Автомобилните ентусиасти вече са чували много за дизеладвигатели на американската марка Cummins. Двигателите на Cummins упорито се монтират на камиони и автомобили както на местни, така и на чуждестранни производители от дълго време. Тези двигатели са оборудвани с газели, камиони Камаз, пикапи Nissan, различни автобуси и друго оборудване. Нека разгледаме по-отблизо този производител и неговите продукти.
Историята на развитието на "Cummins"
Повече от 95 години компанията произвежда висококачествени, икономични и ефективни двигатели Cummins. Днес тази марка се счита за един от лидерите в бранша.
Основана компанията през 1919 г. в Съединените щатищати или по-скоро Индиана. Основателите могат да се считат за Clessie Cummis, той беше първокласен автомонтьор. Той е толкова вдъхновен от изобретението на Рудолф Дизел, че построява първия си агрегат през същата година. Той имаше само 6 литра. с. власт, но това беше само началото.
Фермерски двигател
Скоро моторът стана широко разпространен ипопулярност сред местните фермери. В края на сезона ICE може да бъде върнат на половината цена. През 1929 г. Cummins започва да произвежда дизелови двигатели за яхти и кораби, а след това дизелови генератори започват да се произвеждат. През 30-те години на миналия век дизеловите двигатели на Cummins започват да задвижват повечето камиони и лимузини на Packard.
Днес производителят доставя дизелово горивоагрегати с капацитет от 70 до 3500 литра. с. Двигателите се разработват в 56 различни фабрики, разположени по целия свят. Повече от 160 страни по света използват продуктите на компанията в различни области на индустрията и производството.
Основни характеристики
Тъй като продуктовата линия на компанията е голяма,мощността им варира в широки граници от 70 до 3500 литра. с. Особеността на тези двигатели е, че производителят е специализиран само в дизелови двигатели. Поради тесния фокус се оказва, че постига много високи резултати. Например, въртящият момент при някои модели достига 13 000 Nm.
Сред двигателите можете да намерите модели с голямо разнообразие от дизайни. Сред най-популярните са 4-цилиндрови и 6-цилиндрови редови агрегати. Линиите обаче включват и V-образни модели.
Времето на тези двигатели се състои най-вече отклапанен механизъм, разпределителен вал и задвижване. Механизмът на клапана е представен под формата на самия клапан и седалката. За да се увеличи скоростта на газообмена, както и да се увеличи мощността, всеки цилиндър от тази марка двигатели съдържа 2 двойки всмукателни и изпускателни клапани. В зависимост от модела, разпределителният вал може да бъде разположен както отдолу, така и отгоре.
Захранващата система е базирана на електроннаинжекция. Това позволява на двигателите да бъдат доста икономични. Горивната система използва патентовани филтри, изработени по най-високи технологии, а тръбопроводите са изработени от антикорозионни материали с минимално хидравлично съпротивление. Това позволява на компанията да бъде лидер в индустрията.
Семейство Cummins ISF
В момента семейството на дизелови двигатели ISFпредставена от два четирицилиндрови дизелови двигателя с обем 2,8 литра и 3,8 литра. Първият отива за Газелата, вторият е монтиран на Владай. Тази разлика в обема на двигателите се постига благодарение на различните размери. В същото време дизайнът на двата блока е максимално унифициран. Инженерите използват 70% общи части в двата силови възела.
2,8-литровият двигател има 6 настройки на мощността.В "Газели" използват практически най-минималните от тях. Това е настройка от 120 HP. с. Освен такава олекотена версия има и модели със 131 к.с. s и 150 л. с. Що се отнася до въртящия момент, той е около 360 Нм при 1800 об/мин. Ако оставите коляновия вал да се върти до високи обороти и регулирате подаването, можете да получите още три настройки на мощността.
Двигател "Cummins Valdai"
3,8-литровият двигател позволява на Valdai да имадоста добро пазарно търсене. Днес тази кола може лесно да се сравни с някои чуждестранни автомобили. Това устройство има само три настройки на мощността. Камионът е оборудван с настройка 154 HP. с. Не най-мощният, но напълно достатъчен за такава машина.
Ако сте запознати с гамата от дизели на товапроизводител, 3,8-литровият двигател е донякъде подобен по дизайн на литровите двигатели. Уредът е оборудван с чугунен цилиндров блок без облицовки. Има и обща глава за всеки цилиндър, изработена от същия чугун, традиционни четири клапана и турбокомпресор. Също така, автомобилът е оборудван с горивна система Common Rail.
Разход на гориво
Тези от шофьорите, които са използвали Valdai с двигател от Минск, уверено заявяват, че Cummins е по-икономичен. Средният разход е около 14-17 л/100 км.
Двигател на "GAZelle Cummins"
На Газелата беше монтиран китайски Cummins. Нека го разгледаме по-отблизо. Това е силов агрегат със 120 к.с. с. с въртящ момент от 297 Нм.
