Метрото традиционно се счита за най-надеждния типобществен транспорт. Влаковете на метрото не се забиват в задръствания, движат се бързо и могат да превозват огромен брой пътници. Поради своята скорост и предвидимост, метрото е заслужено популярно сред жителите на големите градове.
история на заболяването
Всеки мегаполис, от средата на 19 век,счита за въпрос на чест да придобие обширна мрежа от подземни тунели, които биха намалили наземния трафик. Лондончани станаха пионери в този труден бизнес: първото метро в света се появи в английската столица и това се случи през 1862 година.
Натовареността на трафика не е нов проблем
Москва в края на 19 и 20 век, може би нетвърде много като сегашния, но задръстванията в него също бяха забележими. Разбира се, тогава не желязо, но най-обикновените коне участваха в тях, но натрупването на товарни и пътнически вагони понякога спираше напълно движението по улиците.
Проблемът узря с всички доказателства и,вдъхновени от примера на британците, властите на царска Русия започват да мислят за изграждането на метро още през 1890-те - много преди първото метро да бъде открито в СССР. През коя година щеше да се случи това събитие, ако беше приет проектът от 1901 г. (и каква форма биха придобили станциите), никога няма да разберем. Историята обаче не толерира подчинителното настроение.
Първият проект на московското метро
В началото на ХХ век трима ентусиасти: П. Балински, Е. Кноре и Н. Каразин инвестираха бездна на своето време, талант и нерви в проекта за решаване на транспортния проблем в Москва. Трябваше да се бият буквално на всяка крачка. Собствениците на конния трамвай се страхували от конкуренти. Градската управа беше недоволна от своите финансови облаги. Дори духовенството се включи, без което те няма да бъдат осветени никъде: казват, че надлезът ще навреди на великолепието на някои московски църкви. Дори беше изразена идеята, че подземният живот е вреден (!) За селото.
Ако не инерцията и алчността на чиновниците,въпросът кога метрото беше открито за първи път в СССР, в кой град и година, нямаше да има смисъл, тъй като заслугата на строежа щеше да принадлежи на съвсем друга държава. Но се случи по различен начин. Блестящият проект на Балински е отхвърлен и изпълнението на новия, разработен от Кноре през 1912 г., е предотвратено от избухването на Първата световна война и известните революционни събития. Изграждането на метрото беше отложено за неопределено време: по време на големи сътресения нямаше време за подвизи на градското развитие.
Задачата на новото правителство
Решете проблема с транспорта в столицата на младитеНовите власти са изправени пред Съветския съюз. Първоначално ръководството все още имаше някои илюзии, че метрото може да се откаже: броят на трамваите, автобусите и тролейбусите активно се увеличаваше. Но в началото на 30-те години стана ясно, че сухопътният транспорт не е в състояние да реши напълно проблема.
Както при много други начинания,основният фактор беше политическата воля: резолюцията на Пленума на Централния комитет през юли 1931 г. разпореди незабавното стартиране на строителството на метрото - и от това съдбоносно решение до момента, когато метрото беше открито за първи път в СССР, минаха само четири години .
Шокова конструкция
На 31 септември беше организиран Метрострой, схема отПрез 33 март бяха одобрени 10 линии (общо 80 км), а в средата на есента на 1934 г. от Комсомолская до Соколники вече се движеше тестов влак, състоящ се от две коли.
Ако за изпълнението на идеята като цяло е необходимопочти пет години, след това за строителство, от момента на одобряване на проекта до деня, когато метрото беше открито за първи път в СССР - година и половина. Ясно е, че работата напредва с ускорени темпове: в Съветския съюз почти всичко трябваше да има оттенък на нечуван подвиг. Но заслугата на строителите е неоспорима и московчаните трябва да бъдат вечно благодарни за това постижение.
Първите метростанции се сравняват благоприятно снай-новата красота и изтънченост, които се считат за излишни от съвременните архитекти. В нашата прагматична ера функционалността и икономичността са от първостепенно значение. И дори тогава да се каже: когато броят на станциите надхвърли сто, те вече не са такъв обект от естетически интерес, сякаш са само двадесет от тях. През 30-те всичко беше отначало и отношението към случващото се беше различно.
Красота и функционалност
Архитектите на Metrostroy припомниха, че самоедна година преди да бъде открито първото метро в СССР, те са извикани и им е казано, че проектите на гарата трябва да бъдат изпълнени за 25 дни. И единственото изискване за резултата беше те да бъдат „красиви“.
За чест на архитектите, трябва да се каже, че с работатате се справиха с него навреме и отлично, подхождайки индивидуално към всяко решение, с изобретателност и любов. По времето, когато метрото беше открито за първи път в СССР, 13 станции бяха готови в столицата. Смешно е, че Каганович поиска да замени изкуствената кожа на седалките с естествена кожа, като се застъпи за нейната издръжливост. Съвременните икономисти просто биха потреперили от такова решение.
Най-добрият подарък за москвичи
На 4 февруари 1934 г. метрополитен влак пътува по цялата линия от началото до края, а на 6-ти осем влака на московското метро приемат първите пътници - делегати на VII конгрес.
Разбира се, не беше направено без скъп приятелСталин. В онези дни те не можеха да го направят никъде - денят, когато метрото беше открито за първи път в СССР, не беше изключение. Влакът беше украсен с портрет на водача и транспарант със съответното съдържание: „Благодаря на великия Сталин за бащинската загриженост за работниците в Москва“.
Вчера и днес
Трябва да кажа, че в известен смисъл „бащата на всичкинароди ”наистина спасиха тази прекрасна сграда, като взеха решението да не напускат Москва през 1941 г., когато германците се приближиха до града на критично разстояние. 15 октомври тази година е единственият ден в историята, когато вратите на метрото не бяха отворени за своите пътници. Всички стратегически съоръжения (включително метрото) бяха минирани и подготвени за унищожаване. За щастие това не се случи: поръчката беше отменена. По време на войната метрото служи като бомбоубежище, спасявайки и дори давайки живот: през 1941 г. тук са родени 217 бебета.
