TAVKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفياتي كوزنتسوف" -حاملة الطائرات الطراد الثقيلة الوحيدة النشطة في البحرية الروسية الحديثة. الغرض الرئيسي منه هو القضاء على الأهداف السطحية الضخمة ، والدفاع عن الأساطيل البحرية والحماية من غزو العدو المزعوم. تم تسمية السفينة تكريما لـ N.G. Kuznetsov ، أميرال أسطول اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. تم بناء الطراد في نيكولاييف ، في حوض بناء السفن في تشيرنومورسك ، وهو الآن مدرج في الأسطول الشمالي. السفينة قادرة على تأسيس طائرات MIG-29K و Su-25 و Su-33 وطائرات هليكوبتر من تعديلات Ka-27/29 / 52K.
تصميم
بدأ تصميم TAVKR "Admiral Kuznetsov" في عام 1978 تحت قيادة مكتب التصميم من لينينغراد.
هناك العديد من التطورات في التصميم التي أدت في النهاية إلى بناء السفن أو بقيت في شكل نماذج ورسومات:
- مشروع 1153. تم تصميم إزاحة السفينة المخطط لها لـ 70 ألف طن ، وكان من المفترض أن تكون مجهزة بأسلحة قوية (باستثناء مجموعة الطيران الرئيسية).
- رقم 1143 م. تضمنت الخطط نشر مقاتلات Yak-41 الأسرع من الصوت ذات الإقلاع العمودي على الطراد.
- النموذج الأولي 1143 أ. إنها تشبه حاملة الطائرات السابقة ، ولكن مع إزاحة كبيرة (حاملة الطائرات الرابعة التي بنيت في الاتحاد).
- مشروع TAVKR 1143.5 "الأدميرال كوزنتسوف" هو حاملة طائرات عالية الطاقة وخامسة وآخر حاملة طائرات سوفيتية الصنع.
كانت الوثائق الفنية النهائيةجاهز بحلول منتصف عام 1980 ، يفترض أنه كان من المقرر الانتهاء من البناء في عام 1990. ومع ذلك ، تم تغيير شروط التكليف والتكليف باستمرار لأسباب مختلفة.
بداية الخلق
في أوائل ربيع عام 1981 ، حوض بناء السفنفي نيكولاييف تلقى طلبًا بشق الأنفس لبناء طراد جديد. صحيح ، في خريف نفس العام ، تم إجراء إضافات وتغييرات مهمة على المشروع ، وأهمها زيادة في إزاحة السفينة بمقدار 10 آلاف طن.
بلغت القيمة الإجمالية لهذا المؤشر 67000 طن.بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء تعديلات التصميم التالية:
- يجب أن يكون جانب السفينة مزودًا بنظام صاروخ جرانيت المضاد للسفن.
- أصبح من الضروري توسيع مجموعة الطيران إلى 50 طائرة.
- كان تغيير كبير أن الإطلاقكان من المقرر إنتاج الطائرات بدون مقلاع ، عن طريق الإقلاع من منصة انطلاق أدى هذا إلى خفض تكلفة الهيكل بشكل واعد وساهم بشكل أكبر في إطالة العمر الفني لحاملة الطائرات.
تحسينات التشطيب
أخيرًا كان TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف"تم تصميمه في عام 1982 فقط. حدث ذلك في سبتمبر في أحواض بناء السفن في مدينة نيكولاييف. في البداية ، تم تسمية السفينة "ريجا" ، وبعد شهرين تم تغيير اسمها "ليونيد بريجنيف". بحلول نهاية العام ، تم تركيب أول وحدة هيكلية على الطراد بالكامل. تتكون السفينة نفسها (لأول مرة في تاريخ الاتحاد السوفياتي) بالكامل من عشرين مبنى.
في الطول ، كل كتلة من TAVKR العلاقات العامة. 11435 "الأدميرال كوزنتسوف" كان يبلغ ارتفاعه حوالي 32 مترًا بارتفاع 13 مترًا ، وكانت كتلة كل عنصر تساوي 1.5-1.7 ألف طن. كما أن الهياكل الفوقية لحاملة الطائرات الضخمة مبنية أيضًا على نظام كتلة. وتجدر الإشارة إلى أن مثل هذه السفينة ، مع الإمداد المناسب بالمواد والأدوات والمعدات الأخرى ، يمكن بناؤها في غضون أربع سنوات فقط ، وهو رقم قياسي مطلق. ومع ذلك ، تسببت التأخيرات مع الموردين وبطء تشغيل المصانع في تأخيرات مفرطة في تشغيل السفينة.
تركيب المعدات على متن الطائرة
تم إطلاق حاملة الطائرات من المخزونات في نهاية عام 1985من السنة. لم تتجاوز كتلة الهيكل والهياكل المثبتة 32 ألف طن. قدر المطورون جاهزية الوحدة العسكرية 20506 من TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" بنسبة 39 ٪.
العام المقبل لحاملة الطائرات المحلية أيضالا يخلو من التغييرات. أجرى المصمم الجديد P. Sokolov تعديلاته الخاصة ، وفي منتصف عام 87 ، تمت إعادة تسمية السفينة ، التي كانت لا تزال غير مكتملة حتى النهاية ، مرة أخرى. الآن أصبحت "تبليسي". ارتفعت نسبة الجاهزية إلى 60٪. لم تسمح التأخيرات من الموردين بإكمال البناء بسرعة ، وتم إنجاز 70 ٪ فقط بحلول نهاية عام 1989.
