كانوا صقور ستالين.نشرت الصحف السوفيتية في الصفحات الأولى صورهم. أبلغ صحفيو الإذاعة الحية عن إنجازات لا مثيل لها لا تصدق لا يمكن أن تفخر بها بلدان أخرى. كانت أسماءهم ، إلى جانب أسماء كبار قادة الدولة ، معروفة لكل من الأطفال والبالغين. سريعة ، جريئة ، لا يعرف الخوف. الأشخاص الذين ، على ما يبدو ، لم تكن هناك حواجز - اقتحم أول الطيارين السوفيات رقما قياسيا جديدا من السرعة والارتفاع. وكان من بينهم الطيار أنيسيموف - مواطن من قرية روسية صغيرة ، والذي احتل مكانًا بين أفضل مناصرات الطيران السوفيتي الشاب.
من المناطق النائية نوفغورود
قرية ركوب الخيل في منطقة نوفغورود اليوملا تبرز أي شيء رائع. وفي نهاية القرن قبل الماضي ، كانت قرية صغيرة للغاية ، ويمكن العثور عليها في اتساع روسيا. هنا في عام 1897 ولد طيار الاختبار السوفيتي في المستقبل أنيسيموف. ألكساندر فرولوفيتش لم يعرف حتى شهر ولادته لا يمكن لمصادر السيرة الحديثة أن تحدد بشكل لا لبس فيه ما إذا كان قد ولد في يوليو أو نوفمبر. لذلك ، يكتبون - وُلد في 28 نوفمبر (وفقًا لمصادر أخرى ، 28 يوليو). لم يتم حفظ المعلومات المتعلقة بوالدي الطيار - على ما يبدو أنه لا يحب أن يتذكر طفولته.
يبدو أنه منذ الصغر كان الرجل مهتمًا بالتكنولوجيا.في سن 15 ، تخرج من مدرسة لمدة أربع سنوات في نوفغورود. سائق وميكانيكي - كانت هذه المهن الأولى العاملة في لعبة ركوب الأم مع هذا التخصص ، يمكن أن يصبح شخصًا لا غنى عنه. لكنه بقي في نوفغورود - حتى عام 1914 كان يعمل سائقًا.
حقيقة مثيرة للاهتمام: بعد أن أصبح طيارًا مشهورًا ، قاد أنيسيموف لعدة سنوات صف خمسة مقاتلين أحمر طاروا خلال المسيرات فوق الميدان الأحمر.
الحرب العالمية الأولى
في عام 1914 ، بالضبط في أحد التواريخ الممكنةنشأت الحرب العالمية الأولى لمولد ألكساندر فرولوفيتش (28 يوليو). بعد 3 أيام ، دخلت الإمبراطورية الروسية في معركة أوروبية شرسة - في 31 يوليو تم الإعلان عن التعبئة وقام سائق Novgorod بتغيير سترة سائقه إلى زي جندي. كانت وحدات الطيران في الجيش الروسي هي الأكبر بين الحلفاء ، ولكن كان هناك نقص كبير في المتخصصين المؤهلين فيها. تم إرسال الجنود الذين لديهم تخصصات فنية إلى التدريب وأصبحوا ميكانيكا طيران.
حصلت أنيسيموف على الدراسة في مدرسة ShMASأخصائيو الطيران) ، الذي تم تشكيله على أساس معهد البوليتكنيك في سانت بطرسبرغ. أعدت دورات سائقي السيارات بطريقة متسارعة ميكانيكا لخدمة الطائرات في المقدمة. بعد الانتهاء من التدريب ، في فبراير 1915 ، وصل ميكانيكي جديد في مفرزة مقاتلة الطيران الرابعة ، ضابط الصف أنيسيموف.
اختبار تجريبي - في روسيا القيصرية ، لا يمكن أن يكون لدى الفلاح مثل هذا الحلم. لكن الخطوة الأولى على طريق الجنة قد اتخذت.
