МАЗ-525 - съветско тежкотоварно превозно средствотип сметище - разработен е през 1949 г. в завод в Ярославъл. Проектът получи обозначение ЯАЗ-225. Първоначално се планираше да се инсталира асиметрична кабина на шасито от модела YaAZ-200. Скоро обаче цялата техническа документация беше прехвърлена в Минския автомобилен завод за по-нататъшно развитие и по този начин беше създаден напълно нов МАЗ-525 - самосвал с повишена товароносимост, който беше предназначен за решаване на множество транспортни проблеми в националната икономика на СССР.
Начало на освобождаването
Серийното производство на автомобила започва през 1950 годинагодина и продължи до 1959г. През този период са произведени над 800 самосвала МАЗ-525. Екстериорът на автомобила от различни години на производство беше приблизително еднакъв; производителят не беше изправен пред задачата да направи колата по-привлекателна. Цялото внимание беше съсредоточено само върху технически въпроси, насочени към подобряване на ефективността на шофиране и увеличаване на товароподемността.
Въпреки това бяха необходими някои знациколата за обозначаване. За ролята на символично изображение е избрано популярно белоруско животно - то е бизон. От двете страни на капака на МАЗ-525 беше поставена малка хромирана фигура на мощен див бик. На по-късните самосвали „бизоните“ бяха просто щамповани на страничния панел на капака.
Теглещо превозно средство
През 1952 г. на базовата платформа е създаден тракторът MAZ-E-525D. Машината е проектирана да работи в тандем с петнадесет куба скрепер D-189.
И през 1954 г. те създават уникален тролейбус схарактеристики на самосвал, който се оказа много полезен в строителството. По-късно е конструирана друга количка, по-мощна, способна да транспортира многотонни товари с електрическа тяга.
Аерофлот
През 1959 г. Федералната агенция за въздушен транспорт поръча на завода в Минск няколко колесни трактора за летища, наречени МАЗ-541.
След изпълнението на такава решаваща задачаЗаводът на МАЗ е леко преработен, работилниците започнаха да произвеждат нов влекач за камиони, който излезе под друга марка - BelAaz-525A. Мощното теглещо превозно средство е съчетано с четиридесет и пет тонен полуремарке "5271".
През 1959 г. МАЗ-525 започва да се сваля от поточната линия,и Белаз-525А. През петдесетте и шейсетте години, когато едновременно започна строителството на няколко язовира, всички самосвали бяха изпратени в Красноярск, а оттам нататък в Сибир. Освен това огромен брой самосвали Минск бяха доставени на Египет за изграждането на язовир Асуан.
По това време товароносимостта на МАЗ-525, коятобеше четиринадесет тона, се считаше за доста сериозен товар. Количеството обеми, предназначени за транспортиране, обаче беше много по-голямо. Тогава бизнес мениджърите на СССР се опитаха да разрешат проблема, като увеличиха броя на превозните средства. Повече самосвали - повече тонкилометри. На пръв поглед решението е съвсем логично и разумно. Незабавно обаче възникна въпросът за ремонтната база на подвижния състав. Тя просто не беше там. Новите самосвали започнаха да се развалят две години след започване на работа. И се оказа, че вместо ремонт, колата е откарана в задънена улица и забравена за нея.
Повишена товароподемност
Накратко, нищо не се случи.След това започнаха да мислят как да увеличат товароносимостта на МАЗ-525 поне два пъти. И отново разработването на такъв камион беше поверено на Минското конструкторско бюро. Основната задача на целия екип беше създаването на минен самосвал, тъй като такава машина не се нуждаеше от скоростни качества, а шасито по принцип не се нуждаеше от амортисьори с пружини. Електроцентралата беше поставена на преден план, всичко зависи от мощността на машината, нейната номинална тяга.
Кариерна ориентация
Проблемът се зараждаше дълго време, така че решението бешеприети бързо. През 1951 г. мини-самосвалът МАЗ-525 тръгва в масово производство. Конструктивните промени бяха незначителни, решетката на радиатора беше направена направо от полукръгла, атрибутите бяха премахнати от калниците.
Колата беше оборудвана с триста силен Barnaulдвигател на 12 цилиндъра V-образно разположение. Колелата на гиганта бяха с диаметър над два метра. Товароносимостта се увеличи до 25 тона, след това беше възможно да се добавят още 5 тона, като общо МАЗ-525 започна да вдига тридесет тона и това беше истински пробив.
MAZ-525: технически характеристики
Задачата на колата беше да транспортирадобив на кариери. Още първите години показаха, че решението за създаване на мощен „охлюв“ е правилно. Миньорният самосвал се произвежда до 1965 г., след което е прехвърлен в новооткрития БелАЗ в Жодино. Техническите характеристики на автомобила МАЗ-525 изискват по-нататъшно развитие.
Остана първият МАЗ-525 от производството в Жодиноконвейер на 1 ноември 1958г. И тогава производството на самосвали започна да намалява. Първо колата беше свързана със самосвал полуремарке, предназначен да превозва четиридесет тона насипни товари. Идеята беше звукова сама по себе си, но двигателят се отказа, просто нямаше достатъчно мощност - не дърпаше. Трябваше да откажа.
Напредъкът е неизбежен
След това в "БелАЗ" широко производствопроста кариера "трудолюбив", която беше събрана преди. Стотици нови самосвали се преместиха в различни страни, във всички посоки. И този път се оказа най-правилният, тъй като даде тласък за започване на производството на днешните супергиганти, като Belaz-75710, който е способен да превозва 360 тона всякакви кариерни товари наведнъж и дори да го разтоварва в части, където геодезистът ще посочи.
Жодино днес
Но преди да дойде ерата на гигантитеелектрически задвижвания на всички колела, в Жодино се заеха с разработването на БелАЗ-540 - прародителят на галактиката "75710" и други подобни. И производството на "МАЗ-525" приключи през 1965 г. и тази кола никога няма да бъде забравена, тъй като е пример за истински работник. Паметници „петстотин двадесет и пета“ са издигнати навсякъде, където е запазен споменът за самосвала.
В момента Жодино е международнацентър за поклонение на бизнес мениджъри от цял свят. Самосвали с товароподемност от 360 до 540 тона изведнъж се оказаха необходими на чернокожите в Африка и алеутите в Далечния Север. Винаги ще има открити разработки, все повече минерали се добиват. Освен това цената на оранжевите гиганти е с порядък по-ниска от японската Kamatsu или американската Caterpillar. Така че вземете директен курс до Жодино!
