Един от най-известните джиповее Toyota Land Cruiser. Тази кола има 65-годишна история. През това време той придоби голяма популярност по целия свят и се превърна в един от най-известните и разпространени SUV. В същото време, за разлика от много аналози, Land Cruiser е запазил класическия си офроуд дизайн и до днес. В горната статия се разглежда последното поколение на модела: „Toyota Land Cruiser 100“.
произход
Тази кола се произвежда от 1951г.Това е моделът на производителя с най-дълга история. Toyota 100 серия е 10-то поколение на японския пазар и 4-то сред продаваните на руския пазар. Колата е представена през 1997 г., а следващата е пусната в продажба. Той е потомъкът на серията 80 и предшественикът на Land Cruiser 200, който в момента е на поточната линия.
тяло
Колата е с класически SUVструктура на рамката и каросерия на комби с 5 врати, наречена Комби в класификацията на производителя. В сравнение с предшественика си, серията Toyota 100 е увеличила дължината на каросерията със 70 мм, ширината с 10 мм. В резултат тези параметри достигат съответно 1,94 м и 4,89 м, а височината е 1,86 м. Масата на машината е 2,545 тона.
Трябва да се отбележи, че Toyota Land Cruiser 100дизелът имаше рамка с различен дизайн от бензиновите варианти. Освен това, в зависимост от пазара и оборудването, автомобилите се различавали по дизайна на задната врата. Така че, на най-простите нива на оборудване, както и на версиите за някои пазари, той е представен от две люлеещи се части, едната от които има резервно колело. Но повечето автомобили имат шарнирна задна врата. И накрая, версиите за арабския и африканския пазар се отличават с наличието на два резервоара за газ.
Този модел се е увеличил значителнобезопасност в сравнение с серията 80. За това в рамката са вградени амортисьорни елементи, а вратите са оборудвани с ребра за усилване. Панелите на каросерията на Toyota Land Cruiser 100 са изработени от високоякостна стоманена ламарина. Също така разширихме списъка на активните системи за безопасност. Стандартното оборудване на първите автомобили включваше 2 предни въздушни възглавници. По-късно добавени странични възглавници и завеси. Също така Toyota 100 серия беше оборудвана с ABS, TRC (система за контрол на сцеплението), EBD, BAS (спомагателна спирачна система), VSC (система за стабилизация).
шаси
Колата е запазила дизайна на шаситоот Land Cruiser 80. Независим тип предно окачване с двоен носач на торсионни щанги, зависим отзад с непрекъсната ос на пружини. Изключение прави серията 105, която е оборудвана с непрекъсната ос и отпред. В сравнение с предшественика си, точките на закрепване на рамената на задното окачване са променени, за да се увеличи плавността на движението. Освен това са увеличени предните и задните колела. Това подобри устойчивостта. Някои версии бяха оборудвани с окачване с хидравлични елементи, които осигуряват възможност за промяна на клиренса и поддържането му независимо от товара.
При първоначалните версии задните спирачки са барабанни, при по-високите конфигурации на всички колела са монтирани дискови спирачки, на предните - вентилирани механизми.
Размерът на колелото е 16-18 инча, в зависимост от оборудването.
двигатели
Toyota 100 серия беше оборудвана с пет задвижващи агрегата: два бензинови и три дизелови. В същото време повечето от тях на различни пазари бяха представени с различни настройки.
2UZ-FE.Това е 8-цилиндров V-образен силов агрегат, който развива 235 к.с. от. и 422 Нм. Най-мощният двигател на разположение за Land Cruiser от това поколение, но не на всички пазари, тъй като освен споменатата опция, той е съществувал във версии с 231 к.с. сек., 410 Нм и 205 литра. сек., 360 Nm (и двете до 2002 г.). След първия рестайлинг производителността му беше увеличена до 238 к.с. от. и 434 Nm. През 2005 г. е добавена принудителна версия на двигателя, оборудвана със система VVT, която развива 275 к.с. от. и 450 Nm.
1FZ-FE.Редови шестцилиндров двигател от гамата Land Cruiser 80. Развива 212 к.с. от. и 373 Нм или 224 литра. сек., 387 Нм в зависимост от настройките. Този силов агрегат е бил използван преди рестайлинга през 2005 г.
Дизеловите версии са представени от един двигател в три модификации: атмосферен, турбо и битурбо.
1 HZ. Аспиративен дизелов двигател с редови шестцилиндров дизайн с обем 4,2 литра. Има капацитет от 131 литра. сек., въртящ момент 285 Нм. Той беше инсталиран и на Land Cruiser 70.
1HD-FTE.Дизеловият двигател е подобен по дизайн на предишния, но е оборудван с турбокомпресор. Мощността му е 205 литра. сек., въртящ момент - 431 Нм. Преди рестайлинг през 2002 г. имаше опростена версия с показатели от 167 литра. от. мощност и 360 Нм въртящ момент.
На някои пазари до 2002 г. дизеловият двигател беше представен в битурбо версия с мощност 250 к.с. от.