Voenlet
الثورة والمدنية التي تلت ذلكلم تمنح الحرب فرصة للعودة إلى العمل السلمي. كان ألكساندر فرولوفيتش في صفوف الكتيبة الثورية التي أطاحت بالحكومة المؤقتة وقاتل مع طلاب مدرسة فلاديمير ، الذين نظموا مظاهرات معادية للثورة. بعد انضمامه إلى الجيش الأحمر ، استمر في الخدمة في مجال الطيران. يخدم كبير ميكانيكي الطائرات التي تجعل الرحلات الجوية القتالية فوق مواقع الحيتان البيضاء والأعمدة البيضاء ، وإجراء الاستطلاع في الجزء الخلفي من جيش Yudenich. ولكن بالفعل كان هناك هدف لنفسه للصعود إلى السماء ، وكان أنيسيموف يبحث عن اتجاهات للدراسة في مدرسة الطيران العسكرية النظرية إيغوريفسكي. الدير القديم ، الذي يضم طلابًا وخلايا صغيرة لشخصين وفصولًا مكثفة - أعطت المدرسة المعرفة النظرية فقط. كان لا يزال يتعين عليه تعلم الطيران.
بعد أن أتقنت الجزء النظري من التدريب (1922) ،المتدرب أنيسيموف يخضع للتدريب على الطيران في كاشينسكي وموسكو للطيران (1923). بعد مرور عام ، مدرسة طيران في سيربوف - حيث يتقن مهارات الرماية والقصف الجوي. بعد التدريب في الوحدات القتالية التابعة للقوات الجوية التابعة للجيش الأحمر ، يقوم الطيار العسكري أنيسيموف ، الذي تم إعداده بالفعل لأي مهام ، بالخدمة. الطريق الصعب إلى الجنة قد تم تغطيته.
يعتقد أنيسيموف أن الطيار هو فنان في السماء.لذلك ، يجب أن يكون لديه كتابه الجوي الخاص. قال الطيارون الشباب أحيانًا إنه يخاف المنافسة وبالتالي لم يكشف أسرار مهارته.
قهر السماء
حلقت شائعة فوق وحدات الطيران القتالية - فيكييف كان هناك مقاتل مع الأكروبات لا تشوبها شائبة. ألكساندر فرولوفيتش كان لديه موهبة طيران رائعة. كان أسلوبه المفضل يطير على ارتفاع منخفض - حساب دقيق ، تقنية مضبوطة جيدًا ، شجاعة وإحساس كبير بالسيارة. في وقت قصير ، تمكن الطيار الشاب من تحقيق نجاح كبير وتم تعيينه لقيادة الرابط في سرب كييف الثالث. كانت الدعوة ليصبح طيارًا تجريبيًا في معهد الأبحاث التابع للقوات الجوية (1928) بمثابة تقدير مستحق لمهاراته. على الرغم من أنه كان شخصًا صعبًا - كان يحب القول ، يمكنه الاعتراض بشدة. كثيرون كانوا في حيرة من كلمته المفضلة "الرجل". ماذا يعني هذا ، لا أحد يعلم. في ظل ظروف مختلفة ، من مفاجأة إلى ازدراء.
خلال هذه الفترة ، يصبح الطيار أنيسيموفاختبار نماذج مقاتلة جديدة. قام بافل سوخوي ، بقيادة سيرجي توبوليف ، بإنشاء الطائرة I-4 - أول مقاتلة خفيفة جميع المعادن. أصبحت I-5 ، التي صممها N. Polikarpov و D. Grigorovich ، في وقت لاحق نموذج الطائرة الرئيسي في الطائرات المقاتلة. أعطى Anisimov تذكرة إلى السماء لهذه السيارات. شارك ألكساندر فرولوفيتش على I-4 في مشروع ضخم آخر من مصممي الطائرات السوفيتية - "Link" ، والذي تضمن توسيع نطاق المقاتلات الخفيفة - تسليمهم عبر مسافات طويلة ، مع وقف التنفيذ تحت أجنحة طائرة كبيرة. في عام 1931 ، تم تعيين أنيسيموف لقيادة مفرزة من اختبار معهد أبحاث سلاح الجو.
