في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت مكثفةتنمية المناطق النائية المختلفة من البلاد. المركبات ذات العجلات الموجودة ، على الرغم من التحسين المستمر ، لم تكن مناسبة للحركة في الظروف المناخية والطرق الصعبة. احتاجت الدولة والجيش إلى مركبة سالكة قادرة على تحمل التشغيل في درجات حرارة محيطة تتراوح من 45 درجة تحت الصفر إلى 45 درجة.
إنشاء الآلة
في مثل هذه الظروف ، أنسب وسيلة نقلتبين أن هذه الوسيلة كانت مركبة مخصصة لجميع التضاريس. تم تطوير جرار مجنزر عالمي في KhTZ (مصنع خاركوف للجرارات) تحت التسمية الداخلية "مشروع 21". استغرقت مرحلة التصميم حوالي أربع سنوات ، وفي عام 1961 تم تجميع أول منتجين. حصلت السيارة على التصنيف GTT وابتداء من ربيع عام 1962 تم إنتاجها بكميات كبيرة في مصنع روبتسوفسكي لبناء الآلات. كان الزبون الرئيسي للجرار هو الجيش.
سمحت خصائص سيارة GTT لجميع التضاريس بالرفضمن تشغيل عدد من الجرارات غير المتعقبة ، وبالتالي تبسيط صيانة وتوريد قطع غيار أساطيل المركبات في المناطق النائية من البلاد. يمكن للآلة ، التي يزيد وزنها قليلاً عن 8 أطنان ، أن تحمل ما يصل إلى 2 طن من البضائع. إذا لزم الأمر ، يمكن استيعاب 21 شخصًا في مقصورة الشحن بحجم 3.5 م * 1.8 م. تم تجهيز المركبة الصالحة لجميع التضاريس بجهاز اقتران لقطر المقطورات بوزن إجمالي يصل إلى 4 أطنان.
تصميم الهيكل والشاسيه
كان لهيكل السيارة GTT لجميع التضاريس مخطط تحمل والمصنعة عن طريق اللحام. كان للجسم إطار محمل تم ربط الألواح الخارجية به. نظرًا لأن أحد متطلبات العميل كان ضمان الطفو ، فقد تم إغلاق الجزء السفلي من الماكينة.
في الداخل كان هناك حاجزان يقسمان الهيكل.إلى ثلاث مقصورات - مقصورات وحدة الطاقة والركاب والبضائع. كان صندوق التروس والقوابض الجانبية في مقدمة السيارة GTT لجميع التضاريس ، وكان المحرك يقع بالقرب من الجزء المركزي من مقصورة الركاب في الجسم. على يسار غطاء المحرك كان مقعد السائق. تم فصله عن القوس بواسطة قسم. كان هناك ثلاثة مقاعد ركاب أخرى خلف الميكانيكي وعلى يمين المحرك.
كانت حجرة الشحن خلف المحرك ولم يكن بها حاجز مع راكب. كانت المقصورة مفتوحة ويمكن تغطيتها بمظلة من القماش المشمع.
كان الهيكل السفلي للمركبة GTT لجميع التضاريس ستةعجلات الطريق إلى الجانب. تحتوي البكرات على توسيد خارجي على شكل حلقة مطاطية على السطح الخارجي للأسطوانة. كانت عجلات القيادة ذات الحواف المسننة موجودة في المقدمة. تتكون اليرقة من 92 مسارًا متصلًا بأصابع عائمة. تم شد المسارات باستخدام عجلة توجيه متحركة تقع في الخلف.
تعليق عجلات الطريق هو شريط الالتواء. تم توفير الحركة عائمة من خلال دوران المسارات وتم تسهيلها بواسطة اللوحات الخاصة القابلة للإزالة.
نقل الجرار
كوحدة طاقة على مركبة مجنزرةاستخدمت سيارة GTT لجميع التضاريس محرك ديزل بقوة 200 حصان من طراز B6A. كان المحرك المضمن سداسي الأسطوانات نصف محرك الخزان الشهير B2. نظرًا لأصل الخزان ، كان للمحرك نظام بدء مشترك - من بداية كهربائية وهواء مضغوط. كان استهلاك الوقود مرتفعًا جدًا - ما يصل إلى 110 لترات لكل 100 كيلومتر.
تم تجهيز المحرك بخمس سرعات ميكانيكيةانتقال. لتشغيل سيارة GTT المخصصة لجميع التضاريس ، تم استخدام الكبح الجزئي أو الكامل لأحد المسارات بمساعدة قوابض الاحتكاك. تم تجهيز مجموعات الإدارة النهائية بصناديق تروس كوكبية. لم تتجاوز السرعة القصوى 45 كم / ساعة للأمام وتصل إلى 6.5 كم / ساعة للخلف.
التعديلات والتطوير
كانت السنوات الأولى من الإنتاج تتسارعسرعة. بحلول منتصف الستينيات ، قام المصنع بتجميع ما يصل إلى 120 مركبة شهريًا. في نهاية الستينيات ، ظهرت نسخة مدنية من سيارة GTT لجميع التضاريس - آلة مصنوعة من سبائك الخشب. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك إصدار من GTTS مزود بوصلة عجلة خامسة من جرار شاحنة ZIL-157V.
بحلول نهاية السبعينيات ، تم نقل إنتاج GTT بالكامل إلى Semipalatinsk (كازاخستان) إلى فرع من مصنع Rubtsovsk.
في التسعينيات ، كان العمل جارياً لتحديث الماكينة.على وجه الخصوص ، تم تركيب محرك ديزل أكثر اقتصادا وحداثة YaMZ-238. تلقت السيارة تسمية GTTB. تم تغيير المحرك نفسه قليلاً إلى الوراء ، مما زاد من ظروف استيعاب الركاب. ولكن بفضل المحرك الجديد ، نمت القدرة الاستيعابية إلى 2500 كجم ، والسرعة القصوى من 50 إلى 55 كم / ساعة.
في الوقت نفسه ، تم تغيير مادة حلقات امتصاص الصدمات لعجلات الطريق إلى مادة البولي يوريثين الأكثر مقاومة للاهتراء.
في عام 2007 ، ظهرت نسخة مطولة مع سبع عجلات طريق تحت تسمية GTTBU. يتم حاليًا إنتاج هذا الإصدار من الجهاز.
