"Mazda-626" - en kompakt produktionsbilJapansk selskab Mazda Motor Corporation. Produceret fra 1970 til 2002. Det blev solgt kommercielt i USA og Europa. Amerikanerne erhvervede rettighederne til at producere licenserede analoger af modellen, og Ford Telstar og Ford Probe blev oprettet på basis af Mazda-626.
I Japan blev bilen produceret under navnetMazda Capella indtil 2002, hvorefter bilen blev omdøbt til Mazda 6. I løbet af hele produktionsperioden for Mazda-626 blev der solgt næsten fire og en halv million eksemplarer. Og dette faktum vidner om bilens ekstraordinære popularitet. I Asien, Sydafrika og Australien blev Mazda 626 solgt som Ford Telstar, men på et tidspunkt blev den erstattet af Ford Mondeo, som blev samlet i Europa. Historien om modellens reinkarnationer, ændring af navne og fabrikskoder er ret forvirrende, ikke desto mindre var den og forbliver en førsteklasses bil med et hidtil uset niveau af efterspørgsel.
Produktion start
Den første bil rullede af samlebåndet i 1970,og dens serieproduktion fortsatte i hele fire år. Modellen var udstyret med en 1,6-liters 4-cylindret motor, der udviklede 104 hk. fra. Bilen blev aktivt eksporteret til USA og Europa, salget var højt. Da eksport-importloven kræver en ændring i bilens navn eller indeks, kom modellen ind på det amerikanske marked under navnet "Mazda-616" i to versioner - en sedan og en coupe. Den kompakte japanske bil var i konstant efterspørgsel i USA. I 1972 blev frigivelsen af en model med en mere kraftfuld 1,8-liters motor lanceret. Bilen blev kendt som "Mazda-818".
Salg på verdensplan
I 1978 startede Mazda Motor Corporationproduktion af anden generation af Mazda-familien. Bilen blev solgt over hele verden under navnet "Mazda-626", kun i Storbritannien blev den kaldt Mazda Montrose. Bilen skyldte dette navn til den skotske by Montrose, hvor Mazda Motor Corporation's repræsentationskontor for den nordeuropæiske region var placeret.
Jubilæums-serien
"Mazda-626", anmeldelser som altid kun har været positive,blev produceret i to versioner: med en 4-trins manuel gearkasse og en 3-trins transmission. Ud over forskellige transmissionsenheder var der ikke længere nogen forskel. I 1982 blev en begrænset serie af biler med en 5-trins manuel transmission frigivet. Udgivelsen var planlagt til at falde sammen med tiårsdagen for lanceringen af et samlingsanlæg i New Zealand. De besluttede ikke at begrænse sig til gearkassen alene, bilen modtog ekstra optik, nye alufælge og stilfuld velourbetræk. Faktisk begyndte denne jubilæumsserie fødslen af en ny stil i den japanske bilindustri - frigivelsen af begrænsede udgaver af forbedret komfort.
modifikationer
Gennem hele sin frigivelseshistorie er modellenblev kun ændret i fire klassiske karosseriversioner: en to-dørs coupe, en fire-dørs sedan, en Mazda-626 hatchback og en kombi. Der har været forsøg på at oprette en cabriolet. Derudover blev Mazda-626 GT-modellen produceret (som en sportsmodifikation). Sportsorienteringen modtog dog ikke korrekt anerkendelse fra offentligheden.
Japansk bilproduktion stegefterspørgsel "Mazda-626", hvis tekniske egenskaber altid har været bedst, har aldrig stået stille, designopdateringer, forbedringer af kraftværket og chassiset, radikale opdateringer til design af trim og indvendigt arrangement blev konstant tilbudt.
Forskellige motorer
En række motorer blev oprettet, som inkluderedemotorer med et volumen på 2,0 liter og forskellige kræfter - fra 88 til 120 liter. med., med injektionsindsprøjtning og karburator, med to ventiler pr. cylinder og med fire til andre ventiltimings- og effektsystemer. Mazda-626-motoren blev betegnet med bogstaverne FE, dette indeks forenede de kraftenheder, der var installeret på bilen. Rækken af motorer var ganske bred, for eksempel blev der i perioden 1983 til 1987 installeret karburatormotorer med en kapacitet på 102 hk på sedan og kombi. med., der arbejder efter et simpelt gasfordelingsskema uden en CO-katalysator2, og hatchbacken på samme tid var udstyret med en mere avanceret 120 hk motor. med., turboladet, med injektionsinjektion og med en katalysator.
