Når du kalder et skib, sejler det. Navnet “Sherp” for forskellige typer køretøjer på hjul taler for sig selv.
Almindeligt substantiv
Sherp - hvad er det?I den første af almindelige navneord er det stadig ikke "hvad", men "hvem". Sherp er en person, der baner vejen for nogen. Denne definition optrådte i det 19. århundrede, da engelske ekspeditioner havde brug for portører og guider til at studere Himalaya. Hardy og dristige Sherpas var den bedst egnede til denne rolle.
Denne lille nation bor ved foden afChomolungma og i Khumbu på grænsen til Tibet, i en højde af 3000-4000 meter over havets overflade. Sherpas kom til disse områder fra det østlige Tibet. Navnet på dette folk er på tibetansk og betyder "en mand fra øst."
I Nepal driver Sherpas med kvægavl og landbrug, og i Indien handler de og fortsætter med at bestige bjergtoppe som portører og guider.
Sherpa-teknik
Sherpas omdømme er gentagne gange blevet brugt af producenter af langrendskøretøjer.
"Kawasaki Sherpa" - japansk dobbeltmotorcykeldestination, der ikke kun kan køre på veje, men også i uslebne terræn. Han optrådte i 1997, først på sit eget marked i Japan og derefter i USA, Canada, Grækenland, Australien, Storbritannien og New Zealand.
Denne motorcykel er let i vægt (i gennemsnit 120 kg), er let at køre, har en lille sadelhøjde (810 mm), men har en stor markafstand (265 mm).
“Alpina Sherpa” er en snescooter, der fuldt ud matcher dens navn. Det var designet til at arbejde i resorts i høj højde, men det er meget velegnet til livreddere, skredservice, skovpatruljer.
Det kan bære sårede skiløberebugsere en gruppe skiløbere for at klatre på steder uden skilifter, læg spor i dybe sneslynger til sportslige snescootere eller langrendsløbere. Denne snescooter kaldes unik. Han har i modsætning til andre modeller to spor med en samlet bredde på en meter. Alle dens systemer er så pålidelige og kontrolleret af føreren som muligt. Det er umuligt at køre med høje hastigheder på en italiensk snescooter, dens maksimale hastighed er 50 km / t, men den kan overvinde næsten stejle stigninger, omend langsomt, men selvsikkert.
Terrænkøretøj "Sherp" Garagashyan
Alexey Garagashyan, en talentfuld designingeniør fra Skt. Petersborg, kaldte Sherp sit nye hjernebarn - et terrænkøretøj på lavtryksdæk, der så dagens lys ikke mere end i 2015.
Sherp terrænkøretøj kombinerer langrendskompetencer, manøvrerbarhed, pålidelighed, kompakthed og den store salon.
Эта машина обеспечивает полную свободу действий.Hun er ikke bange for forhindringer op til en meter høje, stejle skråninger og er helt ligeglad med hvad der er under hjulene: vand, tørv, hård jord eller is.
По проходимости специалисты сравнивают «Шерп» с sporet køretøjer, og undertiden ikke til fordel for sidstnævnte. Bilens næsten absolutte langrendseevne sikres af originale tekniske løsninger og akkumuleret erfaring, som A. Garagashyan brugte i sin design.
Terrænkøretøjsegenskaber
Længde 3,4 m, bredde 2,5 m, højde 2,8 m - samlede dimensioner på Sherp-terrænkøretøjet. Hvad betyder dette? Bilen er meget kompakt. Afhængigt af dæktrykket når jordhøjden 60 cm på samme tid.
Den maksimale hastighed, som Sherp udvikler på vejen, er ikke mere end 45 km / t, og minimum er 1,5 km / t. I reservoirer af enhver dybde er hastigheden på terrænkøretøjet 6 km / t.
Емкость основного топливного бака 58 л, а тратит han dieselbrændstof 2-3 l / t afhængigt af ruteens kompleksitet. Hvis du har brug for en større strømreserve, kan du i fælgene installere yderligere tanke til yderligere 50 liter.
Et terrænkøretøj kan bære en belastning på et halvt ton i vægt uden at reducere manøvrerbarheden og slæbe næsten to og et halvt ton, mens hastigheden falder til 30 km / t.
Турбодизельный двигатель Kubota V1505-t объемом 1,5 liter og 44 hk sammen med den sædvanlige mekaniske fem-trins gearkasse monteret dybt nok under forsædet. Denne designfunktion af Sherp terrænkøretøj. Hvad giver det? Maskinens tyngdepunkt er ekstremt forskudt, hvilket beskytter den mod at vælte.
Chassis design
Главная особенность вездехода обращает на себя et øjeblik. Kæmpe hjul 1,6 meter høje og 0,6 meter brede kan ikke overses, men dette er ikke deres eneste fordel. Dæk med lavt lavtryk er udstyret med et automatisk pumpesystem, til styring af hvilken der vises en speciel pedal i kabinen.
