For første gang så verden en Suzuki landevejscykelBandit 600 i 1995. Denne model blev den vigtigste i GSF-linjen. "600" havde mange fælles træk med sin forgænger 400 kubikmeter og var meget anderledes end den. Først og fremmest drejer det sig om den motor, der er lånt fra den kendte Suzuki Katana, der forresten også en gang arvet den fra den gamle GSX-R. Selvfølgelig har strømforsyningen gennemgået en masse forbedringer og opgraderinger, som et resultat heraf blev dens styrke øget til 77 hk. fra. Andre komponenter blev også forbedret. Cyklen har en stålduplexramme, ophæng i form af en teleskopisk gaffel og mono-støddæmper, en 6-trins gearkasse.
Gangster disposition
Suzuki Bandit 600, hvis anmeldelser ofte erfuld af entusiasme fra ejerne, retfærdiggør fuldt ud navnet. Nej, han fremmer ikke på nogen måde vold og bidrager ikke til voldsom kriminalitet. Men cyklens karakter er virkelig skør og leg. Han vil blive en trofast ledsager for dem, der elsker eventyr, vindfløjte og god fart.
Eksterne funktioner
Designerne har gennemtænkt gangster-looket til den mindste detalje. Alt i dets design taler om dynamik. I dag er der to versioner af denne model på markedet, der adskiller sig fra hinanden i en enkelt reservedel. Suzuki Bandit 600 S har en lille kåbe, som ikke er tilgængelig i GSF 600N-serien. Ellers er begge cykler ens, ligesom halv tvillinger. Det er næppe muligt at sige, at denne funktion påvirker funktionaliteten så meget. Koblingen er mere en dekorativ funktion end en praktisk funktion og bliver ofte det første indstillingsobjekt umiddelbart efter køb. Hvilken serie der ser køligere ud er op til køberen. Det er bare et spørgsmål om smag. Men det er værd at nævne, at fairing giver cyklen en bestemt charme og giver den et gangster-look. De sammenkoblede forlygter ligner øjnene, der kikker ind i spalten på balaclava, som ofte er bemærket af ejerne i deres anmeldelser.
Hvis vi kun overvejer udseendet og ikke tager indder tager højde for præstationsegenskaber, kan Suzuki GSF 600 Bandit ikke kaldes en sport på 100%. Han har bestemt funktionerne i nøgen. Dette fungerer forresten også godt til den generelle stil. Kraftknudepunkter, der kigger ud under plastkropssættet og et mægtigt V-formet hjerte ser virkelig cool ud.
The Six Hundred Bandit og dens ejer
Suzuki Bandit 600, tekniske funktionersom bestemt hører til klassen af sport, vil helt sikkert appellere til dem, der kan lide at køre gennem byens gader og sommetider komme ud af det. Mange ejere, der formåede at køre hundreder af "Bandit", vidner om, at sædet i sadlen er temmelig behageligt, kroppen ikke bliver følelsesløs, hvilket gør denne transport velegnet til langvejsveje. Du skal naturligvis ikke tro, at du kan give det op til en rigtig motorcykel række i flere uger og køre tusind kilometer om dagen. Det er stadig ikke designet til sådanne belastninger.
Det er også usandsynligt, at det vil være muligt at poendurit i en forstæder landing på den. Nogle buler "Bandit" vil være på skulderen, men på alvorlige forhindringsbaner kan det let omgås af enhver enduro og endda enduro turist.
Men hvorfor bruge en god sportscykel ikkeefter aftale? Hans sted er i byen, det er der, han kan manifestere sit fulde potentiale. Han vil let komme ud af trafikpropper, gå rundt i en hindring og vise det vidunderlige arbejde med ophæng på belægningssten. Derudover vil dens ejer være i stand til at demonstrere sin dristighed og slå ud foran resten af transporten i krydset. For øvrig kan du accelerere cyklen til hundrede forresten på kun 4,1 sekunder.
Suzuki Bandit 600 er ofte valget af demdem, der allerede har erfaring med at køre motorcykler og har "vokset ud" af en sportsunderkompakt, men endnu ikke er modnet til "1000+". Nogle gange vælges det af tidligere turister, der vil have fart, eller enduro-fans, der er trætte af deres vanvittige tempo. Med et ord bliver "Bandit" sjældent den første motorcykel og befinder sig ofte under sadlen til en erfaren rytter.
Historisk baggrund
Seriens produktion af den første generation begyndtetilbage i 1995. Et år senere begyndte Suzuki GSF 600 S Bandit udstyret med en kegle at blive produceret. 1999 bragte nogle ændringer, hvilket resulterede i et bageste chok med justerbar forbelastning og komprimering.
I 2000 startede producenten en anden serieopdateringer. Så "Bandit" fik et nyt plastik kropsæt, en mere moderne frontsæt. Moderniseringen rørte også karburatoren, der har en gasspjældssensor. Det elektriske er blevet opdateret. Derudover var cyklen udstyret med et ekstra luftfilter og bremsekaliper fra Nissin. Brændstoftankkapaciteten er øget til 20 liter. Den maksimale motoreffekt i den opdaterede version er 80 liter. fra.
