Sporede sne- og sumpgående køretøj "Ural-5920" for første gangrullede af samlebåndet på bilfabrikken i Miass i 1985. Transportørens hovedformål var transport af varer i særligt vanskeligt terræn, herunder sumpede og snedækkede områder, ved lufttemperaturer fra -40 til +60 grader Celsius.
Beskrivelse af terrængående køretøj
Maskinen var en struktur samleti henhold til den såkaldte vognordning, det vil sige, når føreren og passageren i bilens førerhus er placeret direkte over forhjulene (i dette tilfælde sporene).
På samme tid blev Ural-5920 strukturelt opdelt vandret i to dele:
- En ramme med en motor monteret på den, et førerhus, en platform til varer og transmissionselementer.
- Undervognen, som bestod af to separate bæltekøretøjer, hvorpå stellet med alle dens komponenter var monteret.
Køretøjshåndtering, samt evnenovervindelse af store terrænkryds blev sikret af evnen til at dreje vognene rundt om den lodrette akse, samt deres evne til at bevæge sig (sving) i længderetningen.
Affjedringen af torsionstypen gav godtglat kørsel af sne- og sumpgående køretøj. Sporrullerne var hjul med dæk, hvis hulrum var fyldt med en svampet masse i stedet for luft. Selve skinnerne blev forstærket med stålkabler for at øge styrken og reducere forlængelsen.
"Ural-5920": tekniske egenskaber
- Den maksimale vægt af det transporterede gods var 8 tons.
- Terrængående køretøjets masse er 22,5 tons.
- Det gennemsnitlige specifikke tryk på jordoverfladen med en fuld belastning af maskinen er 0,22 kg / cm2.
- Den maksimale hastighed på fast underlag er 30 km/t.
- Det gennemsnitlige brændstofforbrug pr. 100 km er 100 liter.
- Den stejle stigning, der skal overvindes, er 58%.
- Dybden af vandbarrieren, der skal overvindes, er 1,8 meter.
- Den udviklede effekt af kraftenheden er 210 l / s.
"Ural-5920" viste sig at være en ret vellykket bil,ofte overlegne i egenskaber i forhold til udenlandske modparter. Men fortjenesten i dette tilhører kun delvist designerne af Ural Automobile Plant. Faktisk var helt andre mennesker opfinderne af terrængående køretøjer.
Start af arbejde på terrængående køretøj
Spørgsmålet om at skabe et nyt sne- og sumpfartøj medgod bæreevne opstod i 1960. På dette tidspunkt begyndte den aktive udvikling af ubeboede territorier i USSR, og køb af transportører i udlandet var urentabelt på grund af deres høje omkostninger. Derfor besluttede topledelsen at skabe et indenlandsk terrængående køretøj. De tilsvarende instruktioner blev modtaget af designere af NAMI. Og for at fremskynde arbejdet blev der så at sige købt flere eksemplarer af importerede maskiner til en prøve. Samtidig skulle det indenlandske terrængående køretøj, ud over det faktum, at det ikke skulle være ringere i egenskaber til "udlændinge", stadig være maksimalt forenet for eksisterende produktionskøretøjer. Dette ville gøre det muligt at anvende allerede fremstillede komponenter og samlinger i produktionen af et terrængående køretøj. Derudover ville det forkorte processen med at uddanne chauffører til den nye transportør, på grund af identiteten af komponenterne i den nye model og produktionsmodellen. Det vil sige, at bilen kunne køres af enhver chauffør med erfaring i at betjene konventionelle lastbiler.
Udviklingen af terrængående køretøj begyndte i 1970, og i 1972 dukkede et eksperimentelt sne- og sumpfartøj op, som modtog NAMI-0157 BK-indekset.
Ural-5920: fabriksmodeller og prototyper
NAMI-0157 BK blev oprettet på basis af serielURAL-375D. Næsten alt, der var monteret ovenpå, fra motoren til ramme- og kabinedelene, blev lånt fra basis URAL. Førende broer blev taget fra ZiL. Den originale designløsning var gummiruller og tandhjul, som var placeret i bæltevognene parvis.
Foretaget test af transportøren viste detretningen, som udviklingsingeniørerne bevægede sig i, da de skabte det sne- og sumpgående køretøj, er korrekt. Efter nogle ændringer dukkede yderligere to prøver af terrængående køretøjer op med markeringerne NAMI-0157M. Det var NAMI-0157, der blev prototypen på Ural-5920 sne- og sumpgående køretøj.
I 1974 modtog Ural Automobile Plant al dokumentation om de udviklede maskiner for at etablere deres serieproduktion.
Men før du sætter sne- og sumpvognen på transportbåndet,fabrikken har fremstillet fem prototyper "Ural-NAMI-5920" til test på test i løbet af Tyumen-regionen. De forhold, hvorunder prototyperne blev placeret, afslørede snart en række mangler, nemlig to-rækket arrangement af rullerne førte til tilstopning af rummet mellem dem med snavs. Konsekvensen af dette var nedstigningen af larvebanen. Tests afslørede også en utilstrækkelig frigangsværdi, på grund af hvilken terrængående køretøjets terrængående evne blev reduceret. Som følge heraf dækkede prototyperne i stedet for de planlagte 6.000 km kun halvdelen, hvorefter de blev returneret til fabrikken til revision.
Følgende modeller med eliminerede mangler og helt klar til serieproduktion modtog fabriksindekset "Ural-5920".
Mislykket serie
Med ankomsten af 80'erne begyndte landets økonomi at falde, ogden planlagte masseproduktion af snescootere skete aldrig. Det viste sig, at sne- og sumpgående køretøjer ikke er i høj efterspørgsel. Ingen af fordelene ved "Ural-5920", prisen på bilen, som var væsentligt lavere end prisen på analoger, tiltrak ikke købere. Det deklarerede årlige volumen på 8000 biler (som var planlagt i 70'erne) var begrænset til 150 enheder i 80'erne. Som følge heraf blev transportøren fjernet fra transportbåndsproduktionen og overført til beddingen, hvilket var meget dyrt. Som et resultat førte dette til et fuldstændigt stop for produktionen af "Ural-5920".
Sne- og sumpkøretøjets tilbagevenden
Produktionen af "Ural-5920" blev kun genoptaget2002, dog ikke i Miass, men i Jekaterinburg, på Continent special vehicles fabrik. Anlæggets ingeniører foretog en række ændringer i det grundlæggende design, der forbedrede transportørens driftsegenskaber. Terrængående køretøjsmotor blev udskiftet med en mere kraftfuld YaMZ-238 M-2. Svingmekanismen har fået ny hydraulik. Banerne blev også lavet af moderne materialer, hvilket øgede deres styrke og dermed levetiden. Alle disse ændringer øgede maskinens bæreevne, mens trykkoefficienten på jordoverfladen ikke ændrede sig. Fabrikken begyndte at producere terrængående køretøjer i forskellige variationer og layouter, hvilket øgede omfanget af dets anvendelse. Således, takket være kontinentets indsats, blev Ural-5920 genoplivet igen.
