Започва завод за дизелови локомотиви в Коломнапроизводство на дизелов локомотив TEP70 през седемдесетте години на миналия век. Преди това беше използвана основната основа за модификацията на TEP60. Актуализацията е свързана с повишени изисквания за повече мощност и скорост. Заводът, който се фокусира върху разработването на дизелови локомотиви и аналози на турбините, експериментира с вариации в две секции, но поддръжката и експлоатацията им се оказва нерентабилна. Помислете характеристиките и характеристиките, които има дизеловият локомотив TEP70, предназначен за пътнически трафик, както и неговите модификации.
История на творението
За конструктивни характеристики и дизайнна дизеловия локомотив TEP70 отговори група инженери, ръководена от Ю. Хлебников. Първата кола е построена през лятото на 1973 година. Локомотивът получи индекс 0001. През следващите две години бяха произведени версии 0002, 0003, 0004. Тестова партида дизелови локомотиви беше изпратена до участъци от Беларуската железница. Там те са преминали полеви тестове. През 1977-78 г. следващото поколение локомотиви е публикувано под номера 0005, 0006, 0007.
Корпусът на автомобила е изработен от стомананиско и алуминиева сплав. Дизайнът му е тръбно-диагонален, носещ тип. Акцентът на корпуса върху работните колички се осъществява чрез чифт махални централни лагери с полимерни амортисьори и четири пружинни винтови цилиндъра отстрани. Диаметърът на колоосата стана по-голям от предшественика си и възлизаше на 1220 милиметра в кръг.
дизайн
Пътническият локомотив TEP70 се различаваше отпредишни модели със структурни характеристики и нови характеристики на силовия агрегат. Обичайно е да се разделят разглежданите локомотиви в следните категории:
- Прототипи под индекса 0001-0007.
- Серийни модели (0008-0185).Те получиха вертикално подреждане на леки елементи и нитове на каросерията. Първоначално предното стъкло не беше оборудвано с вертикален джъмпер, то се състоеше от две части, залепени заедно. След тридесетата серия този дизайн беше изоставен, тъй като възелът, давайки пукнатина, загуби стегнатостта си.
- Следните модификации са 0186-0576. Този дизелов локомотив TEP70 беше оборудван с хоризонтални светлини, както и смесена връзка на панелите на каросерията.
До серия 300, разглежданалокомотивите бяха оборудвани с гнезда на пресечни връзки. В бъдеще такива възли не са монтирани, тъй като те вече не са необходими. Като последен пример за експлоатация можем да посочим пътническия дизелов локомотив на Южната железница (участък в района на Полтава между Киев и Харков). Това се дължи на липсата на електрификация на сцената по това време.
Конструктивни характеристики
Въпросната машина има голяма прилика спредшественик (TEP60). Локомотивът е оборудван с носещо тяло, триосна количка и задвижване на рамката. В подредбата има система като Alstom, която включва кух вал, който твърдо се агрегира с електроцентралата, вътрешната й част преминава през оста на колелата, а самите колела си взаимодействат помежду си чрез гумени и метални отвори.
Работата на локомотивния машинист от тази серия включваподдръжка и проверка на двойка вентилатори на хладилния агрегат. Локомотивът се различава от предишните модели по наличието на електрическа трансмисия и по-мощен дизелов двигател. Той е оборудван с два работни цикъла, голям брой цилиндри и междинна система за охлаждане. Мощността на двигателя е нараснала до 4 хиляди конски сили, а дизайнът на основните елементи е подобен на дизеловите локомотиви 2TE-116 и TEM7.
Активира се 5-D-49 дизеловият двигателдвойки помпи за масло и вода. Те са разделени на първа и втора верига, а също така са оборудвани с допълнителни агрегати с генератор и възбудител от синхронен тип. Предаването на основния момент се осъществява чрез еластична връзка и статорни звезди на генератора. Напрежението в работната верига е 110 волта, променливотоковата ректификация се осъществява от регулируем възбудител. Въздушният взрив (възбуждащ блок), който се агрегира с роторната част, действа като управляващ блок.
Друго оборудване
Дизайнът на дизеловия локомотив TEP70 осигуряваналичието на променлив генератор на напрежение с изправител. Устройството е направено от диоди, шест теглителни мотора, свързани паралелно. Напрежението се подава чрез влакови контактори. В допълнение, силовата верига е оборудвана с пневматичен реверс, затихващи контакти, което дава възможност да се получат две позиции за намаляване на възбуждането.
