أصبحت الدراجة القديمة حقيقية في وقتهاطفرة في صناعة النقل الصغيرة. ينسب اختراعه إلى أشخاص مختلفين. هناك نسخة من المشاريع ذات محرك سلسلة وزوج من العجلات تنتمي إلى ليوناردو دافنشي. استلم البارون الألماني كارل فون دريز براءة الاختراع عام 1814. كان النموذج مصنوعًا من الخشب ولم يكن به دواسات ، ومن أجل الركوب ، كان من الضروري دفع القدمين من الأرض. هناك رأي مفاده أن مثل هذا الجهاز تم إنشاؤه بواسطة حرفي روسي يفيم أرتامونوف (قبل 14 عامًا من زميله الألماني) ، لكنه لم يسجل براءة اختراعه. في نفس الوقت ، قطعت أول دراجة حوالي 5 آلاف كيلومتر ، وكانت مصنوعة أيضًا من الخشب.
تحسين
مصمم من ألمانيا Drez تم إنشاؤه عام 1817دراجة قديمة ، وهي في الحقيقة دراجة بخارية خشبية مزودة بسرج ومقود. تم تسمية الاختراع على شرف المبتكر "عربة". لا يزال هذا المصطلح يستخدم اليوم فيما يتعلق ببعض المركبات ذاتية الدفع.
في الأربعينيات من القرن التاسع عشر ، كان الجهازيخضع للتحديث بفضل جهود كيرك باتريك ماكميلان (حداد اسكتلندي). الدراجة السابقة بدون دواسات مزودة بقضبان معدنية مثبتة بالعجلة الخلفية. بمساعدتهم ، كان من الممكن تشغيل السيارة عن طريق الأرجل. تم وضع السائق نفسه بين العجلات الأمامية والخلفية ، لضبط الاتجاه بمساعدة عجلة القيادة التي تتفاعل مع الحافة الأمامية.
الجدير بالذكر أن المهندس طومسون سيقدم قريبًاقدمت إطارات قابلة للنفخ ، والتي لم تكتسب شعبية في ذلك الوقت بسبب عيوبها الفنية. بدأ الإنتاج الضخم للدراجات ذات الدواسات والكاميرات بعد عام 1867.
مزيد من التطوير
حصلت الدراجة على اسمها بفضل بييرMichaud ، الذي حصل على براءة اختراع محرك دواسة مثبت على العجلة الأمامية. في نهاية القرن التاسع عشر ، أصبحت نماذج "بنس فارثينج" شائعة ، لذلك سميت بالقياس مع أقطار العملات المعدنية فيما بينها (فلس واحد أقل من فارث). تم تركيب الدواسات على عجلة أمامية كبيرة. كان السرج فوقهم. نظرًا لأن مثل هذه السيارة كان بها مركز ثقل مزاح ، فقد اعتبرت دراجة بعجلة أمامية كبيرة تعديلاً خطيرًا إلى حد ما ، الأمر الذي يتطلب اهتمام وتوازن الفارس للركوب.
بديل لهذا الجهاز هو ثلاث عجلاتالنماذج التي اكتسبت شعبية بسرعة. يمكن اعتبار المرحلة التالية من تطوير الدراجة استخدام عجلة معدنية ذات مكابح داخلية. تم اقتراح اختراع مماثل في عام 1867 من قبل إدوارد كوبر. بعد مرور عامين ، تم تجهيز السيارة بإطار ، وفي أواخر السبعينيات ظهر محرك سلسلة (كان المخترع الإنجليزي لوسون).
نهاية القرن التاسع عشر
استبدال Penny Farthing والنماذج المماثلةجاءت دراجة تشبه بشكل غامض التعديلات الحديثة. صنعه الحرفي الإنجليزي جون كيمب ستارلي في عام 1884. السيارة كانت تسمى "واندرر" (روفر). بدأ الإنتاج التسلسلي لهذا الإصدار بعد 12 شهرًا. كان للوحدة محرك سلسلة ، نفس قطر العجلة ، تم نقل مقعد السائق إلى المنتصف ، بين الحافات الأمامية والخلفية. في المستقبل ، كانت شركة Rover تعمل في إنتاج السيارات والمعدات الأخرى ، حتى عام 2005 ، وبعد ذلك أفلست.
