Bare det at have en bil er ikke nok, det er også vigtigtforstå, hvad der er i det, og hvordan det fungerer. Naturligvis kræver ingen en grundig viden om principperne for en forbrændingsmotors drift fra en almindelig chauffør, men i det mindste skal enkle ting forstås for at reparere bilen alene, hvis det er nødvendigt. Desværre er der sammenbrud. Og nu vil vi tale om et vigtigt element. CVT gearkasse - hvad er det? Det er om dette emne, vi vil tale videre.
transmission
Det er med disse fundamenter, det er værd at starte.Først og fremmest skal du forstå, hvad denne enhed generelt er. Og tænk så på, hvordan CVT-gearkassen fungerer, hvad den er osv.
Så transmission er et mustbil. Faktum er, at uden det vil alt arbejdet med en kompleks forbrændingsmekanisme gå ned i afløbet. Transmissionens funktion er at overføre drejningsmoment fra motoren til hjulene. Det er faktisk det, der sætter bilen i bevægelse. Så som du kan se, er det vanskeligt at overvurdere dens betydning.
Derudover er der andre funktioner såsomændring i trækkraft, hastighed såvel som den generelle kørselsretning. Transmissionen består af en hel galakse af forskellige dele. I dette tilfælde er vi kun interesseret i gearkassen. Men vi vil tale om det lidt nedenfor.
Derudover skal du også vide, at biler normalt bruger en elektromekanisk og undertiden kun en manuel transmission. I det mindste er dette situationen i dag.
Gearkasse - hvad er det?
Hvad du har brug for at forstå, er det enssystemet er kun typisk for biler med forbrændingsmotorer. I andre tilfælde, som for elektriske køretøjer, er der ingen håndtag. Simpelthen fordi der ikke er noget sådant behov.
Driften af gearkassen som sådan består isom følger: den motor, der bruges i biler, har et meget bredt drejningsmomentområde. Hjulene kan igen ikke dreje med samme hastighed. Brug af transmissionen giver dig mulighed for at neutralisere forskellen i omdr./min. KP hjælper føreren med at kontrollere rotationshastigheden, accelerere og decelerere på det rigtige tidspunkt.
Fra hvad der ellers skal siges: i dag bruges manuelle transmissioner, manuelt styret, automatisk og variatorer. Vi vil dvæle ved dem mere detaljeret.
Manuel transmission
Det er ikke nødvendigt at dvæle ved dette, men nogleting er stadig værd at afklare. For eksempel princippet om arbejde. Så det består i en kompleks mekanisme af aksler og gear. Det er dem, som føreren styrer ved at skifte gearstang og blot justere mekanismen til den driftsmåde, han har brug for. Alle kombinationer af mekanismen adskiller sig fra hinanden i gearforholdet, som bestemmer den hastighed, som hele maskinen som helhed vinder.
Generelt på næsten alle bilerkan ses i byen, hvis der er installeret en manuel transmission og ikke en automatisk CVT-transmission, så kun en trevejs. Dette betyder, at der vil være fem eller seks driftsformer. Det vil sige fire og muligvis fem hastigheder til kørsel fremad samt en omvendt hastighed for at ændre kørselsretningen. Sådan oprettes 5-trins gearkassen.
Nogle gange er der kopier med en firevejs gearkasse, og det betyder tilstedeværelsen af det sjette eller endda det syvende gear.
Automatgear
Teknisk enhver gearkasse, derer i stand til at arbejde uafhængigt uden chaufførens deltagelse, det vil sige at nå den ønskede hastighed, blot ændre kombinationen af aksler, betragtes som automatisk. Men faktisk kaldes kun planetariske hydromekaniske systemer normalt på denne måde. De er de mest almindelige, og næsten altid taler vi om dem. Derfor er der ikke behov for at overveje andre muligheder.
Bortset fra at det er værd at nævne om elektro-pneumatiske og elektromekaniske enheder. Faktum er, at alt fungerer på elektronik, det vil sige, at en bestemt handlingsalgoritme "sys" ind i selve kontrolpanelet.
Imidlertid er føreren ikke helt udelukket fraproces - dette er nødvendigt for at sikre sikkerheden. Så den person, der kører, kan vælge driftstilstand for sin bil. Det afhænger faktisk af dette aspekt, hvor hurtigt gear skifter, og hvad der er grænsen for at øge hastigheden.
