تم صنع السكوتر الياباني "Honda Dio 27" عام 1988عام. على مدار ثمانية وعشرين عامًا من الإنتاج المستمر ، تم استبدال ستة أجيال من السيارة المصغرة. لا تتطلب الدراجة البخارية Honda Dio 27 رخصة قيادة ، لأن إزاحة محركها أقل من خمسين سنتيمترا مكعبا. لكن معلمات تشغيل السكوتر ليست أقل شأنا من خصائص دراجة نارية خفيفة. خلاف ذلك ، تكرر الدراجة أيضًا بيانات أخيها الأكبر ، دراجة صغيرة. معدات الإضاءة "Dio-27" قوية ، مع هالوجينات وثلاثة أنماط للعمل: بعيد المدى ، وقريب وإضاءة اتجاهية. يتم التحكم في السكوتر المصغر تمامًا "وفقًا للسيناريو البالغ". نظام الكبح موثوق به ، أنظمة التعليق مثالية من الناحية الهيكلية ، بفضل توازنها ، تكون حركة الدراجة ناعمة وهادئة.
بداية الانتاج
نموذج "Honda Dio 27" ممثلالجيل الثاني من الدراجات البخارية من سلسلة Dio والإصدار الأساسي الأساسي للتعديلات اللاحقة. ومع ذلك ، قبلها ، لمدة أربع سنوات ، من عام 1988 إلى عام 1992 ، تم إنتاج الدراجات البخارية AF-18/25 ، والتي أصبحت بداية المشروع بأكمله لإنشاء مركبة مدمجة في ظروف ضيقة للمدينة. وعلى الرغم من أن هدف مصممي هوندا كان سكوترًا اقتصاديًا للمدينة ، فقد اتضح أنه من الممكن تمامًا السفر عليها ، والسفر لمسافات طويلة على الطريق السريع وعلى الطرق الريفية.
خرج أول سكوتر هوندا Dio 18 من خط التجميع فييناير 1988. أصبح النموذج شائعًا على الفور ، وكان مستحقًا جيدًا ، حيث جذب التصميم المستقبلي قليلاً إلى جانب خصائص القيادة الجيدة المشترين. بدت الدراجة حديثة ، وكان التصميم مريحًا والمحرك لم يخذل أبدًا. كان الطلب مرتفعًا ، وكان على الشركة المصنعة زيادة إصدار المبتدأ. بدأ التجار الأوروبيون في طلب كميات كبيرة من "Dio-18" ، وتم إرسال الدراجات البخارية مباشرة من خط التجميع إلى آسيا ، ومن هناك إلى أوروبا الغربية.
في البداية ، كانت هناك بعض الصعوبات.مع التصدير ، حيث احتاج السوق الياباني أيضًا إلى دراجات بخارية اقتصادية للقيادة اليومية. كان لا بد من إعادة توجيه الإنتاج إلى المستهلكين في بلد الشمس المشرقة ، ومع زيادة إنتاج النموذج ، كان لا بد من بدء التصدير إلى الدول الأوروبية. بعد تحديد موقع جزء من الإنتاج في تايوان ، زاد إنتاج الدراجات بشكل حاد ، واختفى نقصها تدريجياً.
تجارب أثناء الإنتاج
في النموذج الأول ، أثناء الإنتاج ، اختبرناهاأنواع مختلفة من الفرامل. في البداية ، تم تثبيت آليات الأسطوانة على الدراجة ، ثم تم تجهيز العجلات بمكابح قرصية ، والتي بدت أكثر حداثة. في الوقت نفسه ، تم إنشاء إصدار Dio-SP ، والذي تم إنتاجه على دفعات صغيرة. اختلفت هذه الدراجات عن AF-18 الأساسية في ألوانها الساطعة بشكل متحد وتصميم مختلف تمامًا للوحة العدادات. تم إيقاف طراز الجيل الأول في عام 1992.
AF-27 سوبر ديو
"Honda Dio 27" نشرت صورتها علىالصفحة ، بدأ الإنتاج الضخم بعد AF-18 التي عفا عليها الزمن وعلى أساسها. بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان AF-27 بمثابة إعادة تصميم عميق للسكوتر السابق ، مع الحفاظ على التصميم وجميع خصائص المحرك. لم تتم ترقية محرك AF-18E. استوفى المحرك ككل متطلبات النموذج "السابع والعشرون" الجديد من حيث القوة والمعلمات الأخرى.
الفرق الرئيسي بين "هوندا ديو 27" عن السابقكانت النماذج كبيرة الحجم. من التطورات الجديدة على السكوتر ، ظهر صندوق صغير تحت عجلة القيادة ، بالإضافة إلى تصميم معدّل للوحة القيادة ، وتم توسيعه بشكل كبير وإضافة العديد من مصابيح التحكم.
أثناء إنتاج "Honda Dio 27" ، تم إنشاء ثلاثة تعديلات إضافية للدراجة البخارية ، والتي تم إنتاجها لاحقًا بالتوازي مع الإصدار الأساسي:
- AF-27 SR - مع قرص أمامي ، فرامل أسطوانية خلفية ومحرك قسري دون تغيير الإزاحة ، ولكن مع زيادة القوة.
