Når de vælger deres første bil, begynder begyndere oftevære opmærksom på indenlandske mærker. Men der er mange værdige udenlandske biler, der er mange gange bedre end den russiske VAZ, både i design og i tekniske egenskaber. I dag skal vi se på den "hotte japanske pige". Så velkommen - "Mazda 323F". Ejeranmeldelser og specifikationer er yderligere i vores artikel.
Generelle egenskaber
Bilen blev produceret fra 94 til "nul" år førindtil den blev erstattet af den legendariske Mazda Troika, som ikke har mindre spektakulært design og en smidig motor. Bemærkelsesværdigt blev 323-serien produceret i flere variationer. Blandt dem var Mazda 323F BG. Det var også en hatchback, men med forskellige forlygter. På et tidspunkt fik 323-linjen enorm popularitet på verdensmarkedet. Nu er bilen meget efterspurgt blandt unge. Dette er en af de få biler, der til sine budgetomkostninger kombinerer sådanne dynamiske egenskaber og behageligt design, der ikke kan kaldes gammel, selv efter 20 år.
Udseendet af den "japanske"
Der var flere versioner af Mazda. Det er en sedan og en coupe. Der var også en "fem-dørs", som for det meste lignede en kombi. Bilen ser sådan ud.
Bilen har en lys og dynamisk silhuet. "Slikket snude", dråbeformet tag og glatte affasninger - alt dette giver det utrolig sporty. Bilen ser især imponerende ud på de berømte tyske hjul "Borbet" (en slags mindre tuning). "Mazda 323F" har korte udhæng, men på grund af den lave frihøjde er det vanskeligt for den at give huller og andre uregelmæssigheder.
Ja, dette er den samme bil fra 323-serien. Dens design er markant forskellig fra det sædvanlige. Hovedfunktionen er forlygterne, der kommer ud under emhætten. På et tidspunkt var tilstedeværelsen af sådan optik højden af prestige (en slags hit i 90'erne). Nu er dette design intetsteds at finde i moderne biler. Ikke desto mindre ser den "japanske kvinde" munter og frisk ud. Mazda 323-bilen er stadig genkendelig i strømmen til denne dag, især i sin lyse røde farve. Og store runde buer giver dig mulighed for at placere næsten alle diske med forskellige udhæng og diametre op til 18 inches.
Salon "Mazda"
Det indre af denne model minder vagt om efterfølgeren - "Mazda tre". Der er allerede et europæisk panel samt et tre-egeret rat.
Selvfølgelig er de runde sensorer på billedet alleredeikke et afløb. Panelets arkitektur er dog bygget på en sådan måde, at indretningen næppe kan kaldes gammel. I midten er der to små luftkanaler og et multimediesystem, som alle "japanske" er der et komfur og klimaanlæg. Mazda 323-bilen har et stort nok handskerum. Også på passagersiden foran er der en hætte til en airbag. Sæderne er moderat hårde, med god lateral og lændestøtte, ifølge anmeldelser fra bilejere. Der er meget ledig plads indeni, på trods af at bilen er let og kompakt. Desuden er der et sted både foran og bagved.
Muligheder
I den grundlæggende konfiguration, bilen "Mazda 3"(hatchback og sedan inklusive) var udstyret med alle de nødvendige ting. Disse er centrallås, servostyring og airbag (desværre kun en til føreren). For passageren var den allerede tilgængelig fra gennemsnitlige trimniveauer. Også i rigere versioner var Mazda 323F udstyret med et ABS-system, aircondition, sideairbags, elruder og elektroniske sædejusteringer. Forresten har producenten af hensyn til bageste passagerer sørget for justering af ryglænets vinkel. Det strækker sig så meget som 16 centimeter. Således kan hovedhøjden mellem knæene og forsædernes ryg øges betydeligt. Bilen "Mazda 3" (hatchback) har evnen til at folde bagsiden af forsædet. Således kan det omdannes til et kompakt bord.
Tekniske specifikationer
Uanset hvilken motor der er installeret på en Mazda 323F-bil, passer den stadig på 10-11 sekunder for at accelerere til 100.