Производителността на двигателя е повече от добра за домашните шофьори. Почти същите показатели някога бяха при бензинов двигател с GAZ-53. Но товароносимостта не беше 1,5 тона, а цели 4.
Австрийски двигатели, които бяха оборудвани сколи преди, значително губят от Cummins. Дори мощният ZMZ-405 губи въртящ момент спрямо дизеловия двигател. Това е в основата на всичко, оттам и най-добрата динамика при ускорение, по-лесното потегляне на натоварен автомобил.
Местоположението на двигателя в "Газела"
Двигател Cummins 2.8 пасва добре под капака на автомобила. По своите геометрични характеристики може да се сравни със ZMZ-402. Уредът е проектиран като универсален мотор, без да е обвързан с нито един модел. Оказа се доста компактен и удобен.
Отгоре е разположена вакуумна помпа.Водната помпа е разположена отстрани на блока на цилиндъра. Освен това помпата е комбинирана в един блок с маслена помпа. Маслената помпа е практически същата като на VAZ-2108. Тази помпа има отлична производителност предвид нейния размер. Задвижването на водната помпа е поликлинов ремък, който служи и като задвижване на вентилатора.
Удобства
Двигателят на "GAZelle Cummins" е различенразпределителен вал в блока, както и задвижване на времето под формата на едноредова верига. В този случай самата верига е разположена отстрани на маховика. Инженерите направиха това, за да премахнат ненужния шум. Веригата е оборудвана с автоматичен обтегач. Можете да забравите за обслужването, те са толкова надеждни. Уплътненията на цилиндровата глава са подредени, изработени от стоманени листове, така че не изискват специално обслужване.
Има една интересна особеност.Интересното е, че задвижването на горивната помпа не се задвижва от верига, а от отделна предавка на коляновия вал. И така, инженерите са оптимизирали двигателя на Cummins. Устройството му е обмислено по такъв начин, че да изключи ненужната работа за веригата.
За да работи двигателят в нашите географски ширини, тооборудван с отопление за по-лесно стартиране. Електрическа намотка може да се намери във всмукателния колектор. Горивните филтри също се нагряват.
Поддръжка и ремонт
Производителите препоръчват да извършвате редовносервиз на основните агрегати, смяна на смазочни материали, проверка на работата на електронната част, редовна смяна на горивните филтри. Препоръчително е да регулирате двигателя според паспорта. Тогава няма да се провали и няма да се налага да го ремонтирате. Според паспорта честотата на обслужване е доста голяма. Това прави превозвачите щастливи.
Ако двигателят се повреди преди товаремонт на двигатели Cummins, желателно е да се извърши електронна диагностика. Това устройство е снабдено с електронна система, която чрез кодове за грешки ще покаже ясно кое устройство е повредило.
Отзиви на собственика
Собственици на Валдаев с ISF 3.8 смятат колата за много практична. В допълнение към ефективността на дизеловия агрегат, експлоатационните разходи също са много ниски. Всичко това е съчетано с висок ресурс на компонентите на агрегата.
Но това не е всичко, което зарадва собствениците на автомобили.двигателя на Cummins. Отзивите казват, че това е почти безпроблемно устройство. При навременно обслужване е напълно безпроблемно. Автомобилът ще стартира дори при най-ниските и екстремни температури. Разход на гориво в рамките на 11 литра. Разбира се, малки корекции се случват, но не се наблюдават сериозни повреди.
Шофьорите са доволни от двигателя.Много преминават на ГАЗели от чужди автомобили. За мотор, произведен в Китай, това е върхът на възможностите. При ремонт е доста просто, ако разбирате структурата на дизеловите двигатели, тогава повечето от стандартните повреди могат да бъдат лекувани самостоятелно, без да посещавате официални сервизни центрове. За да не ремонтирате двигателя Cummins твърде често, отзивите на автомобилистите се препоръчват редовно да сменят маслото и консумативите.
Много шофьори се оплакват от високи нива на шумот този дизелов двигател, особено ако са карали бензинови агрегати. Да, шумът все още се долавя от него, особено след като турбината също се намира под капака. Много хора се оплакват, че колата става много гореща през лятото. Някои хора пишат, че малко липсва динамиката. Устройството не е подходящо за тези, които обичат висока скорост. Колата активно ускорява при 2000 об/мин. с турбина.
Цената на двигателите
За тези, които са решили да закупят двигател на Cummins -цената е около 500 000 рубли. За тази цена можете да закупите 2,8-литров двигател за "ГАЗела". "Cummins Valdai" ще струва 625 хиляди рубли. Разбира се, това е много скъпо. Но има и друг начин. За 150 хиляди рубли можете да закупите перфектно работещ захранващ агрегат с движение на GAZelle. Това е страхотна цена за китайски двигател. Най-интересното е, че ресурсът му е много голям, около 500 хиляди километра. За цената си това е доста добър вариант. И разходът на гориво е по-малък от този на аналози като UMP и ZMZ.
И така, разбрахме кои двигатели на Cummins имат прегледи на собствениците на автомобили, цена и технически характеристики.