Derefter begyndte de på "Mazda-626" at installere kraftfuldt16-ventilindsprøjtningsmotorer udvikler 148 hk. fra. En sådan katalysator blev nødvendigvis installeret på sådanne motorer. De mange forskellige kraftværker, der blev brugt til montering af Mazda-626, var for store. Effekten varierede fra seks positioner: 60, 80, 90, 103, 109 og 148 hk. fra. En sådan række forskellige kraftværker til modellen blev forklaret med en eksperimentel tilgang til bilproduktion. Mazda Motor Corporation designkorps mente, at motorer med forskellig kapacitet ville tilfredsstille behovene hos alle købere uden undtagelse. Til en vis grad var denne beregning berettiget, forbrugeren fik mulighed for at vælge.
Design og efterspørgsel stiger
I juni 1987 dukkede en ændring op"Mazda-626" GD, som havde et radikalt redesignet udvendigt skema. Konturerne fik impuls, bilens profil blev som om den fløj. Modellen var perfekt til elskere af smukke biler, salget begyndte at gå ud fra skalaen, undertiden tilmeldte købere sig, hvilket aldrig skete i det europæiske, og endnu mere i det amerikanske bilmarked. Og i det næste år, 1988, dukkede en stationcar op, en bil, der indtog sin retmæssige plads i Mazda-serien.
I 1997 "Mazda-626", foto som dukkede op i alle magasiner, varpræsenteret som en ny generation maskine. Modellen skulle fortsætte traditionen med en pålidelig og anerkendt bil, som har bevist sig fra den allerbedste side. Den nye bil havde forhjulstræk med en tværgående motor. Karosseriet har fået vinkel, er blevet kortere med 100 millimeter og højere med 30. Bilen er blevet mere kompakt, men det indvendige rum er blevet udvidet. Hatchback er blevet redesignet bagtil med en slankere bagklappe og en moderne geometrisk form til baglygterne.
komplet sæt
Maskinens chassis inklusive frontensuspension, bestået fuldstændigt og uden ændringer til den nye model. Kun Mazda-626 stationcar har ændret sig radikalt, hvis silhuet er blevet mere moderne og let og har fået tegn på en sporty stil. Salonen på stationvognen fra den nyeste generation viste sig at være rummelig og samtidig hyggelig.
Standard komplet sæt biler "Mazda-626"udgivelsen af 1997 inkluderer et elektrisk drev til justering af udvendige spejle og fordørvinduer, airbags, ABS, ratjustering og en indbygget startspærre, en effektiv tyverisikringsanordning.
Den dyrere version af pakken inkluderer klimakontrol, en indbygget computer, der analyserer brændstofforbrug i realtid og mange flere nyttige kontrolmuligheder.
Sikkerhedsniveau
En anden restyling af Mazda-626-modellen fandt sted isidst i 1999. Ændringerne påvirkede hovedsageligt bilens udvendige design såvel som detaljerne i det indvendige arrangement og polstringens kvalitet. Niveauet for passiv sikkerhed i bilen blev markant øget, og karosseriet blev designet ved hjælp af de nyeste Maidas-teknologier - nødfordeling af slagkraft og inertidæmpning.
Ikke noget mindre vigtigt for købere er det nyebeskyttelse af kroppen mod korrosion, udarbejdet ved hjælp af flerlags zink-nikkel galvanisering, efterfulgt af tre lag primer og fire lag ufuldstændig tørring. Denne teknik giver producenten ret til at annoncere en 12-årig korrosionsgaranti.
Med hensyn til miljøøkologi,"Mazda-626" af den nyeste generation er en af vores tids mest pålidelige modeller. Køretøjets lyddæmper system bruger et indbygget elektronisk udstødningsgas recirkulationsmodul, som effektivt reducerer CO niveauet2frigivet i atmosfæren. Pålideligheden af bildesignet bidrager også til den økologiske balance, der er ikke sådan noget som "reparation" Mazda-626 ".
