المونوريل الطريق في موسكو: الصور ، مخطط والوصف

سكة حديد أحادية في موسكو: صورة من نافذة قطارها - هذا هو برج أوستانكينو و Telecentre و VVTs والطرق السريعة المزدحمة والشوارع والمناظر الطبيعية الحضرية. لفترة طويلة ، لم يتم استخدامه كوسيلة للنقل ، ولكن للترفيه. هل للخط الأحادي في موسكو آفاق جادة؟

قصة

نظام النقل أحادي الخط في موسكوظهرت (MMTS) في شمال العاصمة في عام 2004. عملت لبعض الوقت في وضع الرحلات ، وكانت مهمتها الرئيسية فيما بعد هي نقل الركاب. ومع ذلك ، لا تحظى بشعبية كبيرة ، على الرغم من أن السياح سعداء بركوب القطارات عبر برج أوستانكينو ومركز التلفزيون ، للوصول إلى VDNKh. ومع ذلك ، فإن الطريق يشمل أيضًا بعض المناطق الصناعية وليس ببساطة مناطق رائعة للغاية.

في البداية ، ظهرت فكرة MMTS عند العاصمةقاتل من أجل الحق في استضافة معرض Expo-2010 - كان موقعه الرئيسي هو مركز المعارض All-Russian ، لذلك احتاج إلى وسيلة نقل ملائمة للوصول إلى المركز. هذا هو الخط الحديدي الأحادي في موسكو. كانت تكلفة هذا المشروع باهظة ، ورغم أن المعرض كان لا يزال يقام في مدينة أخرى ، إلا أن خط النقل بقي ، ولم ينقطع بناؤه أو يتجمد. مباشرة بعد بدء التشغيل ، واجهت إدارة الخط الأحادي العديد من اللوم. قيل أن البناء والاستخدام مكلف للغاية. وعلى الرغم من أن النظام تم تطويره من الصفر ، إلا أنه لم يكن من الواضح سبب عدم استخدام تجربة ، على سبيل المثال ، اليابان ، حيث يلعب الخط الأحادي دورًا مهمًا في اتصالات النقل. لا تزال موسكو لديها ظروف مناخية وطقس مختلفة ، لذا فإن الاحتياجات خاصة. إذن هذا سطر واحد فقط.

طريق

يربط سكة حديد أحادية في موسكو المحطاتالمترو "Timiryazevskaya" و "VDNKh" ، مروراً بخط سكة حديد Oktyabrskaya وطرق Altufevskoe و Dmitrovskoe السريعة ، Prospekt Mira. يوجد 6 محطات على الخط ، المسافة بينهما حوالي 700-800 متر. قائمتهم من الغرب إلى الشرق: Timiryazevskaya ، شارع Milashenkov ، Telecentr ، Academic Korolev Street ، VVTs و Sergei Eisenstein Street.

جعل إنشاء هذا الخط من الممكن تجنبهالسفر بالمترو عبر المركز ، مما قلل من إجمالي وقت السفر بمقدار 2-3 مرات. إذن ، بعد 10 سنوات من العمل ، ما هي النتائج والآفاق؟ هل سيتطور خط السكك الحديدية الأحادي في موسكو ، الذي يتضمن مخططه خطًا قصيرًا واحدًا فقط ، في المستقبل؟

المواصفات والاستعراضات

حاليا ، الخط الأحادي في موسكوهذا هو الحد الأقصى لحركة الركاب وهو 7000 شخص في الساعة و 6 سيارات و 44 مقعدًا. يمكن أن يصل القطار إلى سرعات تصل إلى 60 كم / ساعة ، على الرغم من أنه ، كقاعدة عامة ، يتحرك ببطء أكثر. تستغرق الرحلة بين المحطتين المحطتين حوالي 16 دقيقة ، وهذا يوفر الوقت حقًا ، لأن خطوط مترو Kaluzhsko-Rizhskaya و Serpukhovsko-Timiryazevskaya لا يوجد بينهما اتصال مباشر. مستوى الضوضاء بسرعة قياسية - 40 كم / ساعة - على مسافة 25 مترًا هو 40-65 ديسيبل ، لذلك لا يزعج سكان المنازل المحيطة ، حتى لو كان القطار يمر بالقرب منهم.

