Літак Airbus A321 з технічного оснащенняє покращеною копією свого прабатька A320. Випущений у середині 90-х років минулого століття, він має велику пасажиро- та вантажопідйомність. За типовим компонуванням він мало чим відрізняється від основоположника серії. Якщо A320 може перевозити 150 пасажирів, то 321 модель за тих же витратах на обслуговування бере на борт до 180 пасажирів. Це перший із серії 320, який став збиратися не у Франції (Тулуза). Складальний цех цієї моделі перенесли до Гамбурга.
Власники, розробники, акціонери
Для кінцевого етапу збирання літака невипадковобула обрана Тулуза. Французький уряд є одним із основних акціонерів холдингу, що випускає Airbus (повітряні автобуси). Другим великим акціонером є "Даймлер", німецька компанія, що збирає автомобілі "Мерседес". Незначною кількістю акцій володіють Росія та Іспанія.
конкуренція
Випущена на початку 80-х років версіяосновоположника - A320, стала серйозним конкурентом для однієї з найпопулярніших версій "Боїнга" - "Боїнга 737". Цей літак мав передову (за тими мірками) кабіну екіпажу, повністю перероблену панель приладів. На відміну від старих версій, велику її частину займали кілька ЕЛТ-трубок. З появою бортового комп'ютера у нових версіях A321 (літак) отримав LCD-екрани.
Окрилені успіхом моделі 320, французькіінженери почали розробляти інші версії з її основі. Так з'явилися 319, 321, що відрізняються відповідно зменшеною або збільшеною вантажопідйомністю, і кілька спеціальних модифікацій 320 - від бізнес-версій до військово-транспортних. За своїми льотними та ходовими характеристиками 321 модель склала конкуренцію 727 "Боїнгу". Якщо розглядати лінійки "Боїнгів", то 747 є моделлю іншого класу, тому спочатку 321 мала стати поруч, не створюючи конкуренції. Але велику роль відіграло те, що аеробус був європейським літаком. Іншою причиною високої конкуренції стало те, що 320 сімейство стало першим у класі «цифрових» літаків.
Джойстик - особливість аеробуса
Крім променевих трубок, двигунів від "Даймлера",A320 отримав одну цікаву особливість, яку успадкували всі діти, включаючи A321. Літак не має штурвала у звичайному розумінні. Замість штурвала у пілотів сайдстики, що багато в чому нагадують звичайні комп'ютерні джойстики. Перший пілот (капітан) має сайдстик ліворуч від себе, другий – праворуч.
Велика схожість із джойстиками надає їм те, щодані пристрої не мають прямого зв'язку з площинами кермів, елеронів та ін. Завдяки новій ЕСДУ всі дії пілотів передаються на бортовий комп'ютер, який за допомогою гідравліки сам керує площинами, поворотом керма, висуванням закрилків, випуском шасі. ЕСДУ вперше було розроблено 1980 року спеціально для 320 моделі. Для тих років це було досить інноваційним рішенням. ЕСДУ - електронна система управління, яка разом з розвитком 320 серії пройшла кілька модифікацій, і на даний момент усі літаки сімейства комплектуються її різними модифікаціями.
Літаки 320 сімейства
Сімейство 320-х аеробусів, незважаючи на загальнийклас використання (середньомагістральні авіалінії), можна умовно розбити кілька ступеней. Літак A319, будучи «молодшим братом» версії 320, більшість перевізників працює на внутрішніх європейських перельотах. Сам A320 багато в чому повторює рейси, що виконуються «молодшим братом», але, маючи більші габарити і більше місць, використовується для більш завантажених рейсів. A321 - літак, що має максимальну вантажопідйомність та габарити, здатний перевозити до 200 пасажирів на лініях середньої та далекої довжини, є старшою моделлю сімейства.
У той же час тип літака A321, як і 320 абонових - 319, 318, відноситься до конструкції з вузьким фюзеляжем, базова комплектація якої має один прохід і по три сидіння з кожного боку. 2 проходи та 9 сидінь у ряду є широкофюзеляжною модифікацією.
На відміну від A319, представленого розробникамиу трьох комплектаціях, A321, випущений десятьма роками раніше, довгий час був простою заміною 320-му, більш місткою та новою. Але після успішного старту 319 та 318 моделей у 2003-2005 роках зміни торкнулися і 321 літака. Одна з модифікацій 319 отримала додаткові паливні баки, що дало змогу долати відстані, які на третину перевищують максимальну дальність польоту базової моделі. Після успішного випуску цієї моделі оновлене виробництво створило літак Airbus A321-100. 200 модель отримала потужніші двигуни, додаткові паливні баки в кормовій частині і відразу перейшла в розряд далекого класу.
Характерною особливістю A321-200, що перейшла в нові моделі, стали роздвоєні законцювання крил, що дозволили суттєво економити паливо на найскладніших режимах — зльоту і посадки.
Думки пасажирів
А що говорять пасажири про A321 (літак)?Відгуки в даному випадку дуже суб'єктивні, тому що для багатьох компаній ця модель стала робочою конячкою в гонитві за милями, місцями та вантажопідйомністю. Відзначається відносна тиша в передній частині салону, найскладніші частини польоту пройшли невластиву м'якість, хоча багато в чому посадка, як, власне, і зліт залежить від технічного стану аеропорту. Цікаво, що цей літак, що вважається прямим конкурентом 727 "американцю" (думка виробника), дуже багато хто порівнює з 737, при цьому, крім деякої тісноти для людей високого зростання, інші якості однакові.
висновок
Насамкінець можна помітити, що A321 - літак,Вважався спочатку бортом середньої дальності, став для багатьох компаній літаком номер один. А321 літають часто, і в парках багатьох компаній вони активно тіснять свого американського суперника - "Боїнг".