Диски для колес разработаны специально для terrænkøretøj "Sherp". Hvad giver det? Skiver giver dækophæng ved lavt tryk, og deres design er designet, så snavs ikke klæber til dem og isen ikke fryser.
Udstødningsgasser føres ind i dækkene. Det tager højst 15 sekunder at pumpe dæk op til driftstryk, når motoren startes.
Оси колес жестко крепятся к корпусу, не имея evnen til at bevæge sig, inklusive lodret. Derfor bruger terrænkøretøjet en pneumatisk cirkulationsophæng med en ny original konstruktion, hvor luft kan bevæge sig gennem et rørsystem med en tilstrækkelig stor diameter fra hjulet, under hvilket der var en hindring, til de resterende hjul.
Terrænkøretøj
Korpset på terrænkøretøjet er indskrevet mellem hjulene.En kabine med bilsæder udstyret med sikkerhedsseler til chaufføren og en passager er placeret i sin forreste del, bag det er lastplatformen, de buede vinger over hjulene er forbundet med springere.
Transmissionen i Sherpa overfører ikke kun drejningsmoment til hjulene, men styrer også maskinen ved hjælp af de hjuldrevkæder, der er bagpå.
Terrænstyrede køretøjskontroller er håndtag, der er forbundet med de indbyggede bremsedrev, manuel gearkasse, kobling og gaspedaler.
For at kontrollere dæktrykket er der ikke kun en pedal, men også en enhed, der er et tonometer, hvilket er almindeligt for læger.
Der er få enheder, de er kendt af drivere, undtagen timemåleren. Denne enhed er nødvendig, fordi vedligeholdelse skal udføres hver 50 time.
Døre i Sherp-terrænkøretøjet leveres ikke.Kabinen kan nås gennem en hængslet rampedør i husets frontplade og stole på et specielt rørformet fodplade. I dette tilfælde hælder det forreste glas i hængsler. Sidevinduer kan også løftes og fastgøres, som forruden, i enhver position.
Valgmuligheder til terrænkøretøjer
I dag produceres terrænkøretøjet på Obukhov-anlægget i Skt. Petersborg i to trimniveauer.
Grundlæggende udstyr "Standard" fås medstof markise, hjulovertræk, tre batterier, halogenoptik, ekstra stærk karrosseri maling, en flydende indvendig varmelegeme og varme- og støjisolering i motorrummet.
"Kung" -pakken har et varmt, transformerbart blødt interiør. Det kan flytte 6 personer og sove komfortabelt i fuld vækst to.
Yderligere muligheder, der kan udstyresterrænkøretøjet på købers anmodning er LED-forlygter, en luftvarmer, en 60 A-generator, ekstra brændstoftanke og en enakslet trailer, hvorpå terrænkøretøjet kan transporteres over lange afstande.
For Sherp-terrænkøretøjet varierer prisen fra 3,85 til 4,1 millioner rubler. afhængigt af konfigurationen uden yderligere indstillinger.
ATV testkørsel
Ingen kæmpe hjul er nødvendige for dette barnvej, absolut ingen vej er nødvendig. Den kan let stige op og ned ad en stejl hældning meget støt (på samme tid leveres brændstof til motoren kontinuerligt) og bevæge sig stille gennem faldne træer og bunker af sten.
Den samlede forskydning af hjulene er næsten tre og en halvtons, skaller - omkring et ton. Det vil sige, den samlede forskydning af vandfartøjet er lidt mindre end fem ton. I betragtning af at terrænkøretøjets tørmasse er 1,3 tons, og det kan tage et ton last, er reserven dobbelt. For at drukne et sådant håndværk uden irreversibel ødelæggelse skal du prøve meget hårdt og anvende al den russiske opfindsomhed.
En interessant følelse giver suspensionen. Under farten opretholder hjulet, der løber ind i en forhindring, normal kontakt med det, og vibrationen dæmpes.
Håndtagskontrol er usædvanligt forchauffør, men oplever ikke vanskeligheder og gør det uden fysisk anstrengelse. Erfaringen kommer hurtigt, chauffører siger, at Sherp-terrænkøretøjet kan valse på en lille platform, hvis ejeren har et sådant ønske.
Bemærkelsesværdig er den vellykkede ventilations- og opvarmningsanordning. Luftstrømmen er organiseret, så kabinen holder på varmen, selv med forruden foldet tilbage.
Og en mere vigtig detalje - “Sherp” er praktisk at servere. Adgang til elektriske enheder er mulig direkte fra kupeen.
Generelt er et terrænkøretøj i driftværdighed. Elskere kalder ulempen ved omkostningerne ved selve maskinen såvel som ekstra komponenter. Men hvad man skal gøre, for eksempel kan sådanne hjul ikke være definition pr. Definition, ligesom resten af de originale komponenter.