الميزة الرئيسية للقطار الأحادي هيأنه نظام نقل على الطرق الوعرة ، أي أنه لا يتأثر بالاختناقات المرورية والحوادث والصعوبات في الشوارع العادية. من ناحية أخرى ، سيجعل الحكم الخاص من الصعب إجلاء الركاب إذا دعت الحاجة. الميزة على خطوط الترام هي أن الخط الأحادي أكثر صداقة للبيئة ، على الرغم من أن بنائه وتشغيله أكثر تكلفة.

في الوقت الراهن،

على الرغم من أن المشروع منذ بعض الوقتتم التعرف على سكة حديد أحادية في موسكو "Timiryazevskaya-VDNKh" غير ناجحة حتى يومنا هذا. قبل عدة سنوات ، كانت هناك محادثات حول إغلاقه ، لكن حكومة العاصمة أرجأت هذه القضية حتى عام 2015 ، عندما يتم تكرار هذا المسار بواسطة خط مترو. إذا تسبب هذا في تدفق الركاب من القطار الأحادي ، فسيتم تفكيك الطريق. الوضع الحالي مرضٍ تمامًا لقسم النقل. بالطبع ، لا يوجد حديث عن الربحية ، لكن المؤشرات تنمو باطراد ، لذا فمنذ بداية عام 2014 ، استخدم ما يقرب من 2 مليون شخص هذا النوع من النقل ، وهناك المزيد من الركاب بأجر. ومع ذلك ، سنة بعد سنة ، يتم تخصيص الإعانات من ميزانية العاصمة.

المشاكل والحلول

على الرغم من أنه يبدو أن الخط الأحادي في موسكوحل ممتاز ، هناك أيضًا معارضون ينتقدون دائمًا هذا النوع من النقل. يعتقد الكثيرون أنه ببساطة لا يتناسب مع المظهر المعماري للمدينة. بالإضافة إلى ذلك ، يؤثر عدم التواصل مع وسائط النقل الأخرى ، على الرغم من أن السلطات تحاول باستمرار حل هذه المشكلة. في البداية ، كان من المفترض أن يتم دمج الخط الأحادي في نظام المترو ، ولكن في الواقع ، تقع محطات الخطين على مسافة كبيرة من بعضها البعض. لفترة طويلة ، كانت التذاكر المنفصلة صالحة لهذا النوع من النقل ، ولكن منذ عام 2013 ، يمكن أيضًا استخدام جميع وثائق السفر الخاصة بالمترو للسفر على MMTS. علاوة على ذلك ، إذا قمت بتغيير القطارات في غضون 90 دقيقة ، فلن يتم خصم الرحلة الإضافية من التذكرة.

غالبًا ما يلاحظ النقاد عدم جدوى هذاالطريق ، نظرًا لأنه لا يمكنك حقًا تسميته شائعًا. ومع ذلك ، فإن استبدال الخط الأحادي بوسائل النقل البري غير ممكن أيضًا ، فعلى الأقل يستغرق مسارًا مشابهًا للحافلة أكثر من 16 دقيقة. علاوة على ذلك ، فإن وضع التشغيل والفجوة الصغيرة نسبيًا بين القطارات تجعل MMTS أكثر جاذبية.

آفاق

السكك الحديدية الأحادية في موسكو ، كما هو واضح ،له مزايا وعيوب. لم يتضح بعد ما هي الآفاق التي تنتظر هذا النوع من النقل في المستقبل. ربما تعتبر سلطات المدينة أن مشروع المترو الخفيف في الجزء الجنوبي من المدينة أكثر نجاحًا. تم وضع المسار أيضًا في الغالب على هياكل مرتفعة ، لذا فهو يشبه من نواح كثيرة الخط الأحادي. في غضون ذلك ، تظل MMTS مكلفة للغاية وغير مربحة تمامًا ، على الرغم من أنه من الممكن أن يتغير هذا الوضع في المستقبل. يمكن أن يساعد إنشاء خطوط جديدة في ربط المنطقة القريبة من موسكو بالعاصمة ، مما يؤدي إلى تكرار أكثر خطوط القطارات ازدحامًا. الشيء الرئيسي هو عدم التضحية بالاندماج في شبكة النقل الحالية.