- AF-27 ZX هو تعديل رياضي مع فرامل قرصية أمامية ذات قطر أكبر ، وجناح خلفي مع ضوء فرامل مدمج وكاتم صوت جديد.
- AF-27 XR Baja - تعديل مع وضوحإشارات رياضية وإشارات داخلية ، مكابح قرصية أمامية ، مقود هوندا XR250 باجا والبصريات المصاحبة ، مجموعة العدادات وواقيات الرياح.
نسخة جديدة
في وقت لاحق ، تم إنشاء تعديل آخر للسكوتر."هوندا ديو 27" بمحرك كهربائي وبطاريات قلوية والتي تم تركيبها مكان خزان الغاز. تم شحن البطاريات في المنزل باستخدام منفذ منزلي عادي. تم إنتاج الدراجة الكهربائية للمستهلكين اليابانيين فقط ولم يتم تصديرها.
حماية
في عام 1993 ، تم تجهيز الدراجة البخارية بجهاز مضاد للسرقةالنظام الذي كان عبارة عن ستارة خاصة تغطي قفل الإشعال. انخفض عدد عمليات الاختطاف بشكل حاد ، حيث كان من المستحيل فتح الحماية بدون أداة خاصة. تم فتح الستارة بعد طلب رمز رقمي إلكتروني على لوحة القيادة ، والذي يعرفه فقط صاحب السكوتر. كانت فعالية هذا الجهاز المضاد للسرقة واضحة. عيبه الوحيد هو أنه إذا تم نسيان الرمز الإلكتروني ، فلن يكون من الممكن فتح قفل الإشعال ، وكان من الضروري الاتصال بمهندسي الإلكترونيات وإيقاف تشغيل النظام بأكمله.
مواصفات هوندا ديو 27
عموما والوزن المعلمات:
- طول السكوتر - 1675 مم ؛
- الارتفاع على طول خط الدفة - 995 مم ؛
- العرض - 630 مم ؛
- سعة خزان الغاز - 5 لترات ؛
- قدرة الرفع - 150 كجم ؛
- وزن الدراجة بدون حمولة - 69 كجم ؛
- استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر - 1.85 لتر ؛
- السرعة القصوى - 60 كم / ساعة.
المحرك
محرك "هوندا ديو 27" موثوق وخالي من المتاعبالوحدة التي بفضلها أصبحت الدراجة ذات شعبية كبيرة ومطلوبة في جميع أنحاء العالم. لا يتطلب المحرك المصغر أي صيانة وللتشغيل المستقر فهو يحتاج فقط إلى وقود عالي الجودة ، ممزوج بالنسبة الصحيحة من البنزين والزيت.
مواصفات المنتج:
- العلامة التجارية - AF34E ؛
- عدد القراد - 2 ؛
- التبريد - الغلاف الجوي الطبيعي
- حجم عمل الاسطوانة - 49.9 سم مكعب / سم ؛
- ضربة المكبس - 39.3 مم ؛
- قطر الاسطوانة - 40 مم ؛
- بداية - بداية كهربائية أو كيك ستارتر ؛
- الطاقة القصوى - 7.0 لتر. مع. عند 6500 دورة في الدقيقة ؛
- ناقل الحركة - علبة تروس متغيرة ثلاثية السرعات ، مع مفتاح على عجلة القيادة.
هيكل
يتميز السكوتر "هوندا ديو 27" بسلاسةتبديل السرعات ، يتحرك بدون هزات ، يلتقط السرعة بسرعة ويمتص الصدمات الناعم. وقدرتها الاستيعابية اللائقة تسمح لشخصين بالركوب. يمكن استخدام طراز "Honda Dio 27" ، الذي تتوافق خصائصه تمامًا مع الغرض من الدراجة ، في مجموعة متنوعة من الاتجاهات - من الرحلات إلى الطبيعة ، إلى توصيل البيتزا في جميع أنحاء المدينة.
معلمات هيكل سكوتر:
- التعليق الأمامي - شوكة تلسكوبية مع ممتص صدمات جانبي من نوع الرافعة ؛
- التعليق الخلفي - البندول المفصلي ، قصير السكتة الدماغية ، مع امتصاص الصدمات الربيعي الهيدروليكي ؛
- فرامل أمامية - قرص ذو فرجار أحادي المكبس ؛
- الفرامل الخلفية - نوع الأسطوانة ؛
- عجلات ، مقاس - 3.00 × 10 بوصة.
رأي العميل
لاحظ أصحاب السكوتر أنه بناءالموثوقية ، البساطة في التشغيل ، موثوقية المحرك. "Honda Dio 27" ، المراجعات إيجابية للغاية ، وتتمتع بقدرة جيدة على اختراق الضاحية ويمكن أن تذهب حيث تتعطل دراجة نارية قوية. لكن أولاً وقبل كل شيء ، تتعلق ردود الفعل الإيجابية من المالكين بالكفاءة غير المسبوقة لـ "Dio-27" ، حيث تستهلك السيارة ما يزيد قليلاً عن لتر ونصف لتر من البنزين لكل مائة كيلومتر. علاوة على ذلك ، يتم ملاحظة هذا الاستهلاك عند القيادة بسرعة قريبة من الحد الأقصى.