Обратната система на дизеловия локомотив TEP70 е подуправление от водача и други контактори се активират от автоматична система, използваща преходно стъпало реле. Електронното възбуждащо устройство регулира напрежението на тяговия генератор, натоварването на дизеловия агрегат. Това е възможно благодарение на индуктивни индикатори, които проследяват редица допълнителни параметри.
Допълнителни системи
Допълнителните звена включват инсталацияцентрално подаване на въздух, компресорен агрегат, чифт хладилни вентилатори. Вентилационната система включва аксиален витъл, снабден с неподвижни водачи и оправящи елементи. Системата осигурява въздух до шест теглителни двигателя. Моторният компресор от тип PK-5.25 C има скорост на въртене 1450 rpm, монтиран е на аналозите на TGM-6, TEM7 и DE-1. На въпросната машина е оборудван с електрическо задвижване.
Питание данного мотора осуществляется от стартер-генератор, който има номинално напрежение 110 V. Водата в системата се охлажда чрез преминаване през хладилник с вентилатори. Винтовите агрегати се въртят с деветцилиндрови хидравлични двигатели. Те се хранят с масло с нисък вискозитет, което се доставя под налягане 220 кг / кв. виж. Необходимите условия се създават от действието на двойка хидравлични помпи. Този дизайн е почти идентичен със системата TEP60.
Описание на работното място
Тепловоз с электрической передачей ТЭП70 оснащен кабина, която значително се различава от кабината на предшественика. Ръчната спирачка е разположена на задната стена, което ви позволява да оборудвате пълноценно дистанционно управление под формата на маса със специална изпъкналост за монтиране на прожекторната кутия. Контролерът с кормилото е разположен директно пред водача. Това позволява работа с две ръце.
Машинное отделение локомотива довольно просторно, тя съдържа камера с високо напрежение зад първата кабина, както и VU, VV, TsVS, дизелова инсталация и тягов генератор. На гърба на дизеловия двигател е предвидена инсталация на пневматични и хидравлични помпи.
Хладилният уред включвакомпресорен двигател, елементи на масления филтър, разпенващ агент, маслена помпа. По време на работа на системата въздухът се вкарва от дизелов двигател през щорите, разположени в горната част на кабината. Захранва се чрез мрежести касети, долната част на които е потопена в маслена баня, а основният въздушен поток е отгоре. Правилната работа на клетките осигурява пневматична единица, която променя ъгъла с 45 градуса с един ход. Когато двигателят на компресора е включен, системата се активира автоматично.
Характеристики на дизеловия локомотив TEP70
По-долу са основните параметри на техническия план:
- Бруто тегло на превозното средство - 135 тона.
- Мощността на реостатичната спирачка е 3200 кВт.
- Осевото натоварване върху релсите е 21 тона.
- Дължина - 21,7 m.
- Дизелов локомотив TEP70 - 2A-5D-49 с капацитет 4 хиляди конски сили с електрическо предаване на променлив ток / постоянен ток.
- Сцепление при движение от застой - 280 kN.
- Крейсерска скорост - 50 км / ч.
- Размерът на колелата е 1,22 м в диаметър.
- Общата тяга при скорост от 120 км / ч е 68 kN (17 000 кг).
модификации
Пуснат е дизеловият локомотивен завод "Коломна"няколко подобрени вариации на въпросния локомотив. Сред тях: TEP70U и TEP70BS. Те се различават от основния модел на машината по подобрена форма на каросерията, оборудване на микропроцесорен диагностичен блок, поставяне на контейнери за пясък и някои малки компоненти.
70U и BS се различават по товаПоследната проба осигурява електрически отоплителен състав. Използва се в определени зони, където са предвидени специални дроселни трансформатори, които позволяват използването на силен ток, без да се засяга изолационните фуги на релсите.
Въз основа на TEP70 е създаден товарен аналог на 2TE70.Снабден е с двойка шестоосни секции. Всички основни възли са обединени с опции за пътници. Основната цел е движението на товарни влакове с тегло до 60 хиляди тона. Теглото на дизеловия локомотив TEP70 в този дизайн е два пъти по-голямо от това, което има едносекционната версия. Представянето на локомотива от тази серия се състоя през юли 2004 г. Той успешно премина всички тестове. През 2010 г. са направени 12 копия от това направление.
експлоатация
Съществуват въпросните локомотивив почти всички поделения на руските железници, както и в депото на съседните страни. Производителят от 1973 до 1985 г. произвежда около три дузини дизелови локомотиви от този тип. Активното производство на автомобили е създадено през 1985г. До 2006 г. над 570 единици бяха свалени от монтажната линия.
