Bus GOLAZ 5251, 6228: specifikationer og fotos

Golitsyn-anlægget besluttede at udvide modellenet antal af deres biler. Ingeniørerne udførte en enorm mængde arbejde, og resultatet var GolAZ 5251-bussen. Hovedformålet med denne model er at arbejde på intercity såvel som forstæderruter. For første gang præsenterede planten en prototype på Comtrans-udstillingen i 2010. Efter udstillingen ville mange mennesker vide mere om denne bil.

De vigtigste produkter, som planten producereri dag - bybusser. Disse maskiner er helt udviklet af GolAZ. En del af produktionen er afsat til fremstilling af turistbiler. Ud over nye modeller producerer anlægget en omtrentlig - dette er GolAZ LiAZ 5256. De velkendte bogstaver i navnet gør det klart, at udstyret er baseret på LiAZ-bussen. Men fuldstændig forening kom ud for bilen, som de siger, sidelæns. Dens egenskaber var ikke egnede til intercity transport.

På trods af det faktum, at GolAZ-bussen fra den tidligere model ligner den nye rutebus i nogle enheder og samlinger, er det en helt anden og original bil.

Hvordan bussen blev født

Intercity-modellen begyndte at blive oprettet tilbage i juli2009 år. I løbet af denne tid er der gjort en enorm mængde arbejde. Så ingeniørerne i virksomheden havde frugtbar kommunikation med sælgerne og med dem, der senere skulle bruge bussen. Efter at have modtaget oplysningerne af interesse praktisk talt "førstehånds" eller fra fremtidige forbrugere, blev denne bus bygget GolAZ. Ved oprettelsen af ​​modellen brugte specialister innovative tekniske løsninger såvel som nye materialer, der er designet til at forlænge maskinens levetid betydeligt. Producenten er overbevist om kvalitet og giver 12 års garanti. Det strækker sig til kroppen.

udseende

Du kan ikke sige om denne bil, at dens udseendeiørefaldende. Designerne havde ikke travlt med at gøre noget som dette, men byggede modellen i en ret konservativ stil. Se på GolAZ (bus). Billedet er vist nedenfor.

Det svarer til de fleste andre busser produceret af virksomheden. Så her er lige linjer på kroppen og dobbeltvinduer.

Men der er noget at være opmærksom på. Den panoramiske forrude skiller sig ud generelt.

Det forbedres også betydeligtmodelens aerodynamiske egenskaber. Men det er ikke alt. På sidedelene kan du ikke længere se de traditionelle stativer, der tidligere var mellem vinduerne. Nu fungerer dobbeltvinduer som vinduer, der er adskilt af et lag af en forseglet ledning. Racks er stadig tilgængelige. De var skjult for kontrol bag dobbeltvinduer. Inde i kroppen er der ikke længere skillevægge mellem bagklappen. Det var således muligt at slippe af med led og sømme. Dette får bilen til at se meget solid og attraktiv ud.

Du skal også sige et par ord om nogle nyskabelser, der ikke er synlige.

GolAZ-bussen er beklædt med specielle ark, derhar et dobbelt lag zinkbelægning. Foran og bageste glasfibermasker. Taget er også lavet af glasfiber. Bagagerumslukker - aluminium.

Alt dette er bygget på en stålrammerektangulære rør. For at øge kroppens modstandsdygtighed over for korrosion svejste fabrikken ikke rammens samlinger såvel som huden. Svejsen blev med succes udskiftet med lim.

salon

I salonens udvikling tog alle højde for det maksimalepotentielle ejers ønsker. Mange har anmodet om, at passagersædernes bredde reduceres for at øge gangen. Denne anmodning blev imødekommet. Et autonomt varmesystem bruges til opvarmning. Disse er så mange som 8 ovne. Hver af dem har 8 kW effekt.

Flerekomplette sæt. Den enkleste af disse har intet. Medium og høj har et behageligt interiør, multimedie, klimaanlæg og et tørt skab. Salonen vil være i stand til at rumme 53 personer i grundkonfigurationen og 55 i andre. Køretøjets længde øges med 55 personer og vil være 13 m.

Chaufførens arbejdsplads

Bus "GolAZ" er udstyret med maksimumen behagelig stol med alle de nødvendige justeringer. De er lavet i vores land, i Jekaterinburg. Ratstammen har også alle de nødvendige justeringer. Det blev fremstillet i Tyrkiet på Mercedes-faciliteter.

Men det fungerede ikke med instrumentbrættet. Alle enheder og enheder er helt analoge. Deres informationsindhold og læsbarhed er meget lav. Måske bliver alt meget bedre fra nu af.

Tekniske specifikationer

GolAZ er en bus, der tilbydes med en aftre dieselenheder. Hver er en sekscylindret in-line motor. Alle støtter Euro-4-standarder. De adskiller sig kun i deres egenskaber. Producenten stolede stærkt på den allerede gennemprøvede og traditionelle motor fra MAN. Denne dieselmotor har et arbejdsvolumen på 6,9 liter, dens effekt er 280 liter. sek., og drejningsmomentet er 1100 Nm ved 1200 omdr./min.

For dem, der ønsker at spare penge, tilbydes en Cummins-enhed. Her er volumen mindre - 6,7 liter, maksimal effekt - 272 hestekræfter.

Anlægget glemte ikke indenlandske producenter af kraftenheder.

Så som den tredje motor præsenteres YaMZ536. Dets volumen er 11,5 liter. Effekten vil være betydeligt højere end de præsenterede motorer. Med hensyn til magt producerer den 315 kræfter. Men drejningsmomentet er svagt. Kun 882 nm ved 1300 omdr./min.

En manuel seks-trins gearkasse tilbydes til alle parvise motorer.

Bus GolAZ 6228

Da denne model blev præsenteret første gang, så det ud til, at publikum ikke kiggede på denne model, men LiAZ 62-serien.

Men dette er slet ikke tilfældet. Udvendigt, krop, interiør - alt er anderledes og nyt.

Bilen er bygget på et Scania-chassis.En 9-liters kraftenhed gemmer sig i det bageste udhæng. Dette er ikke en Cat-motor, men en seks-cylindret turbodieselmotor fra Scania. Dens magt er 300 heste. Interessant nok er bussen treakslet. Momentet fra motoren overføres til den anden aksel. Den tredje aksel er ansvarlig for styringen.

Bremse- og styresystemer fremstilles samme sted - i Sverige af Scania-ingeniører.

Resten af ​​arbejdet blev udført af specialisterne i GolAZ-anlægget. Bussen er designet til 35 personer, selvom den ifølge beregninger passer til ca. 140.

Hvordan og hvorfor?

Den beskrevne model, 15 meter lang, er et kompromis. Dette er det link, der manglede så meget. Det er nu en bil med øget rentabilitet til by- eller byruter.