في صفوف الأفضل
وكان العديد من الطيارين السوفيات البارزينزملاء اختبار أنيسيموف في معهد أبحاث القوات الجوية. M. M. Gromov، A. B. Yumashev، I. F. Kozlov، A. I. Zalevsky. ربطته علاقات ودية حميمة مع طيار موهوب واختبار - فاليري تشكالوف ، الذي التقى به في مدرسة الطيران ايجوريفسك. غالبًا ما كانوا يتنقلون في أزواج - تشكالوف وأنسيموف. ألكساندر فرولوفيتش يحترم فاليري ، الذي كان أصغر منه بـ 7 سنوات. أفضل الأصدقاء على وجه الأرض - في السماء أصبحوا منافسين عنيدين. غالبًا ما انتهت معاركهم الجوية المرتجلة ، التي شاهدها المطار برمته بالتنفس الضار ، بعقوبات رسمية. لكن عند اختبار السيارات الجديدة ، اعتبر الطيارون أن من واجبهم اختبار صفاتهم الجوية في أي من أصعب الظروف.
زميل آخر في مدرسة الطيران - P. I.Grokhovsky. أصبح مصممًا ، كان لابد أن يختبره ألكساندر فرولوفيتش. كان جروخوفسكي يعمل بجدية في أنظمة الهبوط بالمظلات. كان هو الذي توصل إلى وسيلة لإسقاط البضائع باستخدام انهيار. كان المختبر الذي قاد الطائرة أثناء التجربة هو A.F. Anisimov.
ومن المثير للاهتمام
لانتهاك لوائح الطيران والهواءمثيري الشغب كان أنيسيموف وتشكالوف "ضيوف" متكررة في حراسة المطار. في كثير من الأحيان ، تم نقلهم مباشرة من الخلية إلى المطار من أجل إظهار للوفود الأجنبية القدرات القتالية لأحدث المقاتلين السوفيت. ثم خلق كلا الطيارين في السماء كل تلك العناصر المحفوفة بالمخاطر ، بسببها تم إرسالهم إلى الحراسة.
رحلة توقف
وجاءت وفاة الكسندر أنيسيموفنتيجة حادث. في 11 أكتوبر 1933 ، وصلت مجموعة أفلام إلى المطار لتصوير رحلة Anisimov على طائرة مقاتلة I-5. استغرقت الرحلة مظاهرة على ارتفاع منخفض وكانت مشبعة بعناصر الأكروبات. قبل الهبوط ، غادر الطيار عدة مرات مباشرة على كاميرا الفيلم ، فأخذ الطائرة من الغوص فوق الأرض. ثم صنع غنما ، وحدث ذلك عدة مرات. في التنفيذ التالي للشخصية ، بدت الطائرة وكأنها تجمدت عند أعلى نقطة في immelman مع قلب العجلات رأسًا على عقب. فقدان السرعة ، بدأ يغرق. وسقط على الأرض - مباشرة على الكابينة ، بعجلات تنظر إلى السماء. استنتاج لجنة الطيران - وقع الحادث بسبب كسر دواسة التحكم في عجلة القيادة. في ذلك اليوم ، توفي طيار الاختبار الموهوب والطيار الأكروبيك المتفوق أنيسيموف. تم اختصار سيرة إنجازاته في مجال الطيران فجأة مثل ساق الدواسة المكسورة ، والتي كلفت الطيار حياته.
بدلا من كلمة لاحقة
الغريب ، ولكن هناك نسخة أخرىوفاة الطيار المتميز. ذكر الطيار القطبي م. كامينسكي أنه قبل الهبوط ، صنع أنيسيموف "حلقة ميتة" عدة مرات ، بينما في أسفل مساره ، كانت الطائرة قد لمست الأرض تقريبًا. في هذا الوقت ، هبطت طائرة الاستطلاع R-5 في المطار. يتقاطع مسارها مع اتجاه حركة I-5 ، والتي كان يقودها Anisimov. لتجنب الاصطدام ، حاول ألكساندر فرولوفيتش أخذ المقاتل إلى الجانب ، لكن الارتفاع كان منخفضًا جدًا. الطائرة مجنحة على الأرض - مات الطيار.
V.P. كان شاهدا على هذه المأساة. Chkalov. في جنازة صديقه ، وقف على حراسة الشرف وكان مكتئبًا تمامًا. كانت هناك دموع في عينيه.
