Bilen består af mange komponenter og samlinger. Transmissionen er en af de vigtigste komponenter i en bils design. Som enhver anden enhed har den brug for regelmæssig vedligeholdelse. I dag vil vi se på, hvordan gearkassen serviceres (inklusive UAZ Patriot) på bilerne i Ulyanovsk Automobile Plant.
tid
Hvad er denne knude til?
Hovedpunkter ved service
Under driften af UAZ-bilen, kassenudstyr bør regelmæssigt inspiceres. Den første ting at passe på er olielækager. Når smøremiddel strømmer under bilen under parkering, og der opstår karakteristiske lyde og hyl under bevægelse, er det nødvendigt straks at kontrollere niveauet af den resterende væske i systemet. Hvis dette er en ny gearkasse (UAZ), skifter olien i den umiddelbart efter kørsel. Normalt er det 2-3 tusind kilometer.
Hvordan gør man det?
Først skal du løsne stikket fra hullet. Det skal bemærkes, at der er flere af dem. Den første, der er placeret i midten af kassen, er på bugten, og den nedenunder er på væskedrænet. Skruer af, som i de fleste indenlandske biler, med unbrakonøgle. Før det skal du forberede en beholder på forhånd, hvor den gamle olie drænes.
vask
For at gøre dette har du brug for 500-700 milliliter "mineralvand" (ikke at forveksle med vand - dette er olie).
Hvor meget skal hældes?
Den nye væske skal fyldes så længeindtil det begynder at strømme fra den øverste "luge" - dette er et signal om, at niveauet er på det maksimale mærke. Forresten kontrolleres resten af væsken efter det samme princip - ved hjælp af en unbrakonøgle, skrues den øverste prop af og se på resten med en sonde. Selv en trækvist eller et langt søm kan tjene som sonde. Det vigtigste er, at varen er ren. Hvis der ikke er nok olie, skal du tilføje den (men ikke blande med forskellige mærker). UAZ-køretøjer bruger typisk Lukoil eller dens analoge, konsonant med navnet Yukoil.
Hvor ofte skal niveauet kontrolleres?
Denne handling skal mindst gentageshvert tiende tusind kilometer. Som vi sagde tidligere, hvis niveauet mangler, skal det genopfyldes. Forresten kontrolleres niveauet kun på en afkølet transmission - så al olien løber ud i krumtaphuset.
Mere om udskiftning
Brugsanvisningen siger, at efterkører i en ny bil (dette gælder også for nyreparerede enheder), er det nødvendigt at skifte olie ikke kun i transmissionen, men også i overførselssagen såvel som i for- og bagakslerne, da vi har en firehjulstrækbil. Skylningsmængden af "mineralvand" skal være mindst 75 procent af det samlede antal i enheden, hvilket kræves af producenten. Ideelt set - hæld indtil den løber ud.
Bugtens kompleksitet
Sikkert ejere af UAZ-køretøjer stod overforproblemet med umuligheden af at fylde olie. Til dette skal du prøve hårdt. Heldigvis deler bilister råd, og proceduren bliver meget lettere. Mange chauffører anbefaler at bruge en lang metalsprøjte med en buet gummidyse til dette. Dens kapacitet skal være mindst 300 milliliter. Vi bemærker også, at gearkassen (UAZ 452) kræver brug af tyktflydende olie, så det vil være vanskeligt at udfylde den - det er nødvendigt at "injicere" med kraft. Dette kan især mærkes om vinteren. Derefter bliver gearolie næsten til gelé. For at lette indsatsen anbefaler bilister at smelte denne "gelé", dvs. forvarme den. Heldigvis er dette ikke benzin, så intet vil brænde eller eksplodere - du kan sikkert holde sprøjten over gaskomfuret eller brænderen. Hvis der ikke er en sådan sprøjte, og udskiftningstiden løber ud, kan du bruge de tilgængelige metoder. UAZ-ejere er rige på ideer, og alle opfinder deres egen måde. For eksempel kan du bruge et tyndt rør og en plastflaske til at fylde olie. Bilen løftes sammen, og olie hældes ved at vippe flasken. Det er vigtigt at opnå maksimal tæthed i forbindelsen (hvilket betyder kontaktpunktet for enden af slangen med nakken), ellers løber væsken ikke over i transmissionen, men på asfalten. UAZ-gearkassen svigter hurtigt.