Работата на локомотивния машинист на напредналитемодификациите значително опростени и оптимизирани, благодарение на внимателното поставяне на спирачни и управляващи устройства. Нестабилността на производството до голяма степен се дължи на икономически проблеми и електрификация на повечето обекти. Въпреки това пенсионирането на остарели модели даде тласък за увеличаване на производството на TEP70.
Интересни факти
Първите производствени коли пристигнаха в Ташкент, исъщо по ж.п. октомври и юг. В момента тези локомотиви, след като многократно променят местоживеенето си, функционират изцяло в Полтава, Ромни, Основ и Лозова (Южна железница). Най-старото копие е в депото на град Елец.
Актуализирани версии на локомотиви, разпространени отцяла Русия и страните от ОНД. Промяната в предшественика се дължи на няколко причини. Първо, акумулаторът за дизеловия локомотив TEP70 има по-дълъг експлоатационен живот. На второ място, дизеловият двигател стана по-мощен и продуктивен. Освен това външният и вътрешният дизайн станаха много по-привлекателни.
Някои локомотиви се експлоатират на желязоЛитовски пътища. Модификации 0264 и 0186 бяха победени при катастрофа край Тамбов (2009). Въпросният автомобил се използва активно в Украйна, Беларус, Узбекистан.
Работа на горивната система
Ремонтът на локомотиви от серия TEP70 често се отнасядизелова инсталация. Нейната работа е да доставя гориво от резервоара за гориво през специална тръба през груб филтър. Освен това горивото заобикаля помпата и се подава през фин филтър елемент към колектора на горивните помпи на електроцентралата. Тогава помпите насочват сместа към дюзите. За правилната работа на агрегата температурата на дизеловото гориво в резервоара трябва да бъде най-малко 30 градуса по Целзий.
За да осигурите нормалната работа на устройството,Осигурена е интензивна циркулация на горивото, което ви позволява да задвижвате по-голям обем течност. Останалото гориво се излива в специален нагревател, а след това в резервоара. По-голямата част от работната смес се загрява благодарение на подобна схема на проектиране.
Модел TEP70 BS и TEP70-U
Обозначението на буквата е присвоено на локомотива вчест на Героя на социалистическия труд Борис Саламбеков. До 2015 г. са произведени 281 дизелови локомотива от тази категория. През 2004 г. на машината е присвоен индексът TEP70-BS-001. Тази извадка е регистрирана в железопътната линия PM-14 октомври. Тестовете му се провеждаха не само поотделно, но и като част от високоскоростните влакове на Сапсан. През 2010 г. моделът е изведен от експлоатация, разположен в основата в Гатчина и служи като резерв от резервни части за съществуващи модели. Предвижда се допълнително извеждане от експлоатация.
Локомотивите тип TEP70-U произвеждат 26 броякъм 2011 г.). Всички автомобили са регистрирани на Северната железопътна линия (депо Войновка, TCHE-7). Модел 014 е изведен от експлоатация след пожар, възникнал в дизеловото отделение (2007 г.). Тогава локомотивът претърпя основен ремонт и беше върнат в депото за резиденция.
Ремонт на дизелови локомотиви
В постсъветското пространство ремонтът на въпросните локомотиви се извършва в няколко завода:
- Ремонтно предприятие в Полтава.
- Локомотивен завод за ремонт в Dauggalpils.
- Фабрика Усури.
- Воронеж специализирано растение.
Прави впечатление, че този локомотив получи редица оригинални прякори. Между тях:
- Домашни пантофи.
- "Саркофаг" (поради особеностите на покривната конструкция).
- „Brokeback“ (по същата причина).
- "Brick".
- „Ковчег“ и „Бесик“.
износ
Дизелов локомотив TEP70 в различни модификацииДоставена е в страните от SMNG. Например в Беларус са регистрирани 26 единици, железопътната линия на Узбекистан придоби 10 автомобила. Литва през 2006 г. купи 4 екземпляра. В Украйна има тези локомотиви.
Повечето от произведените локомотивиоперира на територията на Русия. В същото време локомотивът може да се използва във всички климатични райони, което го направи по-популярен от TEP-60. В допълнение, тази машина е станала естетически по-добра, по-мощна и по-удобна.
Резултатът
Дизеловият локомотив TEP70 е достоен представителдомашно дизелово оборудване, използвано на железопътната линия. Гамата включва както вариации на пътници, така и по-мощни товарни колеги. За своето време локомотивът стана популярен не само в Русия, но и в съседни страни. В същото време тя продължава да се експлоатира досега, въпреки значителната си възраст.