تكلفة TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" في ذلك الوقتبلغ أكثر من سبعمائة مليون روبل. سرعان ما تم استبدال كبير المصممين مرة أخرى ، وكان L. Belov. تم تركيب الجزء السائد من المعدات الإلكترونية اللاسلكية بعد أربع سنوات ونصف ، وكانت السفينة جاهزة بنسبة 80 ٪.
تنزه في البحر
وقع هذا الحدث في 20 أكتوبر 1989.في ذلك الوقت ، كانت حاملة الطائرات جاهزة تقريبًا ، باستثناء عدم وجود مجموعة طيران. استمرت المناورات لأكثر من شهر ؛ في 1 نوفمبر من نفس العام ، تم إجراء اختبار هبوط للطائرة MiG-29 و Su-27.
كامل الذخيرة وأنظمة الراديوفي الوحدة العسكرية 20506 ، تم تثبيت TAVKR "Admiral Kuznetsov" فقط في عام 1990 (كان الاستعداد الكلي حوالي 90 ٪). في نفس الفترة الزمنية ، تم إجراء التجارب البحرية للسفينة. في منتصف الخريف ، تلقت السفينة اسمها النهائي ، ولا تزال تعمل بموجبه حتى اليوم.
في المرحلة الأولى من اختبار حاملة الطائراتأتقن بشكل مستقل أكثر من 16 ألف ميل. قامت الطائرات بما يقرب من نصف ألف طلعة جوية من مدارج السفينة. كانت جميع عمليات الإنزال على الطراد بدون طوارئ ، وهي نتيجة ممتازة لاختبارات إطلاق السفن.
تم الانتهاء من الاختبارات الأولى في نهاية عام 1990. لأكثر من عام ، حدثت المرحلة الأخيرة من قبول الدولة ، وبعد ذلك تم تخصيص السفينة للأسطول الشمالي.
الميزات التقنية
في جزء السطح وعلى لوح الغوص القوسانسيابية خاصة مثبتة. يتم تسليم الطائرات العاملة إلى سطح حاملة الطائرات عن طريق المصاعد ، كل منها يمكن أن يتعامل مع 40 طنًا. سطح السفينة 67 مترا. يبلغ طول الطراد 305 مترًا تقريبًا ، ويبلغ غاطسته 10.5 مترًا.
يستخدم جزء من السطح بطول 250 مترًا وعرضه 26 مترًا بشكل هادف لهبوط الطائرات. ميله سبع درجات. يتم توفير زوج من شرائط الإطلاق الرئيسية.
محركات TAVKR "Admiral Kuznetsov"توربين المرجل ، أربعة أعمدة مع مولدات توربو وديزل قوية. تعمل أربع مراوح كمروحة (لكل منها 5 ريش). السرعة القصوى 29 عقدة (55 كم / ساعة). يمكن أن يقضي الطراد ما يصل إلى شهر ونصف في الملاحة المستقلة. يتكون الطاقم من حوالي ألفي شخص.
أسلحة
فيما يلي الطاقم القتالي وقدرات حاملة الطائرات:
- المجمع الملاحي - "بيسور".
- الرادار - "Mars-Passat" ، "Fregat-MA" ، "Tackle" ، "Vaygach".
- وسائل من النوع الإلكتروني اللاسلكي - BIUS "Lesorub" ، SJSC "Polynom" ، "Zvezda" ، مجمع "Buran-2" ، "Constellation - BR" ؛
- الذخيرة المضادة للطائرات - 6 × 6 AK-630 (48 ألف إمدادات) ؛
- صواريخ - PU SCRC "Granit" ، "Kortik" ، "Dagger" ؛
- أسلحة مضادة للغواصات (60 قنبلة) - RBU-12000 ؛
- مجموعة الطيران - خمسون وحدة (مروحيات وطائرات).
مقياس
لفهم كل عظمة الطراد ، يمكنك ذلكلاحظ أن ارتفاعه يمكن مقارنته بمبنى مكون من 27 طابقًا. تم تجهيز ما يقرب من أربعة آلاف غرفة لأغراض مختلفة بالداخل. أثناء البناء ، تم إنفاق 4 آلاف كيلومتر من الكابلات و 12 ألف كيلومتر من الأنابيب ذات الأقطار والوظائف المختلفة. هناك خمسون غرفة استحمام على السفينة وحدها. حظيرة الطائرات المغلقة (153 * 26 * 7.2 متر) تستوعب 70٪ من مجموعة الطيران العادية. تتكون الحماية الهيكلية تحت الماء من أقسام طولية مدرعة ، وعمقها حوالي خمسة أمتار.
تقدير المشروع الحالي 1143.5
يمكن تسمية السفينة المعنية بأمان بحاملة طائرات كاملة الأهلية. ومع ذلك ، ليس كل شيء على ما يرام مع هذا البناء طويل الأجل العائم. يقضي معظم وقته في رصيف الإصلاح.
هناك ادعاءات مهمة للطاقةالنظام. غالبًا ما يكون الخروج إلى البحر مصحوبًا بحالات غير طبيعية بدرجات متفاوتة. يجب التأكيد على أنه في كل رحلة بحرية طويلة ، يغادر الطراد مع القاطرة. الخروج الأخير من البحر الأبيض المتوسط هو تأكيد آخر على ذلك.
كان الكثير ينتظرون TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" عندماسيذهب إلى سوريا. ولم يحدث ذلك منذ وقت ليس ببعيد. بالطبع ، لا يخلو من المشاكل ، لكن السفينة ما زالت تتأرجح ذهابًا وإيابًا. في العامين المقبلين ، تم التخطيط للإصلاح الرئيسي التالي للطراد.
