Toyota Corona е цяло семейство автомобили,която се произвеждаше в продължение на четиридесет и пет години. Създадени са общо осем поколения на седана, без да се включват две поколения на подобрения Corona Axive. Заедно с моделите Camry и Corolla, този автомобил беше любимо средство за придвижване на много грижовни шофьори, а последното му поколение, наречено Karina E, в три стила на каросерията, все още прави впечатление благодарение на комфорта и атрактивния си външен вид.
История на външния вид
Toyota Corona - една от няколкото опциидоста популярно във фирмата Toyota наименование на модела на автомобила, което в различни версии може да се намери в продължение на дълъг период, от момента на края на Втората световна война до наши дни. Името Corona (лат.) Означава същото като думите Crown (английски) и Camry - корона.
Производството на модела със задно задвижване започва през1957 г., а самата кола става втората по големина след небезизвестната Crown. Именно тази платформа със задвижване на задните колела по-късно стана основа за цяло поколение автомобили Mark II, първоначално наречени Toyota Crown Mark II. Бих искал да отбележа, че още от първото поколение "Crown" беше един от основните модели, предназначени да завладеят световния пазар наравно с "Crown". Освен това на платформата на предното задвижване "Crown" са създадени варианти с модифициран корпус и други алтернативни имена ("Karina", "Karina E" и други).
Първо и второ поколение
Първата "корона" се спуска от поточната линия през 1957 годинагодина. Това беше седан със задно задвижване на платформата Crown и използваше много технологии от големия брат. Автомобилът от първо поколение е имал максимална скорост от 105 км / ч, а предното окачване е било независимо. Купето на "Toyota Crown" беше носещо, поради което теглото на автомобила не надвишаваше един тон.
Второто поколение на модела, по-известен презекспортни вариации като Tiara почти приключиха експанзията на Toyota в Северна Америка. Факт е, че по-малко от 350 копия бяха продадени в САЩ за период от една година, което принуди ръководството на автомобилния концерн да спре доставките. Причината за този отказ беше относително ниската динамика и максимална скорост, въпреки задвижването на задните колела и лекото тяло.
Трето и четвърто поколение
Третата версия на Toyota Corona, двигателите на коятовсе още имаше недостатъчна мощност, въпреки това се появи на американския пазар през 1964 г. и линията на каросериите беше разширена с опции за твърд покрив с две врати, миниван с три врати и комби с пет врати. Създаването на тези вариации не беше без намесата на известния италиански дизайнер Батиста Фарин. В този момент компанията решава да се съсредоточи върху качеството на автомобила, организирайки тежки тестове на модела, по време на които няколко "Корони" изминаха повече от сто хиляди километра. По-голяма версия на "Crown" с името "Mark II" беше пусната през 1968 г. като отделна платформа, която по-късно беше използвана от автомобилния производител за създаване на други модели със задно задвижване.
Четвъртото поколение на автомобила бе маркираносъздаване на по-комфортна среда за шофиране. Модификациите включват промени не само в кабината, но и в силовите агрегати, което значително увеличава привлекателността на модела на пазарите в Северна Америка. Струва си да се спомене, че външният вид не се е променил много по отношение на третото поколение
Пето и шесто поколение
С появата на петото поколение компаниятаизправени пред определени трудности. Този път проблемът беше в доста успешните конкурентни автомобили на други японски автомобилни производители, по-специално Subaru DL и Honda Accord. "Toyota Corona", чиято цена беше относително висока, плюс всичко загубено в стабилност на пътя благодарение на оформлението на задните колела, докато автомобилите на конкурентите бяха с предно предаване.
Шестото поколение бележи края на износаCoron на американския пазар. Поради трудните условия на конкуренция, компанията трябваше да разработи напълно нов автомобил, който да може да вземе дланта. Всъщност тогава се появи добре познатата „Camry“, която се превърна в икона на класа.
Седмо и осмо поколение
И накрая, Toyota Corona се трансформира внеузнаваемост! През 1987 г. излиза седмото поколение на седана, което издържа най-дълго на конвейери и пазари. Обновеният седан най-накрая получи задвижване на предните колела, благодарение на което пространството в кабината беше значително добавено. Именно този модел стана първият автомобил Korona, който навлезе на руския пазар и спечели сърцата на много фенове. Най-често срещаният тип каросерия беше лифтбек с пет врати, а в линията двигатели имаше икономични бензинови „гребци“ с обем 1,6 или 1,8 литра. Можете да намерите и двулитров дизел.
Осмото и последно поколение на Toyota Coronaбеше представен на автомобилното изложение в Женева в Европа през 1992 г. под промененото име "Karina E". Този модел много бързо стана популярен в Европа и Руската федерация поради отличния интериорен дизайн и много представителния екстериор, успешно конкуриращ се с Volkswagen, Opel и други европейски производители на автомобили. Автомобилът не се е променил по размер, а двигателите са останали същите, а основната разлика от седмия модел е по-дълбокото рестайлиране на каросерията. За своите гладки и приятни форми на тялото, осмо поколение "Crown" е наречено "цев".
Toyota Corona Eksive
През 1985 г. Toyota решава да разшири кръгапотенциални купувачи на автомобили, правейки младежка седан. Именно платформата Korona послужи като основа за създаването на такива модели като Korona Eksive и Karina ED. Общо са произведени две поколения, които в популярността се наричат „Celica с четири врати“. Автомобилите имаха отлична динамика и нисък разход на гориво поради малкия им обем на двигателя. Външно „ED“ и „Eksiv“ изглеждаха доста спортно и привлекателно, което им даваше право на живот. Бих искал да добавя, че по това време компанията не е спестявала на автомобилното оборудване, така че тези модели са били оборудвани със системи ABS и 4WS.
Въпреки голямата конкуренция и сложноствъплъщавайки някои инженерни идеи, Toyota Crown доказва практичността и издръжливостта на японските автомобили досега. Много копия на "Корони" в различни варианти вече могат да бъдат намерени по улиците не само в Руската федерация, но и в много европейски страни. Трябва да се добави, че именно „Корона“ се превърна в пример, който и до днес е равен на другите автомобилни производители. И на платформата на линията, която е напуснала поточната линия, добре известният "Avensis" и няколко други модела в момента се произвеждат перфектно.
