حاليا ، على الرغم من السرعةتطوير التقنيات ، لا يمكن إنشاء زوج احتكاك مغلق تمامًا - أسطوانة وحلقة مكبس. لذلك ، بمرور الوقت ، تتراكم منتجات الاحتراق في محرك الاحتراق الداخلي أثناء التشغيل.
تمر غازات النفخ في المقلاة من خلال المكبسحلقات فضفاضة على الاسطوانات. ينتج عن هذا تبديد أقل للحرارة ، وتقصير عمر سائل التشحيم وخلق ضغط مفرط على جميع سدادات الكتل. يمنع نظام تهوية علبة المرافق الضغط الزائد لعلبة المرافق.
تطوير الجهاز
في البداية ، بدت الآلية كما يلي: تمت إزالة أنبوب ببساطة من علبة المرافق ، مما أدى إلى إطلاق الغازات في الهواء الجوي وتلويثه. لكن اللوائح الخاصة بانبعاثات الغازات من السيارات تم تشديدها بشكل خطير. لذلك ، تم تطوير نظام تهوية علبة المرافق بشكل إجباري من قبل الشركات المصنعة.
مبدأ الآلية
بالشكل الذي يعرف به النظامفي الوقت الحاضر ، لا يتم إطلاق الغازات ببساطة في الغلاف الجوي. يتم توجيهها إلى المحرك عن طريق أنبوب إخراج من علبة المرافق ، ويكون الطرف الآخر متصلاً بمشعب السحب. من هناك يتم توجيه الغازات إلى غرفة الاحتراق. في لحظة اندلاع المرض ، يحترق بعضها ، ويتم التخلص من الجزء الآخر من خلال آلية العادم. يتم إرجاع جزء صغير فقط من هذه الغازات إلى علبة المرافق. لذلك تستمر العملية دون انقطاع.
أنواع أنظمة إعادة تدوير علبة المرافق
نوعان من النظام معروفان:
- في الهواء الطلق.
- مغلق.
في الحالة الأولى ، كما هو موضح في بداية المقال ،يتم تصريف الغازات ببساطة في الغلاف الجوي. في الثانية ، يتم امتصاصهم في مشعب السحب. نظام تهوية علبة المرافق المغلقة: تستخدم VAZ و Lada و BMW و Mercedes واليابانيون والأمريكيون بشكل رئيسي في الوقت الحاضر.
بالإضافة إلى ذلك ، تتوفر أنظمة مغلقة بتدفق متغير أو ثابت. النوع الأول أكثر قدرة على تنظيم إعادة تدوير علبة المرافق بشكل أكثر دقة. يتغير حسب كمية الغازات الموردة.
جهاز
في الأعلى يوجد فاصل زيت النظامتهوية علبة المرافق وداخلها - عاكس الزيت. مهمتها هي تحرير الغازات من جزيئات الزيت. يحتوي فاصل الزيت في نظام تهوية علبة المرافق على مخرج مع خط أنابيب. أثناء التشغيل العادي للمحرك ، يجب أن يحدث فراغ معين باستمرار في علبة المرافق. يمكن تشغيل الصمام بثلاث طرق.
نظام تهوية علبة المرافق القسري: صمام
دعنا نلقي نظرة سريعة على هذه الخيارات الثلاثة.
1. المصب من دواسة الوقود ، ضغط منخفض من 500 إلى 700 ملي بار أشكال. نظام تهوية علبة المرافق لا يتحمل هذا الوضع. ويقوم المكبس ، تحت تأثير الفراغ ، بإغلاق الصمام.
2. إذا كان الخانق مفتوحًا بالكامل ، فسيكون الضغط هناك هو نفسه الضغط الجوي أو أعلى. عند الوصول إلى 500-700 ملي بار ، يقوم المكبس بإغلاق الصمام لمرور الغازات.
3. في الوضع الأوسط ، يتم ضمان ضغط المكبس العادي.
إذا كان تشغيل الصمام يثير تساؤلات ، فعندئذٍمن السهل التحقق من قابلية الخدمة. للقيام بذلك ، في وضع الخمول ، توضع ورقة على الرقبة حيث يُسكب الزيت. إذا نزلت إلى أسفل وأعلى مع حركة الحجاب الحاجز ، فإن الصمام يكون في حالة جيدة.
يمكن التحقق من الأداء الطبيعي بطريقة أخرى. في وضع الخمول ، قم بإزالة خرطوم التهوية وأغلقه بإصبعك: يجب الشعور بالشفط.
صمام تخفيض الضغط
إذا كان المحرك يعمل بسرعات عالية ،يظهر الضغط في مشعب السحب ، والذي يساوي أو أكبر من الضغط الجوي. في هذه الحالة ، يدخل المزيد من الغازات إلى علبة المرافق. إذا كان هناك شاحن توربيني في المدخول ، فسيكون الفراغ مرتفعًا جدًا ويجب أن يكون متوازنًا.
لهذا الغرض ، يتم توفير صمام تخفيض الضغط ،الذي يتم تشغيله في مجمع السحب عند فتح الغطاء. يتم إدخال الآلية ، التي تتكون من غشاء ونابض ، في علبة بلاستيكية بها تركيبات مدخل ومخرج.
تشغيل صمام تنفيس الضغط
لا يتم تحميل الزنبرك في ظل فراغ عادي. في هذه الحالة ، يتم رفع الغشاء وتمرير الغازات بحرية.
عند الضغط المنخفض ، يتم خفض الحجاب الحاجز وإغلاق المنفذ ، متغلبًا على حركة الزنبرك. ثم تبدأ الغازات في التحرك عبر مسار جانبي - قناة بها ثقب معاير.
لسوء الحظ ، التصرف بشكل إيجابي مع أحدمن ناحية أخرى ، فإن نظام تهوية المحرك يخلق مشكلة من ناحية أخرى. عند الخروج من الحوض ، تلتقط الغازات أيضًا جزيئات التشحيم ، وبالتالي تلوث نظام السحب. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تستقر على أسطح منافذ المخرج وأجزاء صمام إعادة الدوران. هذا يؤدي إلى تضييق القنوات ويمكن أن يتسبب في حدوث خلل في عملية الحقن. إذا تم الاستيلاء على الحجاب الحاجز ، سيزداد استهلاك الزيت. ثم عليك تغيير الصمام.
لمنع الإصلاحات المكلفة ،من الضروري الانتباه إلى البقع الظاهرة على أختام المحرك ، وزيادة استهلاك الوقود وزيوت التشحيم والتشغيل غير المستقر للمحرك. إذا كنت تقود سيارتك إلى مركز الخدمة في الوقت المناسب ، فيمكن حل المشكلة في مهدها ، قبل أن يتاح لها الوقت لإحداث ضرر كبير للوحدة.