De mest populære versioner er 323F onen og en halv liters motor. De blev parret med en fem-trins manuel gearkasse. Motoren var placeret på tværs af kroppen (desværre blev der ikke leveret bag- og firehjulstrækversioner) og udviklede 90 hestekræfter. Dette er nok til en sådan let hatchback. Næste på listen er en 1,8-liters motor med 116 kræfter. Det var også udstyret med en fem-trins "mekanik". Der var endnu mere kraftfulde versioner. Så "Mazda 323F" var udstyret med en to-liters seks-cylindret motor.
For på en eller anden måde at placere denne enhed under emhættenkompakt "Mazda", et V-formet layout blev brugt. Denne enhed udviklede 147 hestekræfter og var udstyret med en automatisk transmission i 4 trin. Dette er den mest kraftfulde og dynamiske motor i linjen. V6 er dog en meget sjælden ændring af Mazda 323F. Dens pris kan nå op på fem tusind dollars, mens den sædvanlige "en og en halv liter" coupe kan købes for 2-3 tusind.
Suspension og vedligeholdelse
Forsiden her bruger klassikeren"MacPherson", og bagpå - et multilink. Men ikke desto mindre opfører bilen sig hårdt i hulene. Men "Mazda" kan prale af høj håndtering - siger anmeldelser fra bilejere. Med hensyn til vedligeholdelse kræver bilen efter 70 tusind kilometer udskiftning af krængningsstænger. Efter 100 tusind mislykkes kugleled og tavse blokke på de forreste løftestænger. Bagophænget har en højere ressource. Ved 150.000 håndtag skal det muligvis udskiftes. Men som du ved, er multilink dyrt at vedligeholde. Reparationsomkostningerne kan være omkring $ 300. Styrestængerne tjener 100 tusind kilometer. Reiki har en væsentlig anden ressource. Nogen har det stadig efter 20 års drift. Med hensyn til vedligeholdelse af de resterende enheder kræver maskinen kun forbrugsvarer. Disse er bremseklodser, filtre og olie. Bemærk også, at den automatiske transmission skal skifte olie hver 60 tusind kilometer. Men da de fleste af ændringerne kom med "mekanik" (og det fungerer på en helt anden måde), fyldes der olie i hele driftsperioden.
anmeldelser
Bilister taler positivt om detbil. Og det betyder ikke noget, om det er en sedan, en coupe eller en hatchback. Bilen i ethvert karosseri og på enhver motor behager sin accelerationsdynamik. Også alle motorer er meget økonomiske.
I bycyklussen er den "gennemsnitlige" hatchbackforbruger 9 liter 95. Jeg er tilfreds med tilgængeligheden af nyttige muligheder, såsom sæder med opvarmning og elruder, som ikke er tilgængelige på mange indenlandske biler. Også bilister bemærker god synlighed og en rummelig bagagerum. Der er også meget plads indeni på trods af dens kompakte dimensioner. Den eneste ulempe er den lave frihøjde. Bilen kan ikke lide pits, primere og veje, der ikke er ryddet for sne. Ved den første snedrift falder den bogstaveligt talt på maven.
Resultatet
Skal du købe denne bil i dag? Ejeranmeldelser siger, at Mazda 323 er en god bil for pengene. Blandt de "japanske" er dette en af de billigste og mest overkommelige modeller. Motorer er kendt for deres pålidelighed, og manuel transmission skaber heller ikke problemer. Men hvad angår "maskinen", er det nødvendigt at skifte olie med jævne mellemrum. Hvis du køber en version med automatisk transmission, skal du først kontrollere, hvordan boksen opfører sig, når du skifter hastighed og tilstande. Resten af bilen leverer ikke uventede "overraskelser" til ejeren. Med ordentlig vedligeholdelse vil det glæde dig med tusindvis af kilometer problemfri drift.
Så vi fandt ud af, hvad "Mazda 323" har tekniske egenskaber, design og ejeranmeldelser.