At regulere sådanne dele oftebrug en konventionel håndtag. Sandt nok har dets formål ændret sig over tid, men mange chauffører er så simpelthen mere velkendte. Der er dog også nogle bilmodeller, hvor knapper bruges. På moderne biler kan du generelt finde et fuldt udstyret numerisk tastatur, som faktisk styrer systemet.
Kørsel med variabel hastighed
Transmission, transmission - alt dette er selvfølgelig megetvigtig information. Men nu er vi nødt til at komme til hovedemnet for samtalen. Det vil sige til en variabel transmission. Faktisk vil al opmærksomhed være koncentreret om dette.
CVT eller kontinuerlig variabel transmission, -sådan står denne forkortelse. Det særlige ved en sådan gearkasse er, at den er i stand til glat at ændre omdrejningsområdet. Således kan du undgå skarpe ryk, som er typiske for mekanisk og endda blød aflytning - til automatisk transmission.
Dette system har mange fordele.
I dag bruges de udelukkende til biler.maskiner. Faktum er, at de teknisk set er ret komplekse, så det er en vanskelig opgave at gøre dem store og kraftige nok til de samme traktorer eller tanke. Derudover er deres hovedmål at gøre livet lettere for almindelige mennesker, og de kører som bekendt hovedsagelig sedans og hatchbacks.
Apparatets og betjeningen af variatoren
CVT gearkasse - hvad er det? For at forstå skal du først forstå dens struktur. Generelt er dette en ret kompleks mekanisme, som blev nævnt tidligere. Men den generelle struktur kan forklares.
Så det dominerende sted optages af enheden,som samtidig giver transmission af omdrejninger fra motoren og frakobling af kassen. Bruges til at køre i neutral. Selve variatoren bruges til at køre i enhver hastighed. Bakgearet styres af en separat mekanisme - faktum er, at CVT simpelthen ikke er i stand til selv at give bevægelse i denne retning. Derfor er det nødvendigt at låne udviklingen fra automatiske transmissioner.
De anvendte enheder kan væreforskellige. Nu taler vi om den første på listen, det vil sige om transmission af drejningsmoment. For eksempel er den mest almindelige momentomformer. Yderligere er der også en centrifugal- og elektromagnetisk kobling, og derudover en "våd" multi-disk.
CVT muligheder
Denne tautologi er ganske passende. Faktum er, at for at skabe selve CVT-mekanismen kan der bruges lidt forskellige dele, som påvirker driften.
For eksempel den billigste og nokalmindelige er kileremssvingere. Den bruger et konventionelt remdrev dannet af to skråskiver. Bevægelsen af sidstnævnte påvirker den samlede diameter og styres af en hydraulisk mekanisme.
Gummibælter har for det meste længe sunket i glemselpå grund af dets skrøbelighed. Med et arbejdsliv på kun halvtreds tusind kilometer og ret dårlig fleksibilitet er det ikke overraskende. De blev erstattet af metalliserede bælter lavet af flere strimler af stål. Alle problemerne i de tidligere versioner er løst.
Der er endnu en mulig arbejdsmetode -metal kæde. Fleksibiliteten her overgår alle forventninger. De samme højkvalitets og meget stærke stålkegler bruges til at overføre impulsen. Alt dette er nødvendigt for at øge levetiden. Da dette er en forholdsvis moderne udvikling, er det ikke overraskende, at det er hun, der fortrænger alle analoger fra markedet. Effektiviteten er her den højeste, og de uundgåelige tab ved transmission af drejningsmoment minimeres.
CVT (transmission). Minusser
Som enhver anden enhed er den ikke immun over for ulemper. De kompenserer simpelthen for fordelene, som en sådan mekanisme medfører.
Først overføres til en bil med en lignende gearkasse i stedet fornormalt, vil du føle noget ubehag i lang tid. Faktum er, at omdrejningstallet kan svinge over et bredt område. Dette sker især ofte, når bilen accelererer. Men denne ulempe kompenseres af det faktum, at selve arbejdet er glattere. Som nævnt tidligere er der ingen ryk og andre "livsglæder" på dårlige veje.
