في بلدنا ، في البداية لم يعطوا الكثيرأهمية كبيرة في إنشاء طائرات الهليكوبتر. مع ما كان مرتبطًا به ، من الصعب الآن اكتشاف ذلك بالفعل ، لكن تظل الحقيقة: في البداية ، تلقى الجيش الأحمر طائرات فقط ، ولا داعي للحديث عن الاقتصاد الوطني.
أولها كان Mi-1 ، الذي بدأ الإنتاجفقط في عام 1948. منذ ذلك الحين وحتى نهاية إنتاج Mi-4 ، تم تجهيز جميع طائرات الهليكوبتر في بلدنا بمحرك مكبس دوار. في ذلك الوقت ، كان هذا أمرًا طبيعيًا ، ولكن سرعان ما ظهرت الحاجة إلى سيارة ذات خصائص أفضل لمحطة توليد الطاقة.
هليكوبتر جديدة
لذلك ، بحلول عام 1960 ، كانت الصناعة أهمهاتلقت مكاتب تصميم طائرات الهليكوبتر في البلاد المهمة. كانت نتيجتها تطوير طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 ، والتي أصبحت أسطورة حقيقية في الصناعة ، واستمرت في استخدامها بنشاط في الاقتصاد الوطني والجيوش في جميع أنحاء العالم.
تاريخ الخلق
كان من المفترض في الأصل أن المروحية سوفأنتجت في نسخ النقل والركاب والأعمال. بدأ التطوير في الأشهر الأولى من عام 1960. كما قد تتخيل ، اعتنى به مستشفى Mil Central Clinical Hospital. تم أخذ Mi-4 المثبت جيدًا كأساس. في الواقع ، تم التخطيط لطائرة Mi-8 الجديدة في الأصل كمشروع لتحديثها العميق.
ومع ذلك ، سرعان ما أدرك المصممون الحاجة إلى إدخال نوع جديد من المحركات في السيارة ، وبالتالي لم يتبق الكثير من السلف في هذا المشروع.
تم تنفيذ العمل بوتيرة متسارعة. بالفعل في منتصف عام 1961 ، تم إطلاق أول نموذج أولي بأربع شفرات ومحرك واحد في الهواء. طار نموذج أولي بخمس شفرات ونظامي دفع بعد عام. في نهاية نفس عام 1962 ، تم إنشاء أول نموذج أولي.
أعجبت اللجنة حقًا بخصائص Mi-8 المستقبلية ، وبالتالي ، بعد عامين فقط ، دخلت المروحيات الجديدة في الإنتاج الضخم. منذ عام 1965 ، تم إنتاج النموذج في Kazan و Ulan-Ude.
MI-8: الخصائص
كانت الآلة الجديدة أقوى 2.5 مرة من سابقتها. كانت السرعة القصوى الممكنة أيضًا ضعف السرعة.
بالطبع ، من خلال بعض المعايير تم تجاوزها من قبل "سيكورسكي" الأمريكية ، لكنها كانت أرخص بكثير ، في حين أنها كانت تتمتع بقدرة تحمل وموثوقية أعلى.
على عكس النموذج السابق ، تصميم الشفرةتم تنقيحها بشكل كبير. ظهر صاري مجوف مصنوع بالكامل من سبائك الألومنيوم عالية القوة. لجعل النظام آمنًا قدر الإمكان ، تم تجهيز الشفرات بنظام إشارات هوائي خاص يسمح لك على الفور بتسجيل الضرر الميكانيكي للصاري.
لماذا أصبحت هذه المروحية بالذات منتشرة في جميع أنحاء العالم؟
لم يعد هناك المزيد من المركبات المدنية في العالمطائرات هليكوبتر سيتم إنتاجها بهذا الحجم: حتى وفقًا للبيانات القديمة ، خرج أكثر من 12 ألفًا من هذه الآلات من خط التجميع. وذلك دون مراعاة بعض التعديلات!
بالمناسبة ، وفقًا لعدد الأصناف ، هذه المروحيةهو زعيم عالمي لا لبس فيه. في الوقت الحالي ، لا يستطيع حتى الخبراء تحديد عدد التعديلات التي تم إنشاؤها بالضبط. إن تحديد هذا الرقم معقد للغاية بسبب حقيقة أن بعض التحسينات تم إدخالها بشكل متسلسل تقريبًا بشكل مباشر في الوحدات العسكرية ، لكنهم لم يتلقوا براءات اختراع لاختراعاتهم ، وبالتالي لم يعودوا يدخلون في الإنتاج الصناعي.
نظام التحكم والمحركات
إذا خرج محرك واحد منبناء ، ثم يبدأ الثاني في نفس الثانية في العمل في وضع قسري ، مما يعطي طاقة كافية على الأقل لنهاية طارئة للرحلة. لتسهيل عمل الطيارين في ظروف صعبة ، تم تجهيز الماكينة بطيار آلي متقدم يمكنه تولي جزء كبير من الوظائف البشرية.
بفضل أحدث الملاحة وأجهزة الرادار ، كان من الممكن الطيران في طائرة هليكوبتر في أي وقت من السنة أو اليوم. تم تقدير هذه الميزة بسرعة من قبل الجيش. علاوة على ذلك ، سرعان ما أصبحت Mi-8 أحد رموز الجيش الروسي: تبين أن المروحية موثوقة للغاية وغير مكلفة ، وبالتالي تم تبنيها على الفور.