Предаване
Първоначално за Toyota се предлагаше серията 1004-степенна автоматична Aisin A3343F и 5-степенна ръчна Aisin H151F. От 2002 г. автоматичната скоростна кутия е заменена с 5-степенна Aisin A750. На първите турбодизелови версии след стайлинг е намерен Aisin A440, а 4,5-литровите автомобили за някои пазари са оборудвани с Aisin A340 до 2006 г. И двете автоматични скоростни кутии са 4-степенни.
2UZ-FE беше оборудван изключително с автоматична скоростна кутия: в първите версии беше 4-степенна, след рестайлинг през 2002 г., 5-степенна.
За 1FZ-FE бяха предложени както ръчна 5-степенна, така и автоматична (4-степенна преди рестайлинг през 2002 г. и 5-степенна след) скоростна кутия.
1HZ беше оборудван изключително с 5-степенна ръчна скоростна кутия.
За 1HD-FTE бяха предложени 5-степенна ръчна и автоматична (до 2002 4-степенна) скоростна кутия.
Повечето версии бяха оборудвани с постоянен пълензадвижване с ниска предавка и симетричен централен диференциал с твърдо блокиране. Въпреки че имаше и опции с включен преден мост и двустепенна раздавателна кутия без централен диференциал.
Интериорен дизайн
Въпреки факта, че Land Cruiser 80 също беше разгледанавтомобил от висок клас, серията Toyota 100 го е надминала. Първо, размерите на кабината бяха увеличени: дължината се увеличи с 90 мм, ширината - със 70 мм. На второ място, те започнаха да използват по-добри довършителни материали, особено след рестайлинга от 2002 г. Трето, значително подобриха шумо- и вибрационната изолация. Благодарение на всичко това, интериорът на максималните нива на оборудване започна да съответства на седаните от бизнес класа. В същото време имаше и опростени версии със скромна вътрешна облицовка.
Колата се предлагаше в 5- и 7-местни версии.
Рестайлинг
По време на производството Land Cruiser 100 е претърпял2 надстройки. Първият рестайлинг е извършен през 2002 г. Външно са сменени броните, решетката на радиатора, облицовките на фаровете, фаровете. Toyota 100 серия също е претърпяла технически промени. И така, 4-степенната автоматична скоростна кутия е заменена с 5-степенна. Освен това изключихме прости версии на двигателите 2UZ-FE и 1HD-FTE, както и битурбо версията на последния.
Втората модернизация се проведе през 2005 година.Външните промени бяха по-скромни: те засегнаха само фаровете, решетката на радиатора и облицовките на фаровете. 1FZ-FE беше изключен от гамата двигатели, но се появи принудителна версия на 2UZ-FE.
Поставете на пазара
Land Cruiser 100 е високо ценен на вторичния пазарпазар, поради което бавно губи в цената си и е много по-скъп от много аналози на други производители на същата възраст. Така че дори и най-износените автомобили се оценяват на повече от 600 хиляди рубли, докато цената на най-добрите копия надвишава 1,5 милиона рубли.
Най-много на пазара са Land Cruisers, оборудвани с V8, половината от тези с турбодизел. Аспирираните дизелови версии са още по-редки, да не говорим за шестцилиндрови и двойно-турбо дизели.
По време на производството моделът беше многопопулярен в цял свят. Това беше улеснено от много широкия обхват на Toyota 100. Характеристиките на версията 105 направиха възможно използването й в най-трудните условия. Те бяха използвани и в ООН. В същото време вместо премиум седани бяха използвани Land Cruisers с по-високи нива на оборудване.
Освен това имаше луксозна версия на LandКруиз 100: Lexus LX470. Първоначално разработена за американския пазар, колата е оборудвана изключително с 2UZ-FE и хидравлично окачване. Той се различава от Toyota по разширено оборудване и подобрена вътрешна облицовка.
Широчината на приложение определя модификациите на "Toyota"100. Настройката на опростените версии обикновено е насочена към увеличаване на офроуд възможностите, докато първокласните тапицерии са ориентирани към използване на пътя, повишавайки комфорта.
надеждност
Високата издръжливост в най-трудните условия, доказана с години работа, се дължи на надеждността на Toyota 100. Отзивите свидетелстват за това.
Най-надеждните двигатели се считат за 1HZ и2UZ-FE. И двамата с подходяща поддръжка преодоляват линията от 500 хил. Км без основен ремонт. 1HD-FTE е по-взискателен по отношение на поддръжката и качеството на горивото: веднъж на всеки 40 хиляди км, трябва да регулирате клапаните и да смените ангренажния ремък на всеки 120 хиляди км. Възможна повреда на инжекционната помпа на 150 хил. Км.
Скоростните кутии са еднакво надеждни и издръжливи катодвигатели, подлежащи на смяна на масло на всеки 50 хиляди км. По същото време е възможно окисляване на междуосното блокиране. И със същата честота трябва да смените смазката в лагерите на колелата и да инжектирате напречните връзки на гребните валове.
Окачването също е много надеждно. Обикновено до 140 хиляди.км амортизатори и сферични шарнири се износват, малко по-късно кормилната уредба и от 40 хиляди км втулки на стабилизатора. Хидравличното окачване е по-малко надеждно и по-скъпо за ремонт, но може да се превърне в конвенционално окачване.
Тялото е добре защитено от корозия. Слабости - дъното на петата врата, рамката на предното стъкло.
