Подножително окачване: описание, принцип на действие, плюсове и минуси

Сега на автомобили се определят различни видовесуспензии. Има зависима и независима. Напоследък на нискочестотен автомобил отпред са монтирани полузависими задни лъчи и MacPherson. В бизнес и премиум колите винаги е била използвана независима мултилинксова суспензия. Какви са предимствата и недостатъците на нея? Как е подредена? За всичко това и не само - по-нататък в днешната ни статия.

особеност

На него е монтирано окачване с много връзкипревозни средства с конфигурация на задно и предно задвижване. Той има по-сложно устройство, поради което се използва на скъпи автомобили. За първи път на Jaguar E-Tour в началото на 60-те години е инсталирано окачване с няколко връзки. С течение на времето той е модернизиран и сега се използва активно на автомобили "Мерцедес", "БМВ", "Ауди" и много други.

приспособление

Какви са характеристиките на този дизайн? Окачването с няколко връзки предполага следните елементи:

• Носилка.
• Напречни и задните рамена.
• Поддържа хъб.
• Амортисьори и пружини.

Как се оправя всичко?

Главината е прикрепена към колелотос помощта на четири лоста. Това позволява на колелото на превозното средство да се движи свободно в страничната и надлъжната равнина. Носещият елемент в структурата на това окачване е подрамка.

Към него се прикрепя носачътспециални втулки с метална основа. Те използват гума за намаляване на вибрациите. Ръкохватките са свързани към опората на главината. Това гарантира правилното положение на колелата в напречната равнина. Често многозадното независимо задно окачване включва три носача:

• Долната част на гърба.
• Отпред.
• Горен.

Последният извършва трансфер на усилия исвързва подрамката с корпуса на колесния лагер. Долното рамо на предното окачване е отговорно за навлизането в носа. Задният елемент поема силите, които се предават от тялото, когато автомобилът се движи. Колелото се насочва в надлъжно положение с помощта на задвижващо рамо. Той е прикрепен към каросерията на автомобила с опора. От друга страна, елементът е свързан към главината.

Пътнически автомобил има четири надлъжнилост - по един за всяко колело. Самият лагер на главината е основата за колелото и лагера. Последният е закрепен с болт. Между другото, ако не спазвате въртящия момент на затягане, можете да повредите лагера. Когато извършвате ремонти, трябва да оставите лек ход в главината. В противен случай лагерът ви ще се разпадне. Освен това предното окачване с много връзки има винтова пружина в своя дизайн. Опира се на долната задна носачка и получава сили от нея. Амортисьор е разположен отделно от пружината. Обикновено се свързва с поддръжката на концентратора.

стабилизатор

Задно окачване с много връзки, за разликаполунезависима греда, има в своя дизайн стабилизаторна лента. Самото име говори за целта на елемента. Тази част намалява търкалянето при завиване на скорост. Също така този параметър се влияе от твърдостта на амортисьорите и пружините. Наличието на стабилизатор значително намалява риска от подхлъзване при завиване, тъй като осигурява непрекъснат контакт на колелата с пътната настилка. Елементът е вид метална пръчка. Изглежда като снимката по-долу.

Стабилизатор на стабилизациятаМонтиран на многораменна подрамка и закрепен с гумени опори. Благодарение на прътите, пръчката е свързана с опората на главината. Какви са плюсовете и минусите на окачването с няколко връзки? Нека ги разгледаме по-долу.

предимства

Превозни средства, използващи това окачванеса много по-удобни. Дизайнът използва няколко лоста. Всички те са монтирани на носилки през безшумни блокове. Благодарение на това, когато преминава през отвор, окачването перфектно поглъща всички нередности.

Между другото, работи само лостът на колелотокойто падна в ямата. Ако това е греда, всички усилия ще бъдат прехвърлени към съседния хъб. В автомобил, където се използва многозвенно окачване, не се усещат ненужен шум и вибрации при преминаване през нередности на пътя. Освен това тази кола е по-безопасна. Това се обяснява с използването на стабилизатор. Лостовете са много по-леки по тегло от гредата. Това намалява собственото тегло на превозното средство.

По този начин окачването с няколко връзки е:

• Comfort.
• Липса на силно въздействие върху тялото.
• Повишено сцепление.
• Възможност за странично и надлъжно регулиране.

недостатъци

Ако се повдигне въпросът кое е по-добро - лъчили окачване с няколко връзки - струва си да се разгледат минусите на последния. Най-големият недостатък е сложността на дизайна. Оттук и високите разходи за поддръжка и скъпата цена на самата кола.

Цената на окачването с много връзки е 2-3 пъти по-висока,отколкото конвенционален полунезависим лъч. Следващият е ресурсът. Тъй като дизайнът използва много панти, лостове и блокове за оформяне, всички те рано или късно се провалят. Срокът на експлоатация на частите за окачване с много връзки е 100 хиляди километра. Що се отнася до гредата, тя е практически вечна. Дизайнът е много по-надежден и не изисква скъпа поддръжка. Максимумът, който трябва да бъде заменен, е амортисьорите. Те "вървят" по нашите пътища за около 80 хиляди километра. Окачването с много връзки изисква повече внимание при шофиране през неравности. Ако колата започне да издава удари отпред или отзад, струва си да се провери състоянието на лостовете и блоковете за оформяне. Ако има реакция и свободна игра, те трябва да бъдат заменени. Цената на новите лостове на Mercedes през 124-такаросерията е $ 120 на колело. Въпреки голямата възраст и ниската цена на автомобила, резервните части за него не са поевтинели. Същото се отнася и за други машини, които използват този тип окачване. Когато подменяте безшумни блокове, имате нужда от асансьор или отвор за гледане. Обикновено тези машини се ремонтират в сервизни центрове. И това е допълнителен разход.

Можете ли да идентифицирате проблема сами?

Ако по време на шофиране забележитехарактерни удари, може да се наложи ремонт на окачването. За да разберете точната причина, имате нужда от наблюдателна яма или надлез. Ако става въпрос за предно окачване, проверете състоянието на шарнира с постоянна скорост. На него има обувка. Ако е напукан, е необходима спешна подмяна. В противен случай цялата мръсотия ще попадне вътре и ще трябва да закупите нов монтаж на CV шарнир.

Проверете за ход в кормилните щанги. Огледайте амортисьорите. Ако върху тях има ивици, най-вероятно звукът идва от тях. Това означава, че вентилът вътре в амортисьора е счупен и стеблото се движи произволно. Безшумните блокове на лостовете и стабилизиращата щанга също не трябва да имат люфт. Проверката на задното окачване трябва да започне с амортисьорите. След това проверяваме гумените уплътнения и пръти. Елементите често се повреждат в зоната на контакт с изпускателната тръба.

Обърнете специално внимание на това място. Ако ауспухът удари тялото, има характерни следи от удар, струва си да замените възглавницата му. В повечето случаи проблемът изчезва. След като разгледате състоянието на окачването, обобщете кои елементи са в неизправност и изискват подмяна. При липса на опит се препоръчва да се свържете със службата.

заключение

И така, открихме характеристиките на мулти-линкависулки. Както можете да видите, той има много недостатъци. Но основното му предимство е удобството. Начинът, по който кара тази кола, не може да се сравни с нищо друго. Освен това е по-пъргав. Ако има избор - лъч или мулти-връзка - струва си да започнете от бюджета. Последното спиране трябва да се предприеме само ако сте готови да похарчите поне $ 400 за обслужването му.