في عام 1888 ، المهندس الاسكتلندي جون بويداقترح دنلوب إطارات مطاطية أكثر نعومة وراحة. اكتسبت الكاميرات الموثوقة شعبية بسرعة مقارنة بنظيراتها المطاطية. إذا تم مقارنة الدراجة القديمة بـ "شاكر" للعظام ، فقد أصبح الركوب الآن أكثر سلاسة وراحة.
الوقت الذهبي
ازدهار تطوير المركبات ذات العجلتين بدونتعتبر المحركات من التسعينيات من القرن التاسع عشر. ويرجع ذلك إلى ظهور فرامل دواسة ، فضلاً عن وجود جهاز دفع حر ، مما جعل من الممكن عدم استخدام دواسة دون داعٍ. سرعان ما ظهرت فرملة اليد ، لكن استخدامها على نطاق واسع بدأ بعد ذلك بقليل.
تم صنع أول دراجة قابلة للطي في1878 ، وفي العقد التالي ، تم اختراع هياكل الألمنيوم. تم اختراع السيارة ذات الدواسات ، والتي كان من الممكن التحرك عليها في وضع الاستلقاء أو الاستلقاء ، في عام 1895. وكان هذا التعديل يسمى "ريكامبنت". تم تناول إنتاجها الضخم بعد سنوات قليلة من العرض التقديمي من قبل شركة بيجو.
ما الذي تغير في بداية القرن العشرين؟
دراجة خشبية قديمة اوائل 20لقد غرقت قرون طويلة في النسيان. في عام 1915 ، ظهرت النماذج مع التعليق الخلفي والأمامي. الغرض الرئيسي منها هو أن تستخدم لاحتياجات الجيش الإيطالي. بعد عقد من الزمان ، ظهرت في الجهاز محامل من النوع الكروي ، والبطانات متعددة السرعات ، وطريقة تجميع الناقل ، ووحدة تحكم في السرعة مدفوعة بالسلسلة وأنابيب فولاذية مزودة بمكابح للقدم.
كانت آليات نقل التروس الأولى بعيدةمن الكمال. على العجلة الخلفية ، تم تركيب أسنان العجلة الخاصة على كلا الجانبين. لتغيير السرعة ، كان من الضروري إيقاف الجهاز وإزالة العجلة وتدويرها. بالإضافة إلى ذلك ، كان من الضروري ضبط موضع السلسلة وشدها.
التاريخ الحديث لتطوير الدراجات
آلية كوكبية تعمل كنموذج أولي لـتم اختراع جهاز نقل السرعات الحديث في عام 1903 ، ولكن تم توزيعه بعد 30 عامًا تقريبًا. تم إجراء تعديل أكثر حداثة على محدد التروس بواسطة الدراج الإيطالي توليو كامباجنولو (1950) ، الذي أصبح فيما بعد صانع دراجات مشهور.
في العام 74 من القرن الماضي ، ظهرت النماذجدراجات من التيتانيوم ، بعد ذلك بقليل - من ألياف الكربون. تم إصدار جهاز كمبيوتر خاص يسمح لك بتتبع معلمات الحمل والسرعة والوقت في عام 1983.
كانت الدراجة القديمة ناجحة ، وفقًا لـبسبب عدم وجود خيارات بديلة. في القرن العشرين ، كانت شعبية التقنية المعنية غير مستقرة. ويرجع ذلك إلى تطور صناعة السيارات واختراع الدراجات والدراجات النارية. عادت موضة الدراجات إلى الظهور ، ويرجع الفضل في ذلك إلى حد كبير إلى الترويج لنمط حياة صحي وحماية النظام البيئي. باعتبارها وسيلة النقل الرئيسية ، يتم استخدام الدراجة الآن من قبل سكان الدول الأوروبية. المستخدمون الأكثر نشاطًا هم من سكان الدنمارك وهولندا. في المتوسط ، يركب الدانماركي دراجة حوالي 900 كيلومتر في السنة ، ويقيم في هولندا - 850 كيلومترًا. في ألمانيا وبلجيكا ، هذا الرقم 300 كيلومتر. التقنية الأقل استخدامًا موجودة في جنوب أوروبا. على سبيل المثال ، يسافر الإسباني العادي على مسافة 20 كيلومترًا فقط.
