توبوليف 144 ليس مجرد "أول ابتلاع"طيران الركاب الأسرع من الصوت. إنه أحد رموز بلاد السوفييتات في حقبة الحرب الباردة وتفوقها التقني على العالم الغربي. كانت سرعة Tu-144 ، التي تبلغ ضعف سرعة الصوت تقريبًا وعدة عقود سابقة لعصرها ، بداية حقبة جديدة من طيران الركاب ، والتي ، مع ذلك ، لم تأت بعد. عانى منافسه الوحيد في هذا المجال - الكونكورد الأنجلو-فرنسي - من إخفاق يصم الآذان.
في الستينيات ، ربما لا تزال البشريةكانت غير مستعدة من الناحية التكنولوجية والعلمية لمثل هذه الإنجازات. ثم علم العالم عمليا لا يعرف شيئا عن التعب المعدني. رافق التاريخ الكامل للمنافسة بين هاتين الآليتين كوارث وإخفاقات مستمرة من كلا الجانبين.
عندما عرف عن المفصلالمشروع الأنجلو-فرنسي لإنشاء طائرة ركاب جديدة أسرع من الصوت ، كان رد فعل الاتحاد السوفيتي سريعًا للغاية. كان من المفترض أن يكون طراز Tu-144 هو الحل لهذا المشروع. تم تصميم كونكورد بسرعة إبحار من 2200 إلى 2300 كم / ساعة. كان على النظير السوفيتي تجاوز هذا الرقم ، مثل كثيرين آخرين. لم يرغب نيكيتا خروتشوف في الاستسلام لأعدائه الغربيين في أي شيء.
كان تطوير هذا المشروع الطموحعُهد إلى مكتب تصميم توبوليف. تم منح الطائرة الجديدة العلامة التجارية TU-144 ، وكان مصنع طائرات فورونيج يعمل في بنائه. كانت ولادة فكرة جديدة لصناعة الطائرات السوفيتية قبل كونكورد والتفوق التقني للطائرة السوفيتية على الطائرات الأنجلو-فرنسية من أهم المهام السياسية. لم يدخروا المال لبناء Tu-144 ، كما كان معتادًا في الاتحاد السوفيتي.
الهيكل الكامل لهذا المعدن الأسرع من الصوتكانت الدواجن تجسيدًا لفكرة تكنولوجية مشرقة وتقدمية: لقد قدم قطعة العمل إلى آلة CNC آلية وتلقى عند الخروج جزءًا كبيرًا من جسم الطائرة أو الجناح. بالطبع ، لم تفشل الأتمتة ، ولكن مع هذا النهج ، نسوا لسبب ما أنه بالنسبة للمنتجات شبه المصنعة ذات الحجم الهائل والسبائك ذات الحجم المناسب ، هناك حاجة. من الصعب جدًا صبها ، مما يؤدي إلى تكوين عدم تجانس محلي ، وشوائب غريبة وعيوب تضعف المعدن.
ربما لن يكون الأمر على ما يرام إذالن يكون الغرض من الجهاز. بعد كل شيء ، كان على طائرة TU-144 التغلب على حاجز الصوت ، وبالتالي تحمل الأحمال الزائدة الهائلة. على سبيل المثال ، بدأت منافستها التكنولوجية ، الكونكورد ، بعد فترة تشغيلية ليست طويلة ، في التراجع عن الأجنحة أثناء الطيران. واستغرق الأمر وقتًا طويلاً لمعرفة السبب. لقد اجتاز اختبارات مختلفة بشكل مثالي. حتى في حمامات السباحة العميقة ذات الضغط العالي جدًا. في النهاية ، تم إيقافه ببساطة.
حول نفس المصير حلت TU-144. بعد معالجة الهيكل المصنوع من صفيحة معدنية سميكة بالكامل ، بقيت عتبات رفيعة (حتى 2 مليمتر) في بعض الأماكن. بمرور الوقت ، تمزقوا ، غير قادرين على تحمل الأحمال الزائدة الضخمة المستمرة.
ومع ذلك ، طراز Tu-144 من حيث عمر الخدمةتفوقت بشكل كبير على كونكورد ، على الرغم من أن ذاكرة حوادث هذه السيارة لا تزال محفوظة. ولعل أشهر هذه الكارثة التي حدثت في معرض Le Bourget الجوي عام 1973. تم استخدام الخبرة القيمة المكتسبة في إنشاء هذه الطائرة بنجاح في تصميم وبناء طائرات Tu-22M و Tu-160 الأسرع من الصوت الثقيلة.
و Tu-144 نفسها حتى منتصف التسعينيات بنجاحتستخدم في دراسات علمية مختلفة: دراسة غلاف الأوزون للكوكب ، والكسوف الشمسي ، إلخ. عند تعديل هذه الآلة - Tu-144D - تم وضع ثلاثة عشر رقمًا قياسيًا عالميًا ، والتي لم يتم كسرها بعد.
