Защо първият трансфер е лош? Съвет на водача

Една от най-често използваните скоростни кутии,използван върху автомобила, включително марката VAZ, е механичен. Въпреки че на много модерни автомобили, които вече са в дизайна, има автоматична скоростна кутия. Но те не отказват да използват механични кутии.

В края на краищата, механичната скоростна кутия VAZ, катовсяка друга марка автомобил, е много надеждна, непретенциозна и изисква минимална поддръжка. Тя е в състояние да издържи значителни товари, без да навреди на себе си. Доказателство за това е честото използване на този тип скоростни кутии за автомобили, участващи в различни състезания.

Но без значение колко надежден и прост е "механикът", това също създава проблеми. Една от тези неизправности е лошо включена в първата и задната предавка. И чуждестранните автомобили не са изключение.

Но за да разберете защо първата предавка се задейства зле, първо трябва да разглобите дизайна на този тип скоростни кутии.

Предавателно устройство

Така че оформлението на скоростната кутия е доста проста.

Към корпуса е прикрепен корпуссъединител. В този случай има три шахта - водещи, задвижвани и междинни. Особеността на разположението на валовете е, че задвижващите и задвижваните валове са на една и съща ос, единият край на който задвижваният вал влиза в водещия вал. Под тях е монтиран междинен вал.

На всяка от валовете има зъбни колела с различни диаметри и с различен брой зъби, докато част от тези зъбни колела, монтирани на задвижващия вал, могат да се движат по нея.

Принцип на действие

Работната схема на скоростната кутия е както следва.Задвижващият вал получава въртене от задвижваната плоча на съединителя и го предава на междинния съединител. Ако кутията има неутрална скорост, зъбните предавки на междинния вал не се зацепват с робота, автомобилът е имобилизиран, тъй като ротацията не се предава.

При включена трансмисия шофьорът влизапри зъбна предавка на задвижващия елемент с определена междинна предавка. И въртенето започва да се прехвърля от задвижващия вал към колелата. Колата започва да се движи.

Необходимите зъбни колела са заети с предавкиконтрол, състоящ се от три плъзгачи и щепсели. Всяка от вилиците носи специален елемент на жлеба. Това означава, че водачът, с помощта на лоста на скоростния лост и с помощта на специален клин, действа върху определен плъзгач, премествайки го настрани. В същото време вилката на плъзгача натиска пиньона и влиза в зацепване. Промяната в скоростта на смяната на скоростите се влияе от захващане на зъбни колела с различен размер и брой зъбни колела.

За да не върнете плъзгача с щепселав изходно положение кутията за управление е снабдена с ключалки. Последните - пружинирани топки, които влизат в жлебовете на плъзгачите. Това означава, че на плъзгача има определени жлебове на определени места.

Когато се придвижите до желаната топка позицияДържачът скача в жлеба, с изключение на връщането на плъзгача. При смяна на скоростта водачът трябва да натисне плъзгача, надвишаващ силата на пружинната пружина, така че топката да изскочи.

Това е опростено описание на конструкцията и работата на механичната трансмисия.

Обикновено, според тази схема, VAZ предаването на класическите модели работи. При някои автомобили веригата може да е малко по-различна, но същността на работата е една и съща - плъзгачът с вилица оказва влияние върху предавката.

В някои коли в CAT, на плъзгача, отговарят завключването на първата скорост също осигурява включването на задната. Те имат, че първата и задната предавка са зле включени. Разбира се, човек не може да не обърне внимание на тази разбивка.

При другите контролни пунктове първата скорост и задната предавка са разделени и различни плъзгачи отговарят за включването им. В такива автомобилни проблеми с включването на първата скорост може да не се повлияе на включването на задната.

Варианти, поради които е включена първа предавкалошо - малко. Също така това зависи всичко от това как да се прояви причината - че е невъзможно да го включи, всички придружени от метален дрънкалка от кутията или включване на скорост, но веднага се изключва.

Лошо включване поради плъзгача

Първо, нека да видим защо първата предавка се превръща в лоша и проблемът с предаването е повреда.

Често проблемът с включването на скоростта е взаключване и плъзгане. Появата на висяща лента в близост до жлеба за фиксатора върху плъзгача може лесно да попречи на захващането на топката да навлезе в отвора. Когато плъзгачът се движи, ключалката се опира на тази греда и не може да я преодолее без значително усилие от страна на водача. В този случай зъбните колела са много близки, но не влизат в зъбното колело и зъбите на една предавка бият срещу другия.

