مركبة مجنزرة للجليد والمستنقعات "Ural-5920" لأول مرةخرجت من خط التجميع لمصنع السيارات في مياس في عام 1985. كان الغرض الرئيسي للناقل هو نقل البضائع في التضاريس الصعبة بشكل خاص ، بما في ذلك الأراضي الرطبة والمناطق الثلجية ، في درجات حرارة الهواء من -40 إلى +60 درجة مئوية.
وصف المركبة الصالحة لجميع التضاريس
كانت الآلة عبارة عن هيكل تم تجميعهوفقًا لما يسمى مخطط النقل ، أي عندما يكون السائق والراكب في كابينة السيارة فوق العجلات الأمامية مباشرةً (في هذه الحالة ، المسارات).
في الوقت نفسه ، تم تقسيم "Ural-5920" هيكليًا إلى قسمين:
- هيكل به محرك مركب عليه ، كابينة ، منصة للبضائع وعناصر النقل.
- الهيكل السفلي ، الذي يتألف من مركبتين منفصلتين مجنزرة ، تم تركيب الهيكل بجميع مكوناته عليهما.
مناولة المركبات وكذلك القدرةتم ضمان التغلب على تقاطعات التضاريس الكبيرة من خلال القدرة على تدوير العربات حول المحور الرأسي ، بالإضافة إلى قدرتها على التحرك (التأرجح) في الاتجاه الطولي.
قدم التعليق من نوع الالتواء جيدًاالتشغيل السلس لمركبة الثلج والمستنقعات. كانت بكرات الجنزير عبارة عن عجلات بإطارات ، تم ملء تجويفها بكتلة إسفنجية بدلاً من الهواء. تم تقوية المسارات نفسها بكابلات فولاذية لزيادة القوة وتقليل التمدد.
Ural-5920: الخصائص التقنية
- كان الوزن الأقصى للبضائع المنقولة 8 أطنان.
- تبلغ كتلة المركبة الصالحة لجميع التضاريس 22.5 طنًا.
- يبلغ متوسط الضغط النوعي على سطح الأرض مع الحمولة الكاملة للماكينة 0.22 كجم / سم 2.
- السرعة القصوى على الأرض الصلبة هي 30 كم / ساعة.
- متوسط استهلاك الوقود لكل 100 كيلومتر 100 لتر.
- انحدار الصعود الذي يجب التغلب عليه هو 58٪.
- عمق الحاجز المائي المطلوب التغلب عليه 1.8 متر.
- الطاقة المطورة لوحدة الطاقة - 210 لتر / ثانية.
تحولت "Ural-5920" إلى سيارة ناجحة إلى حد ما ،غالبًا ما يتفوق في خصائصه على نظرائه الأجانب. لكن الميزة في هذا تعود جزئياً فقط إلى مصممي مصنع سيارات الأورال. في الواقع ، كان الأشخاص المختلفون تمامًا هم من اخترعوا السيارة الصالحة لجميع التضاريس.
بدء العمل على مركبة صالحة لجميع التضاريس
مسألة إنشاء مركبة جديدة للثلج والمستنقعات باستخدامنشأت القدرة الاستيعابية الجيدة في عام 1960. في هذا الوقت ، بدأ التطور النشط للأراضي غير المأهولة في الاتحاد السوفياتي ، وكان شراء شركات النقل في الخارج غير مربح بسبب تكلفتها العالية. لذلك ، قررت الإدارة العليا إنشاء مركبة محلية لجميع التضاريس. تم استلام التعليمات المقابلة من قبل مصممي NAMI. ولتسريع العمل ، تم شراء عدة نسخ من الآلات المستوردة ، إذا جاز التعبير ، لعينة. في الوقت نفسه ، فإن السيارة المحلية الصالحة لجميع التضاريس ، إلى جانب حقيقة أنه لم يكن من المفترض أن تكون أدنى من الخصائص "للأجانب" ، لا تزال بحاجة إلى أن تكون موحدة إلى أقصى حد لمركبات الإنتاج الحالية. هذا من شأنه أن يجعل من الممكن استخدام المكونات والتجمعات المصنعة بالفعل في إنتاج مركبة صالحة لجميع التضاريس. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه سيقصر عملية تدريب السائقين للناقل الجديد ، بسبب هوية مكونات النماذج الجديدة ونماذج الإنتاج. أي أن السيارة يمكن أن يقودها أي سائق لديه خبرة في تشغيل الشاحنات التقليدية.