I 2002 blev modeludstyrets model udstyret med en brændstofniveausensor. Og igen ændrede udformningen af keglen sig - den blev glattere og mere afrundet.
Motorcykler af dette mærke blev produceret indtil 2005, indtil de blev erstattet af den næste generation - "Suzuki Bandit 650". Mange af forgængerens mangler blev taget i betragtning og fjernet.
Ikke partiske tal
Hvis dine planer for den nærmeste fremtid inkluderer køb af en Suzuki Bandit 600 motorcykel, skal de tekniske egenskaber ved denne cykel læres udefra.
- Motor - 4-cylindret, in-line, 4-takts, 599cc3.
- Ramme - rørformet stål.
- Brændstof leveres af karburatoren.
- Brændstoftank 20 liter (i den første generation en liter mindre).
- Digital tænding.
- Maksimal effekt - 80 hk. fra.
- 6-trins gearkasse.
- Den maksimale hastighed er 195 km / t.
- Vægt med en tom tank - 204 kg.
Det er ikke så simpelt ...
Ros fra Suzuki MotorcykelejereBandit 600'erne er periodisk ispedd ikke alt for smigrende. Det er værd at nævne, at nogle cyklister ser mangler ved denne model. Det mest almindelige af disse vedrører manglen på smidighed af cyklen sammenlignet med forventet. Ejere mener, at dette skyldes motorens luft / olie-køling og dobbelt bageste støddæmpere.
Nogle taler om en skrøbelig gaffel, fjersom kan deformeres alvorligt, selv efter et let fald. Nogle mennesker skriver om overdreven overophedning af motoren. Får unflattering marks og fairing, som heller ikke skinner med stor styrke.
Kunne alle ovenstående blive alvorligeet argument mod at købe en Suzuki Bandit 600 motorcykel? Alle besvarer dette spørgsmål selv. Og dem, der har formået at vænne sig til deres "seks hundrede." Ven, selvom de taler om nogle af hans mangler, forklarer øjeblikkeligt, at de alle nemt kan fjernes. Desuden er trafikken fra Suzuki-mærke-reservedele fremragende. Og servicecentre opererer over hele verden.
Appetit
Suzuki Bandit 600, hvis præstation klassificerer den som en sportscykel, opfører sig i overensstemmelse hermed. Han elsker godt brændstof og kvalitetsolie.
Forvent at bruge omkring 6,5 liter benzin for hver hundrede kilometer, der køres. Og hvis du beslutter at køre med en passager og bagage, kan forbruget stige op til 8.
Et par ord om konkurrenter
Når du vælger en motorcykel, er den potentielle køber ofteser på lignende modeller i det samme prissegment. Honda Hornet CB600 er en seriøs konkurrent til "Bandit". Diversion og Fazer motorcykler fra Yamaha tiltrækker fortjent opmærksomhed. "Banditen" har også en halvbror, der kan slå sine fans - Honda CBF 600 ".
På mange måder er disse sportscykler ens, men hver af demhar et antal af sine egne egenskaber. Evaluer dine egne præferencer, stol på ejernes anmeldelser, sammenlign og analyser - så når du køber, er du ikke i tvivl om, at du har den bedste cykel.
Prispolitik
Suzuki Bandit 600 produceres ikke i dag. At finde en ny motorcykel er næsten umuligt. Men det sekundære marked står til din tjeneste. Når du køber en cykel, skal du tage den alvorligt, tage sig af muligheden for et prøvekørsel.
Prisen på en motorcykel af dette mærke, hvis tilstand ikke medfører alvorlige klager, er cirka $ 4.000.
tuning
"Hvor kan du gå uden at indstille?" - vil øjeblikkeligt udråbe dem, der har seriøs cyklisterfaring bag sig. Og de vil straks begynde at forbedre jernhesten ved at prøve at bringe den til perfektion.
Ofte erhverver "Banditter", især S-versionenforruder. Ved høje hastigheder, især hvis stien ikke er tæt, kan glas gøre livet meget lettere. Fra fødselen kan en skrøbelig kåbe erstattes med en mere kraftfuld, og forlygterne forstyrrer ikke beskyttelsen.
Passagersadel mere ligesomfalske, ofte transformeret i hænderne på en erfaren brugerdefineret - enten erstattet af en mere behagelig eller fjernet helt. Når alt kommer til alt planlægger ikke alle motorcyklister og endnu mere ikke alle sportscyklister at køre passagerer.
Den mest nyttige mulighed er de opvarmede håndtag. Det er især relevant for dem, der åbner sæsonen i det tidlige forår og kører indtil det meget kolde.
Nøgne elskere udsætter ofte "Bandits" jernsider og slipper af med det, de mener er unødvendigt plast.
Sammen med private workshops der tilbyderFor at gøre noget for næsten enhver cykel er embedsmændene i fuld gang med markedet. Kort sagt giver tilstedeværelsen af et servicenetværk og forhandlere det muligt at tilpasse en motorcykel til sig selv, selv for dem, der ikke ved, hvordan man bruger en slibemaskine og en svejsemaskine.