ملامح
تهدف سياسات حكومات الدول المختلفةعند تطوير بناء الدراجات ، فإنه يجعل من الممكن تعميم هذا النوع من النقل ، وتحسين صحة السكان ، وتخفيف الازدحام في الشوارع المركزية والحفاظ على البيئة. في الصين والهند والعديد من البلدان الأخرى ، تعتبر الدراجة وسيلة النقل الرئيسية. هذا بسبب خفة الحركة في الشوارع الضيقة والقدرة على تحمل التكاليف. كانت هناك حالات حظرت فيها السلطات حركة هذا النوع من المعدات ، حتى لا تتدخل في مرور السيارات. على سبيل المثال ، في شنغهاي (2003) تم فرض حظر لعدة أشهر.
معلومات مثيرة للاهتمام
فيما يلي بعض الحقائق المثيرة للاهتمام المتعلقة بتاريخ تطوير الوحدات ذات العجلتين بدون محركات:
- تم اختراع دراجة بدون دواسات في عام 1814 ، وهي مصنوعة من الخشب ، ويمكنك التحرك عليها بدفعها عن الأرض بقدميك.
- أقيم أول سباق دراجات في ضواحي باريس (كانت المسافة 2 كيلومتر ، 1868).
- في روسيا ، بدأت النماذج المزودة بمحرك سلسلة في الظهور بكميات كبيرة في عام 1880.
- قفزة كبيرة إلى الأمام في تطوير الدراجاتوقعت في عام 1884. اخترع الطبيب البيطري في اسكتلندا دنلوب الإطار الهوائي. في البداية ، حاول ملئه بالماء ، لكن هذا قلل من السرعة بشكل كبير. ثم قام المخترع بنفخ الهواء بداخله وخرج بصمام خاص يمنع الخليط من الهروب إلى الخلف.
- تعتبر الصين الشركة المصنعة الرئيسية للدراجات الحديثة ، حيث توجد معظم المرافق هناك (حوالي 95 ٪ من الإنتاج).
معايير الاختيار
عند اختيار النقل بالدراجة ، من الضروريتأخذ في الاعتبار عدد من المعلمات. أولاً ، عليك تحديد مكان الحركة الرئيسية (طريق المدينة أو البلد). ثانيًا ، عليك أن تأخذ في الاعتبار عمر وجنس مالك المستقبل. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون الإطار مناسبًا لطول ووزن الشخص. مع الأخذ في الاعتبار كل هذه العوامل ، يمكنك اختيار سيارة ذات عجلتين توفر الأمان والموثوقية والراحة في الحركة.
ما هي أنواع الدراجات الحديثة؟
يمكن الآن العثور على الدراجة ثلاثية العجلات القديمة في المتحف فقط. يمكن تقسيم نظائرها الحديثة تقريبًا إلى ثلاثة أنواع:
- نماذج الجبال.وهي مصممة للسفر عبر التضاريس الوعرة والجبال والطرق الوعرة. تعتبر التعديلات النوعية من هذا النوع هي الأكثر شيوعًا وموثوقية وقوة ودائمة. تم تجهيز بعض الإصدارات بزوج من ممتص الصدمات (تعليقان). على الرغم من حقيقة أن مثل هذه السيارة أثقل من التباين القياسي ، إلا أنها تظهر أفضل أداء عند القيادة على الأسطح غير المستوية.
- دراجات على الطرق.هذه التعديلات أخف وزنا ولها عجلات ذات قطر أكبر بإطارات ضيقة. تم تجهيز النموذج بعجلة قيادة منخفضة ، مما يسمح للسائق باتخاذ وضع ديناميكي هوائي ، مما يؤدي إلى تحسين مؤشرات السرعة.
- خيارات مختلطة. تجمع هذه الدراجات بين أفضل صفات النظائر التي تمت مناقشتها أعلاه ، وهي مخصصة للقيادة خارج المدينة وفيها ، ولكنها ليست مناسبة للمشاركين في السباقات الرياضية.
النتيجة
لم يكن تطوير تقنية ركوب الدراجات أحدمئة عام. شارك العديد من المخترعين والحرفيين في تطوير وإنشاء هذا الجهاز. نتيجة لذلك ، لم تصبح الدراجة مجرد وسيلة ترفيه ، بل أصبحت مركبة كاملة الأركان.
