I flere år, fra 1990 til 1996, denne motorcykelvar simpelthen kongen af alle verdens autobahns. Det havde ingen lige hverken i hastighed og accelerationsdynamik eller i komfort. Den absolutte leder af toppen var denne model enestående udvendigt.
I dag er Kawasaki ZZR 1100 ikke urimeligbetragtes som en klassisk sportstur. Tiden for berømmelsens tilbagegang gav plads til mange års glemsel, men i dag tiltrækker denne model igen fans af genren. For at være ærlig sker dette, fordi den gamle "zizierka" er faldet betydeligt i pris, mens den stadig ikke giver nogen grund til at tale om alvorlig moralsk forældelse. Selvfølgelig er ressourcen til disse enheder ikke uendelig, og eksperter anbefaler ikke at købe motorcykler, der har rejst mere end 50 tusind km, men blandt de produkter, der præsenteres på det sekundære marked, er der mange fremragende kopier. Hvis du beslutter at købe en Kawasaki ZZR 1100, vil denne anmeldelse hjælpe dig med at forstå alle funktionerne på denne cykel. Og der er mange af dem.
Motor og dens funktioner
Kawasaki ZZR 1100-motoren harimponerende ydeevne. Repræsentanter for den fyldige serie, der for det meste bosatte sig på det amerikanske marked, er imponerende med 147 hestekræfter. Modeller, der er frigivet til markederne i Europa og Japan, har noget mindre, men stadig imponerende egenskaber, der leverer kraft i området hundreder af hestekræfter.
Motoren har ikke kun betydelig effekt, men også store dimensioner. 4 cylindre er installeret i træk, deres samlede volumen når 1052 cm3.
ramme
Ligesom mange Kawasaki motorcykler, ZZR 1100har en støbt aluminiumsramme med en diagonal konstruktion. Anmeldelser indikerer en god margen for dens styrke. Mindre fald fører ikke til alvorlige deformationer. Spørgsmål rejses imidlertid af lyddæmpere, der er bredt fordelt til siderne. Ved den mindste blokering til den ene side modtager de alvorlige skader, eller de kan endda komme af.
vedhæng
Kawasaki ZZR-serie motorcykler bygget før 1993år, har ikke funktionen til at justere suspensionerne. Og senere udgivelser er udstyret med det, og på dem kan du justere forspændingen og rebound-dæmpningen efter eget skøn. På trods af opgraderingerne lader ZZR's suspension meget tilbage at ønske. Gaffelfjederne er tynde, hvilket mærkbart forringer håndteringen. På samme tid er de så pålidelige, at du inden et løb på 30.000 km aldrig engang kan huske dem. Efter at have krydset denne linje, kommer der normalt et øjeblik, hvor olietætningerne skal udskiftes. Hold styr på det bageste stød, som pludselig kan mislykkes på grund af stængelkorrosion.
Bremsesystem
Under hensyntagen til det faktum, der præsenteres på det modernemarkedet Kawasaki ZZR 1100 motorcykler er brugte maskiner, straks efter køb, revider hæfteklammerne til forsuring. Vær opmærksom på bremseskiverne. Hvis deres slid er ved grænsen, taler dette direkte om shenanigans før salg med speedometeret.
modifikationer
Debuten af Kawasaki ZZR 1100 motorcyklen fandt sted i1990 år. Modellen udgivet til det amerikanske marked er kendt af verden under navnet ZX11 Ninja. År 1992 blev præget af en række moderniseringsforanstaltninger: basen blev øget (med 15 cm), egenskaberne ved inertialtrykssystemer blev forbedret. Kraften nåede 147 hk. fra. Til hjemmemarkedet i Japan og nogle europæiske lande blev der først produceret en let version med en kapacitet på op til hundrede heste.
problemer
Motorcykel Kawasaki ZZR 1100, anmeldelser af hvilkeangive et antal kroniske lidelser, der ikke er så lette at vedligeholde. Først og fremmest vedrører dette kontrolpunktets arbejde. Det fungerer kun harmonisk under motorcykelens ungdom. Så snart han løber mindst 20-30 tusind, får problemerne sig til at føles. Når den er tændt, flyver det andet og tredje gear. Skyld det for den tidligere ejers mangel på nøjagtighed og aggressiv stil, vil ikke fungere, fordi problemet er massivt. På samme tid har konkurrenter fra de samme års frigivelse og med lignende egenskaber ikke sådanne vanskeligheder.
