Беше 1994 г., беше есента, ноември.Влекачът "Дунав-31" направи обичайното си рутинно пътуване, като избута напред две баржи, натоварени с торове. Той трябваше да мине през ключалките и да се спусне от резервоара до долното ниво на река Кама. Тази разлика във водните повърхности създава налягането, необходимо за въртене на хидроелектрическите турбини.
Всичко беше както винаги.Каравана от кораби влезе в горния въздушен шлюз и от него започна да се изпуска вода. По-нататъшното развитие на събитията дойде като изненада както за хидравличния строителен персонал, така и за екипажа на влекача. Двамата рибари, които изненадаха рибата на брега, най-вероятно дори нямаха време да осъзнаят какво се случва.
Това, което се случи, получи своето име -авария на водноелектрическата станция Кама. Това не е напълно справедливо и правилно, защото станцията и бравите са различни структури. И историята им е различна и те се изграждат отделно. Но всички разбират за какво става въпрос и затова тази дефиниция се вкорени и сега се използва навсякъде.
Последователността на събитията е следната:след началото на изпускането на водата долните порти внезапно се отвориха. Полученият бърз поток отнесе както влекача, така и шлепата зад тях и по инерция разрушиха следващата порта. Всичко се случи много бързо, само за няколко секунди. Измитите от вълната рибари умряха, имаше двама от тях. Всъщност те не трябваше да са там, забранената зона, но, за тяхно нещастие, те попаднаха там.
За да разбера как би могло да се случиавария на водноелектрическата станция Кама, нейната история трябва да се припомни. Това строителство започва през 1932г. Пет години изгради първия джъмпер и шлюз, който стана основата на бъдещата станция.
Тогава се появиха и други приоритетни обекти -Куйбишевската водноелектрическа станция и соликамският водноелектрически комплекс. Конструкцията беше замразена и работниците, сред които, както обикновено през онези години, мнозинството бяха затворници, бяха преместени на нови места, заедно с оборудването.
След войната консервираният предмет се помни и работата отново започва да кипи на ватове (пясъчно-глинени плитки). Проектът е финализиран. Към 1954 г. турбините започват да произвеждат първото електричество.
По неизвестни причини пристигна държавната комисиявземете обекта само след 10 години. Може би строителите не са настоявали за приемане по някаква причина. Аварията на водноелектрическата станция Кама стана много по-късно, но кой знае дали това е естествено, защото можеше да се случи в някой от дните на тези три десетилетия.
Станцията се оказа уникална.За разлика от други подобни конструкции, той е бил замислен като тежкотоварна конструкция, от която дори бомбардировките не се страхуват. Язовирът и сградата, в която са разположени турбините, образуват едно цяло. Генерираната енергия надвишава половин мегават. През 1913 г. всички централи на Руската империя осигуряват една и съща мощност.
Причините за аварии във ВЕЦ са различни, основнатате често се наричат износване. Това не е изненадващо, защото такива структури не се строят за година, а дори и повече от едно десетилетие. Когато обществеността установява възрастта на такъв обект, хората, които не са запознати със спецификата на строителството, се изненадват и възмущават: „разбира се, такива боклуци трябва да се разпаднат!“ Това обаче не беше в годините на експлоатация, а в усилията да се поддържа конструкцията в работно състояние.
След инцидента на водноелектрическата станция Кама,правителствената комисия установи, че на практика няма поддържане на конструкцията през целия период на нейното функциониране. Освен това се оказа, че проектът в никакъв случай не е безупречен. Това също не е изненадващо, идеята за изграждането на такива шлюзи постоянно се променя, както и технологията и материалите.
Аварията на водноелектрическата станция не доведе до последствиятакоето би ни накарало да говорим за нея като за бедствие. Портите успяха бързо да се затворят, предотвратявайки критично изтичане на вода от резервоара. Влекачът беше почти невредим, за разлика от портите и две баржи, които не можаха да бъдат възстановени. Основната причина беше неспособността на екипажа да акостира във въздушния блок, което би предотвратило стачка. А жертвите са двама рибари ...