Du kan også give et praktisk eksempel på enfra kendte bilproducenter. For eksempel Nissans CVT-gearkasse. En af modellerne, 2013 Altima, er udstyret med netop et sådant system. Så chauffører klager over en temmelig mærkbar mangel på følsomhed. Det er sandt, ikke alle bemærker dette, hvilket er værd at bemærke separat. Virksomhedslederen præciserede også, at sådanne enheder er et godt alternativ til automatisering og derudover med lavt brændstofforbrug og minimerede emissioner.
Det er værd at overveje det faktum, at ikke alleCVT er i stand til at håndtere bugsering. Derudover beskadigede den generelle upålidelighed af ældre modeller i høj grad systemets omdømme som helhed. Men til dato er de fleste af disse problemer løst. I det mindste med hensyn til holdbarhed.
købe
Et andet interessant spørgsmål er prisen på kassen.gear. Pointen her er, at variatoren skal købes som en helhed - straks sammen med transmissionen. Ellers vil der simpelthen ikke være nogen mening fra et sådant køb. Og her opstår de meget vanskeligheder, fordi prisen på emnet er meget, meget høj. Transmissionen er en vigtig del af bilen, og derfor kan du ikke spare på den.
Kun selve købet kan resultere i mere end 200 tusind rubler. Ofte endnu meget mere. Og dette uden at tage hensyn til installation, teknisk inspektion osv.
Ikke desto mindre er det meget muligt at finde sådanne detaljer.Der er to måder at gøre dette på. Den første er at kontakte et servicecenter eller en filial fra producenten i din by (de kan rådgive et sted at købe dele til deres bil), et supermarked med reservedele eller prøve at gøre alt selv. Det vil sige at købe fra hænderne. Sandt nok, i sidstnævnte tilfælde kan ingen garantere dig sikkerheden ved dine investeringer.
Med hensyn til installation er det meget bedre, hvisdet vil blive produceret af specialister. Uden tilstrækkelig erfaring med sådanne mekanismer er det let at skrue op. Og i betragtning af det anvendte beløb er dette ikke helt rimeligt.
Automatisk transmission reparation
Det næste vigtige punkt i planen er at lærepas på din egen "sluge". Faktisk er det ikke helt korrekt at kalde variatoren en automatisk transmission, fordi der simpelthen ikke er nogen gear som sådan. Men generelt er dette ikke så vigtigt.
Den mest sårbare del af strukturen er bæltet.Faktisk består reparationen af en automatisk transmission oftest nøjagtigt i dens udskiftning. Problemet her er, at den stålkæde, der er populær i dag, er i stand til at skade selv kegleholderne på trods af deres styrke. Men dette kan allerede føre til meget alvorlige konsekvenser.
Du skal også overvåge hastighedssensoren.Den forudinstallerede er ikke særlig pålidelig, den kan ofte mislykkes. For eksempel, når et bælte går i stykker, fryser det simpelthen, selvom det sætter transmissionen i nødstilstand. Sidstnævnte er imidlertid langt fra allmægtig og kan stadig ikke beskytte mod konsekvenserne. Forresten udføres olieskift i sådanne kasser kun på specialiserede servicestationer. Og der er meget få kvalificerede mekanikere, der ved meget om at servicere en kontinuerligt variabel variator i Rusland. Derfor bliver selv en så enkel procedure som at skifte olie meget problematisk for bilejeren.
konklusion
Faktisk er det alt hvad du behøver at vide omvariator. Så nu behøver du ikke stille et så vanskeligt spørgsmål: "CVT-gearkasse - hvad er det?" Bemærk, at denne enhed er lunefuld. Dette er ordet, der kan bruges til at beskrive det. Ustabilitet på ujævne veje, især på ikke-asfalterede veje, nogle garantiproblemer og generelle pålidelighedsproblemer er ikke særlig troværdige. Derfor er det usandsynligt at klare konkurrencen på det russiske marked.
Stadig transmission CVT (variator)ganske anvendelig. På nogle måder overgår det endda sine kolleger. Selvom denne gearkasse endnu ikke er bragt til fuldkommen perfektion, er den stadig opmærksom.
Så vi fandt ud af enheden i en sådan transmission som en kontinuerligt variabel variator.