Ofte, umiddelbart efter køb, er derbehovet for at gå gennem karburatorerne. Udtalelser viser, at dette ikke er så let at gøre på Kawasaki ZZR 1100. Faktum er, at det er meget vanskeligt at fjerne karburatorblokken. Adgang til den er vanskelig, sandsynligvis bliver du nødt til at kontakte tjenesten. Det ryddelige rejser også spørgsmål. Brillerne blænder, tallene er små.
Motoren er konstruktivt støjende, isoleret skadeliggammastøj kan kun udføres af en specialist. Og dette skal gøres, for på grund af fremmede lyde kan du gå glip af støj fra generatorens drevkredsløb forårsaget af en funktionsfejl i dens strammer. Koblingen kræver også regelmæssige kontroller.
Anmeldelser indikerer, at på disse motorcyklerden bageste underramme er ofte beskadiget. Det er svejset til rammen og kan knække. Dette kan findes ved at fjerne sadlen og se under bagbeklædningen. Sørg for at gøre dette inden du køber for ikke at arve denne ulempe fra den tidligere ejer.
Forårsager ofte kritik og lys.Forlygter og blinklys mislykkes og skal udskiftes. Dette er også en af "mærkesygdomme" i serien. Når du køber varer på det sekundære marked, står du muligvis ikke over for dette problem. Måske fjernede den tidligere ejer det på rette tid.
komfort
Kawasaki ZZR 1100 Specifikationersom er bortskaffet på lange og hurtige ture, er stabil på banen og er behagelig til lange ture. Dette fremgår af adskillige anmeldelser.
Pilotens landing er behagelig, han skal gå på motorcyklen i hastigheder tæt på to hundrede. God vindbeskyttelse minimerer virkningen af modkørende luftstrømme.
Passagersædet er almindeligt, traditionelt for sportsklassen. Dens dimensioner er meget beskedne, men denne funktion er iboende i de fleste motorcykler i denne kategori.
tuning
Producenten har næsten opbygget et servicenetværkover hele verden. Mærkede dele er ikke billige, men problemer med deres tilgængelighed er yderst sjældne. Derudover er Kina altid klar til at hjælpe master-tilpasningen og producere mange analoger og alternativer.
Du ved allerede, hvad du skal gøre lige efter købet. Men modernisering vedrører ikke altid kun den tekniske side af sagen. Ofte udsat for interferens fra den nye ejer og cyklens ydre.
Udgivet for mange år siden, motorcykler i denne seriehar et tvetydigt design. I dag kan ikke alle lide fabriksmaleri i flere farver, og nu har det anstændigt slid. Det er her, ZZR-ejere kan tage en af de to mest almindelige stier: beholde den originale stil eller opdatere den i overensstemmelse med moderniteten.
Beklædning ændres ofte.Nogle mennesker formår at bygge selv nøgne på basis af denne cykel. For at gøre dette skal du fjerne overskydende dele til kropssættet, modernisere eller endda fjerne frontkappen helt, hæve hjulskærmene. Nogle slipper også af bagsædet, hvilket gør det lettere at veje enheden meget ned.
Opgraderet og ryddeligt. Anmeldelser siger ofte, at numrene på sensorerne er små, det er ikke altid praktisk at læse dem.
Hvis du planlægger ikke kun at køre en KawasakiZZR 1100 rundt i byen, men også for at prøve det på en lang rejse, pas på kufferter, hvor du kan placere alt hvad du har brug for. Denne cykel er trods alt befordrende for rejser.
Prisliste
Motorcykel Kawasaki ZZR 1100 i god teknisktilstand i dag kan findes på omkring $ 4.000. Hvis den tidligere ejer kun kørte på veje i fjerne lande og aldrig har været i Rusland og SNG, kan prisen være højere. Tilbud med priser under $ 3.000 burde være alarmerende - sådanne cykler har i de fleste tilfælde fejl.
I vores område er der som regel versioner frigivet til Europa og Asien, hvis kraft ikke overstiger hundrede liter. fra. Amerikanske motorcykler med 147 hestekræfter er sjældne.
