for at finde ud af, hvad kompressionen er i en dieselmotor. Måle- og diagnostikarbejde udføres uden behov for at demontere enheder.
Professionel rådgivning ved valg af måleinstrument
For at få en særlig nøjagtig læsning,fagfolk anbefaler at bruge en gevindanordning. Her skal ventilen, der fastgør trykket, ikke installeres under manometeret, men i hovedet, som igen skrues ind i hullerne til tændrørene. Hvis denne ventil er placeret korrekt, bliver resultaterne ikke undervurderet.
At vide, hvad der skal være kompressionshastigheden imotor, kan du se, hvor stærkt gassen komprimeres i forbrændingskamrene under cylinderens handling. Under drift kan en defekt eller defekt cylinder identificeres.
Hvis kompressionsniveauet i forbrændingskamrene falder, betyder det, at det er nødvendigt at udskifte stempelringene, lysene er slidte, eller ventilerne er begyndt at spille.
Hemmelighederne til korrekte målinger
For at få det mest nøjagtige resultat,det er nødvendigt at varme enheden op til driftstemperaturen. I processen anbefales det at slukke for brændstoftilførslen til motoren og dreje tændrørene. Før du måler kompressionen af motoren, anbefales det også at oplade batteriet fuldt ud og kontrollere starteren for brugbarhed.
Lukket eller åben spjæld
Når du udfører disse diagnostiske procedurergasspjældet kan åbnes eller lukkes. Hvis der foretages målinger for at etablere funktionsfejl, afhænger det, du finder af spjældets position.
Hvis klappen er lukket, kommer en lille mængde luft ind i stempelgruppen.
Dette vil ikke gøre komprimeringen for meget. Sådan opdages lækager. Selv et let fald i densitet kan føre til et fald i kompressionsniveauet.
Hvis spjældet åbnes, vil luftmængden værestor nok. Kompressionsniveauet falder, men ikke markant. Lækage kan stige. Det er muligt at detektere stempelbrud, brud eller koksdannelse af stempelringe, deformation eller udbrænding af ventiler, krænkelse af cylindergeometrien.
Handlingsalgoritme til målinger
Først og fremmest skal du demontere tændrørsledningerne ogskru lysene ud. Arbejd så forsigtigt som muligt - medbring ikke snavs i tændrørshullerne. Rengør sand og støv, der har ophobet sig der. Skru derefter kompressionsmåleren ind i et af hullerne.
Lad din partner trykke pedalen helt nedaccelerator og start samtidig starteren. Disse operationer skal gentages, indtil målerenhedens pil holder op med at stige. Gaspedalen skal presses ud for at åbne gashåndtaget.
Registrer aflæsningen for hver cylinder. Find derefter standarddata for din bil og kilometertal. Nu ved du at vide, hvad kompressionen i motoren skal være, samt bilens kilometertal, analysere og sammenligne de opnåede data. Aflæsningerne for forskellige cylindre bør ikke variere meget.
Årsager til den manglende kompression
Det sker, at trykket kan forsvinde helt. Mange forskellige problemer kan provokere dette.
Hvis der ikke er kompression i motoren, kan årsagerne være dårlig brændstof og smørekvalitet. Dette fører til forkoksning af stempelringene eller koksdannelse af andre motordele.
Blandt årsagerne er også småstørrelsen af de chips, der vises i cylinderhulen, når motoren kører. Det er ikke selve chipsene, der er skyld i, men beslaglæggelsesmærkerne på cylinderoverfladen. Også hvis pakningen under topstykket er udbrændt, kan dette også fremkalde en trykaflastning.
Hvordan løser du problemet?
Hvis der ikke er nogen kompression i motoren, årsagerne til dettefænomener kan være helt forskellige. Kan disse problemer løses? Metoden findes, men ingen giver garantier for dens effektivitet. Selvom det hjalp mange.
Forbered ventilens rengøringsvæske. Vrid tændrørene, og hæld derefter 50 g af denne blanding i problemcylinderen. Det kan bestemmes ved hjælp af et kompressometer. Lad bilen stå helt i ro i 12 timer. Efter motorens krumtap skal du rense lysene, justere afstanden og sætte alt på plads.
Derefter skal du gå ud af byen og i højdenhastighed i ca. 30 km. Mål derefter igen. Hvis aflæsningerne af enheden forbliver de samme, skal du hurtigst muligt reparere motoren, især VAZ, da dette er et almindeligt problem på disse biler.