بدأ تطوير السيارة التي تعمل بجميع التضاريس في عام 1970 ، وبحلول عام 1972 ظهرت مركبة تجريبية للثلج والمستنقعات ، والتي حصلت على مؤشر NAMI-0157 BK.
Ural-5920: نماذج المصنع والنماذج الأولية
تم إنشاء NAMI-0157 BK على أساس المسلسلURAL-375D. تم استعارة كل شيء تم إرفاقه من الأعلى تقريبًا ، من المحرك إلى الإطار وأجزاء المقصورة ، من قاعدة URAL. تم أخذ الجسور الرئيسية من ZiL. كان حل التصميم الأصلي عبارة عن بكرات مطاطية وعجلات مسننة ، كانت موجودة في عربات مجنزرة في أزواج.
أظهرت الاختبارات التي أجريت على الناقل ذلكالاتجاه الذي كان يتحرك فيه مهندسو التطوير عند إنشاء مركبة الثلج والمستنقعات صحيح. بعد بعض التعديلات ، ظهرت عينتان أخريان من مركبات جميع التضاريس ، مع العلامات NAMI-0157M. كان NAMI-0157 هو النموذج الأولي لمركبة Ural-5920 للثلج والمستنقعات.
في عام 1974 ، تلقى مصنع أورال للسيارات جميع الوثائق المتعلقة بالآلات المطورة من أجل إنشاء إنتاجها التسلسلي.
لكن قبل أن تضع عربة الثلج والمستنقعات على الناقل ،قام المصنع بتصنيع خمس نماذج أولية من المركبات "Ural-NAMI-5920" للاختبار أثناء الاختبارات في منطقة Tyumen. سرعان ما كشفت الظروف التي تم فيها وضع النماذج الأولية عن عدد من أوجه القصور ، أي أن ترتيب البكرات المكون من صفين أدى إلى انسداد المساحة بينهما بالأوساخ. كانت نتيجة ذلك نزول مسار اليرقة. كشفت الاختبارات أيضًا عن قيمة تخليص غير كافية ، مما أدى إلى انخفاض القدرة عبر البلاد للمركبة على جميع التضاريس. نتيجة لذلك ، غطت النماذج الأولية ، بدلاً من 6000 كيلومتر المخطط لها ، نصفها فقط ، وبعد ذلك أعيدوا إلى المصنع للمراجعة.
العينات التالية التي تم التخلص منها وجاهزة تمامًا للإنتاج التسلسلي تلقت فهرس المصنع "Ural-5920".
سلسلة فاشلة
مع وصول الثمانينيات ، بدأ اقتصاد البلاد في التدهور ، ولم يحدث الإنتاج الضخم المخطط لعربات الثلوج. اتضح أن الطلب على المركبات التي تسير على الجليد والمستنقعات ليس مرتفعًا. لم تجذب أي من مزايا "Ural-5920" ، سعر السيارة ، الذي كان أقل بكثير من تكلفة نظائرها ، المشترين. كان الحجم السنوي المعلن لـ 8000 سيارة (الذي تم التخطيط له في السبعينيات) يقتصر على 150 وحدة في الثمانينيات. نتيجة لذلك ، تمت إزالة الناقل من إنتاج الناقل ، ونقله إلى المنحدر ، والذي كان مكلفًا للغاية. نتيجة لذلك ، أدى ذلك إلى التوقف التام عن إنتاج "Ural-5920".
عودة مركبة الثلج والمستنقعات
تم استئناف إنتاج "Ural-5920" فقط2002 ، وإن لم يكن في مياس ، ولكن في ايكاترينبرج ، في مصنع السيارات الخاصة في القارة. أجرى مهندسو المصنع عددًا من التغييرات على التصميم الأساسي التي حسنت الخصائص التشغيلية للناقل. تم استبدال محرك السيارة لجميع التضاريس بمحرك أكثر قوة YaMZ-238 M-2. تلقت آلية الدوران مكونات هيدروليكية جديدة. صُنعت المسارات أيضًا من مواد حديثة ، مما زاد من قوتها ، وبالتالي ، مدة خدمتها. كل هذه التغييرات زادت من قدرة الآلة على التحمل ، بينما لم يتغير معامل الضغط على سطح الأرض. بدأ المصنع في إنتاج مركبات لجميع التضاريس بأشكال وتخطيطات مختلفة ، مما زاد من نطاق تطبيقه. وهكذا ، بفضل جهود القارة ، تم إحياء Ural-5920 من جديد.
