مصنع لفيف للسيارات ، الذي أنتج دراجة بخاريةتخصص Verkhovyna في البداية في تصنيع مقطورات السيارات. بدأ تطوير وإنتاج أجهزة mokik التجريبية صغيرة الحجم في عام 1958. كانت الأمثلة الأولى في هذا الاتجاه هي الدراجات الآلية. ثم كان هناك "Verkhovyna 3" ، الذي لعب دورًا مهمًا في تطوير السيارات المحلية في تلك الأوقات. تم تجهيز السيارة بمحرك ثنائي الأشواط بحجم 50 سم مكعب. كانت قوة المحرك حصانا ، وديناميكيات التسارع جعلت من الممكن زيادة سرعة حوالي 50 كم / ساعة. كان ملء الوحدة نموذجيًا لفئتها ، لذلك ركز المطورون على التصميم المحسن للمعدات.
خصائص
مميزة عن ميزة سابقاتهاعجلات فولاذية "Verkhovyna 3" ذات قطر أصغر ، بالإضافة إلى إطار أنبوبي من النوع الملحوم. بفضل هذا التصميم ، كان من الممكن زيادة قوة الوحدة وخفض وزنها إلى 51 كجم. ظهر شوكة أمامية حديثة على المركبة ذات العجلتين ، كما تحسنت عملية الهبوط. تم تثبيت الشوكة الخلفية على الإطار مع البطانات الملولبة والمسامير. جعل ذلك من الممكن تقليل درجة عنصر التآكل عند التأرجح. على وسادات الفرامل ، ظهرت توقف وقائية مع إمكانية تغيير أو تجديد غسالات التعويض ، مما أدى إلى إطالة العمر التشغيلي للوحدة.
في الإصدارات الأولى من خزان الوقودكانت مثبتة على أقواس ، وعلى الدراجة "Verkhovyna" كانت تعلق على ذوي الياقات البيضاء. هذا الحل جعل من الممكن تجنب ظهور تشققات على السحابات. قبل البدء في السلسلة ، اجتاز mokik قيد النظر سلسلة من الاختبارات ، وكسر ما مجموعه أكثر من خمسة آلاف كيلومتر. من 1972 إلى 1974 ، تم إصدار السلسلة الرابعة والخامسة من هذه التكنولوجيا. اختلفوا في معايير المحرك وتعديلات التصميم الصغيرة.
الإصدار السادس
اهتمام خاص في هذا الخط هوإعطاء الدراجة "Verkhovina 6". هنا يمكنك التحدث بالفعل عن فئة مختلفة جذريًا. أولاً ، تم استبدال دواسات الدراجة بادئ الحركة. ثانياً ، تم تزويد الوحدة بمحرك كهربائي بسحب يصل إلى 2.2 حصان ، وعلبة تروس على مرحلتين مع أدوات تحكم على الجانب الأيسر من عجلة القيادة ، وتعديلها الخارجي قليلاً.
عجلة قيادة عالية ومقعد طويل مضمونهبوط مريحة وناعمة. في الوقت نفسه ، كانت الإطارات الواسعة والتعليق المحدّث الناعم مسؤولين عن راحة التنقل على الطرق الصعبة. ترك الجذع في مكانه ، يمكن أن تحمل حمولة 15 كجم دون مشاكل.
أصبح Mokik الجديد أثقل بأكثر من ثلاثةكيلوغرام ، ومع ذلك ، فإن هذا لم يؤثر على القدرة على المناورة وسرعة المعلمات. في عام 1981 ، ظهرت النسخة السابعة ، وهي مزودة بمحرك مع وحدة اشتعال تماس ، ومكربن جديد ومولد قوي. على الرغم من كل الابتكارات ، كانت سرعة هذه الوحدة 40 كم / ساعة فقط. من التغييرات يمكن ملاحظة أضواء محسنة وفرض أجهزة التحكم على عجلة القيادة.