ما هي الخيارات المستخدمة؟
كما قلنا بالفعل ، في البداية هذا النموذجتم إنشاؤه لأغراض النقل والركاب (حتى 28 شخصًا). بالإضافة إلى ذلك ، في قازان ، بناءً على أوامر خاصة ، يقومون أيضًا بإنتاج نسخ فاخرة لسبعة أشخاص ، والتي تحظى بشعبية كبيرة بين كبار المسؤولين في الدولة ورجال الأعمال الأثرياء.
التعديلات العسكرية ومزيد من التطوير
لذلك ، سرعان ما كان هناك الكثير من التعديلات.هذه المروحية مصممة خصيصا للاستخدام العسكري. في أغلب الأحيان ، تم اتخاذ خيار النقل ببساطة ، حيث تمت إضافة أبراج لتركيب القنابل أو الدبابات الحارقة. سرعان ما اتضح أنه حتى هذا التعزيز لم يكن كافيًا لاحتياجات الجيش ، وبالتالي ظهر تعديل على 8TV مزودًا بتعليق محصن ومحسّن. تمت إضافة القدرة على تعليق أسلحة الصواريخ.
مروحيات النقل والقتال
أصبح تعديل 8MT منطقيًا ونهائيًاطرق إنشاء عائلة جديدة من مركبات النقل والقتال. كانت السمة المميزة الرئيسية هي تركيب محطات توليد الطاقة الجديدة TVZ-117 MT ، المجهزة بأحدث التوربينات الغازية AI-9V. أصبحت المروحية أكثر موثوقية ، حيث تم إغلاق مآخذ الهواء بشاشة جديدة ، مما أدى إلى ترشيح الهواء المزود للمحرك بشكل أفضل.
بحيث يتم عرض المروحية Mi-8 ، التي يتم عرض صورتها فيمقالًا ، كان من المستحيل إسقاطها بسهولة باستخدام صواريخ البحث عن الحرارة ، فقد طوروا نظامًا لتشتيت غازات العادم الساخنة من المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، هناك آليات لإطلاق النار على أهداف خاطئة. في الفترة من 1979 إلى 1989 ، مرت المروحية بالنزاع بأكمله في أفغانستان بألوان متطايرة.
تجربة قتالية وسلمية للاستخدام
خلال تلك الفترة كانت وحدة القوات السوفيتيةكان في هذا البلد ، طار الطيارون مئات الآلاف من المهام القتالية. لقد نقلوا ملايين الأطنان من البضائع ، وأخلوا آلاف الجنود من تحت أنوف الأشباح. خلال كل هذا الوقت ، يمكن حساب حالات أعطال الآلة من جهة.
على عكس "الأخ الأكبر" Mi-24 ، كانت الطائرة "الثمانية" في البداية خالية من الحجوزات الثقيلة ، وبالتالي كان لديها دائمًا قوة دفع كافية حتى في ظروف الهواء الجبلي شديد التخلخل.
مروحيات عسكرية في كلا الصراعين الشيشانيأظهر هذا النوع أيضًا أفضل جانب له. موثوقة ومتواضعة للغاية ، لم يساعدوا القوات نفسها فحسب ، بل ساعدوا أيضًا وزارة الطوارئ والصليب الأحمر ، الذين عملوا مع السكان المدنيين ، وقاموا بتزويدهم بالأدوية والطعام.
الحوادث
لسوء الحظ ، حتى أعلى موثوقية وبساطة التصميم لا تنقذ طائرات الهليكوبتر العسكرية MI ، وكذلك نسخها المدنية ، من السقوط.
كما أن بداية زمن السلم لم تجلب السلام.نتيجة للأعطال الفنية والوقود منخفض الجودة والتآكل الشديد للآليات في التسعينيات ، سقطت أو فقدت أكثر من 174 سيارة (في سيبيريا).
فيما يلي بعض المعلومات المحددة عن 2012-2013.لذلك ، في 14 يوليو 2013 ، شعر طاقم المروحية في الجو أن كلا المحركين بدآ في العمل بشكل غير مستقر. تقرر وضع السيارة مباشرة على مستنقع الخث. صحيح أن المروحية سقطت على جانبها ، ولكن بخلاف ذلك ، تم إجراء الهبوط الاضطراري بشكل مثالي. لم يقتل أحد ولم يصب أحد. في 11 يوليو من نفس العام ، حدث شيء مماثل في منطقة أمور. ثم تمكنوا أيضًا من الاستغناء عن الضحايا.
لسوء الحظ ، في 2 يوليو في ياقوتيا نتيجة السقوطقتلت السيارة 24 شخصًا ، وكان أكثر من نصفهم من الأطفال. نجا اثنان فقط من أفراد الطاقم وراكب واحد. في 6 مايو و 6 يونيو من نفس العام ، تم تسجيل تحطم هاتين المروحيتين في إقليم خاباروفسك. لم يكن هناك ناجين.
في عام 2012 ، سقطت هذه المروحيات سبع مرات ، لكن شخصًا واحدًا فقط مات.
بالطبع ، هذه أرقام لبلدنا فقط.من المستحيل تحديد عدد طائرات Mi-17 نفسها التي تحطمت في أفغانستان ، نظرًا لأن الحكومة المحلية نادرًا ما تحتفظ بأي إحصائيات مفصلة. ويمكن قول الشيء نفسه بالنسبة للحوادث في أفريقيا.