В бъдеще подобно изтичане може да доведе до изгаряне на зъбите, а невъзможността за включване вече ще се дължи на факта, че поради това валцуване зъбите вече не могат да се захванат.

Скорост на изчакване

Ако се включи, но веднага се изключи, тогававъзможно е да залепите ключалката в изстреляното положение, така че вече не изпълнява работата си. Също така е възможно да се счупи пружината, която натиска сферичния фиксатор. Без силата на пружината, тя не може да задържи плъзгача в желаното положение.

Когато правите значителни усилия, щепселът на захранването може да се огъне по време на прехвърлянето.

Ако това се случи, предавките вече няма да се задействат напълно и плъзгачът няма да стигне до спирачката, което ще попречи на заключването да влезе в жлеба.

Причината за лошо включване може да е неправилна инсталация на дръжката на копчето за смяна на скоростите. В този случай връзката не довежда оборудването до пълна ангажираност.

Отстраняване на неизправности при предаването

Отстраняване на неизправности с предавателната кутиясе прави, като се извади от колата, разглобява се, дефектира части, ако се установи, че някои от тях са зле износени. Особено внимание трябва да се обърне на състоянието на плъзгачите и плъзгачите. Ако на плъзгачите има hangnails, те трябва да бъдат премахнати с помощта на файл. Също така е необходимо да проверите състоянието на пружини и топки на скобата. Пружините трябва да са непокътнати, а държачът може да се движи без проблеми в седалката. При необходимост трябва да се подменят износени или повредени части.

Също така, внимателно проверявайте щепселите за огъване. Дори леко огъване може да повлияе на лекотата на завъртане на предавката.

След сглобяването трябва да се извърши и регулирането на смяната. За да бъдем точни, позицията на крилата се определя.

Неизправност на съединителя

Често причината, поради която първото зъбно колело е включено зле, не е самата кутия, а съединителят.

Съвременната трансмисия е оборудвана със синхронизатори, които изравняват скоростта на въртене на зъбните предавки, осигурявайки лесен достъп до зъбна предавка.

Първият синхронизатор на скорост обаче не е оборудван. Ако съединителят "води", тогава когато педалът е напълно компресиран, предаването на въртящия момент от мотора към скоростната кутия не е напълно спряно.

Поради това има разлика в въртенето на валовете и зъбните колела на първата предавка, по-специално.

В този случай е трудно да ги включим и всички опити за това са придружени от силен метален гняш.

Възможно е и задната скорост да не е такаваще се включи или ще се включи неудобно. В същото време, ако все още можете да включете предавката, колата започва да се движи, дори и когато докрай педала на съединителя. Допълнителна характеристика на проблемите с съединителя е, че тъпаци на автомобили по време на смяна на скоростите, особено ако някои от тях не са оборудвани със синхронизатори.

Как да проверя съединителя?

Посочете неизправността на съединителя, а не на кутиятаможе да помогне на автомобила. Ако всичко скорост приглушен двигател включва лесно няма проблем, а когато имам мотора зле включва първа и задна предавка, или дори не може да се включи - трябва да се обърне внимание на съединителя.

Причината, поради която съединителят "води" често е грешната настройка.

Осведомителят е твърде далеч отизтласквайте диафрагмата или гърбиците. Когато педалът е притиснат, този лагер не може да изтласка напълно устройството от робота и въртящият момент продължава да се предава. Наблюдава работата на съединителя и значителното му износване, поради което то и началото на "оловото".

Регулиране и ремонт на съединителя

Първото нещо, което трябва да направите в случай на проблеми със съединителя, е да направите настройки.

На различни автомобили се произвежда по различни начини, но всички операции се свеждат до едно - монтиране на освобождаващия лагер на необходимото разстояние от диафрагмата или гърбиците.

Ако корекцията не помогна, тогава трябва да го направитеразглобете съединителя с автомобила, извършете отстраняване на неизправности и заменете износени елементи. Понякога с течение на времето всички компоненти на системата се износват. В този случай се извършва пълна подмяна на съединителя - водещите и задвижваните дискове, освобождаващият лагер.

заключение

По-горе са основните причини колатапревключването на предавките е трудно. Въпреки че, както е посочено в началото, ако механичната трансмисия е много надеждна, тогава съединителят, а не самата скоростна кутия, често са причина за лошо превключване.