Analog af en metal sprøjte
Nogle mennesker bruger en medicinsk engangssprøjte til påfyldning.
Vi udfører vedligeholdelse - ned med lækagen
Vi sagde allerede i begyndelsen af artiklen, at tilstedeværelsen af en lækagei et sådant element som en gearkasse (UAZ "Patriot" også) er det en uacceptabel ting. Men hvad nu hvis transmissionen regelmæssigt "spiser" olie? At fylde det dagligt op til det korrekte niveau er ikke den bedste løsning. Det er nødvendigt at foretage reparationer - for dette bestemmes dryppestedet visuelt, og forseglingen ændres. Det kan være en pakning eller en olietætning. Reparationen skal ledsages af en demonteringsboks.
Hvorfor spiser æsken smør?
Der er flere grunde til dette. For det første er det tilstedeværelsen af vejstøv og snavs i transmissionsolien. Og som vi ved, købes UAZ'er langt fra til bykørsel - i 70 procent af tilfældene er de forberedt på en fuldgyldig off-road, hvor de erobrer fords og floder. En UAZ, nedsænket i mudder (dette er naturligvis en sjældenhed, men selv firehjulstræk redder dig ikke fra en dyb sump) "sluger" let mudder, sand og vand. Forresten kan tilstedeværelsen af endda 5 procent vand simpelthen dræbe transmissionen. For at forhindre dette installerer bilister et dæksel på UAZ-gearkassen. Det er i stand til at beskytte transmissionen fra sådanne faktorer.
Vi behandler støj
På UAZ-biler hyler gearkassen ofte indinklusive distributøren. Når broen er slukket, begynder synkronisatorerne at "gryne", og der opstår underlige lyde. Selv efter kontrolpunktets skott forsvinder disse sygdomme ikke. Forresten er det transmissionshåndtaget, der er en slags "støjantenne" på UAZ'er - tryk den lidt ned med hånden, og lydene forsvinder. Kørsel og konstant tryk på armen fungerer selvfølgelig ikke (især da det skader ressourcen). Derfor rådes mange chauffører til at installere et gearskifte fra en GAZelle. Ifølge legenden forsvinder støjniveauet. Dette er et af de mange tip fra UAZ-ejere. Forresten er gearkassediagrammet til UAZ og GAZelle næsten det samme. Derfor kan dele udskiftes her (inklusive "støjantenne").
Gearkasse UAZ 469 - eftersyn
Omkostningerne ved en ny kasse er omkring 30 tusindrubler, så mange foretager reparationer med egne hænder. Men først skal du kontrollere, hvad der nøjagtigt er ude af drift. Så først og fremmest ser vi på gearskiftegaffelens tilstand.
Selvom det visuelt er "som nyt", skal du sørge for detvrir det fra side til side. Hvis det dingler fra stængerne, skal du stramme det. Dernæst ser vi på slid på gearene. Det største slid kan være i koblingstændernes område. Afstanden mellem dem bør ikke overstige 1 millimeter (vi bruger en speciel probe til diagnostik). Hvis afstanden øges, vil tænderne kun gribe halvvejs - deraf afbrydelser i arbejdet. Sørg for at inspicere indgangsakslen og synkroniseringerne. Styretænderne skal være fri for sløvhed og slid. Tilstedeværelsen af rust er også uacceptabel. Synkroniseringen og gearene udskiftes fuldstændigt med nye.
Derefter tager vi synkroniseringsbøsningen og navet ud. Udvendigt inspicerer vi lateralt slid fra tænderne på indgangsakslen. Kanterne skal være skarpe - hvis tænderne er stumpe, glider de, så det er meget vanskeligt at sætte gearet i indgreb. Med hensyn til lejerne er støj under deres rotation og endnu mindre tilbageslag uacceptable. Disse elementer erstattes med nye.
Så vi fandt ud af, hvordan gearkassen serviceres på en indenlandsk UAZ-bil.