المعلمات
فيما يلي الخصائص التقنية للدراجة البخارية "Verkhovyna" من السلسلة السادسة:
- نوع وحدة الطاقة هو محرك بنزين مكربن ثنائي الأشواط.
- حجم العمل - 49.8 سم مكعب.
- ضغط 8.5.
- يبلغ قطر المكبس 44 ملم وقطره 38 ملم.
- نوع الطعام - بنزين ممزوج بالزيت.
- مؤشرات الطاقة - 2.2 los. القوات عند 5200 دورة في الدقيقة.
- اشتعال الدراجة البخارية "Verkhovyna" هو نوع اتصال ، مجمع مع مولد التيار المتردد.
- ناقل الحركة - ناقل حركة يدوي لنطاقين مع مخفض سلسلة.
- الطول / العرض / الارتفاع - 1.77 / 0.72 / 1.2 م.
- التخليص - 10 سم.
- نظام الفرامل - نوع الأسطوانة.
- التعليق - الأمامي - تلسكوب ، الخلفي - وحدة البندول مع الينابيع.
- الوزن - 53.5 كجم.
- يبلغ استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر حوالي 2.2 لتر.
الدراجة البخارية "كارباتي"
تلقى "Verkhovyna" منافسًا جديرًا في الربيععام 1981. هذا الموسم ، ظهر أحد أهم الموديلات - Karpaty. تم تجهيز Mokik بإطار أنبوبي ، وشوكة تلسكوبية مع التخميد الزنبركي ، بالإضافة إلى تعليق خلفي من نوع البندول وعجلات قابلة للتبديل.
تم تجهيز الوحدة الجديدة بمحرك Sh-58 بحجم50 سم مكعب وقوة تساوي حصانين ، أو تناظرية محسّنة لـ Sh-62 مع نظام إشعال بدون تلامس. كان الحد الأقصى لسرعة هذه التقنية 45 كم / ساعة. كانت "كارباتي" متشابهة جدًا من حيث البناء مع "دلتا" ريغا.
مراجعة مقارنة
من بين الاختلافات الرئيسية بين "Verkhovina" وأصبح "Karpaty" وجود آخر mokik للشكل المعدل لخزان الوقود وكاتم الصوت والأغطية الجانبية. قام المصممون بزيادة فترة الضمان للتشغيل إلى 8 آلاف كيلومتر ، بينما في Verkhovyna لم تتجاوز 6 آلاف كيلومتر. زاد مورد العمل بمقدار 3 آلاف كيلومتر قبل الإصلاح الرئيسي الأول.
على الرغم من التكنولوجيا السوفيتية القديمة ،كانت التقنية المعنية في ذلك الوقت رائدة في فئتها ولها خصائص لائقة. ميزة أخرى هي أن إصلاح الدراجة البخارية Verkhovyna يمكن أن يتم يدويًا ، دون استخدام أجهزة خاصة. في أغلب الأحيان ، كان هذا مطلوبًا بواسطة "المحرك" ، الذي مر عليه الحرفيون ، وقاموا بتحديثه واستخدامه مرة أخرى. لحسن الحظ ، لم تكن هناك مشاكل مع قطع الغيار.
في الختام
بالفعل في عام 1989 ، كان العدد صغير الحجمبلغت المعدات على عجلتين من الشركات المصنعة لفيف ما يقرب من 140 ألف وحدة. هذا مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في الثمانينيات من القرن الماضي ، خفض المصنع إنتاج هذه الآلات بمقدار النصف تقريبًا بسبب انخفاض الطلب. لجذب المشترين ، تم تطوير نماذج جديدة لأولئك الذين يحبون القيادة السريعة ("الرياضة") أو سياحة الدراجات النارية ("السياحية" مع الزجاج الأمامي). بعد انهيار الاتحاد ، توقف المصنع عمليا عن الوجود وإنتاج معدات المحرك الخفيف.
