XX століття було часом неймовірних проривівлюдства, інноваційних технічних рішень, які поділили світ на 2 частини: первісне минуле з дерев'яними каретами і гасовими лампами та цифрове майбутнє, в яке так прагнули винахідники, наближаючи його відкриття за відкриттям.
На частку СРСР довелося велика кількістьграндіозних досягнень технічного прогресу, нерідко країна була в тій чи іншій галузі «першої у світі». Однак були в Радянському Союзі масштабні проекти під грифом «секретно», які з яких-небудь причин не вдалося реалізувати в повному обсязі, і вони так і залишилися на кресленнях або початковій стадії будівництва. Однією з таких «будівництв століття» став тунель на Сахалін (фото і інформація про нього - в статті).
Історія ідеї і перший задум
Найперші згадки про те, щоб з'єднатиострів Сахалін з материком транспортним сполученням (НЕ повітряним) датуються кінцем XIX століття. Втім, тоді ідея швидко була відкинута через відсутність потрібної кількості коштів, а також через недоцільність з економічної точки зору. Наступного разу тема будівництва тунелю на Сахалін під Татарським протокою була піднята на рубежі 20-30 рр. минулого століття, і знову ідея нічим не увінчалася. І ось, на початку 1950 року про переправі заговорили знову, цього разу - всерйоз, офіційно і в самому головному кабінеті країни.
товариш Сталін
З ідеєю виступив особисто Йосип Віссаріонович.Передбачалося залізничне сполучення за допомогою зведення моста або тунелю на Сахалін. Приблизно в той же час з Сахаліну в Москву в екстреному порядку був викликаний перший секретар Сахалінського обкому ВКП (б) Д. Н. Мельник. Зрозуміло, дипломат зібрав всі звіти про обстановку в області і роботи, що ведуться, але про справжню причину настільки термінового виклику не знав. Втім, хвилюватися товаришеві Мельнику було нема про що, адже його присутність на нараді, що відбулося 26 березня 1950 року в кремлівських стінах, стало формальністю. Питання про те, зводити тунель чи ні, було вже вирішено позитивно, причому в той момент, коли Сталіна тільки відвідала думка про це.
Метою наради було розпорядження про розробкупроекту. І все ж питання з вуст вождя пролунав. Заслухавши доповідь Мельника, Йосип Віссаріонович поцікавився: «Як ставитеся до того, щоб з'єднати Сахалін з материком залізницею?». Ошелешений секретар, звичайно ж, знав, чого говорити не варто, але все ж спробував натякнути Сталіну про те, що будівництво зажадає колосальних ресурсів, як людських, так і фінансових. Чи треба говорити, що відповідь Мельника вождь сприйняв як «непереконливий» ... Ви можете собі уявити, що повинен був сказати обласної секретар Сталіну, щоб було переконливо, і при цьому понести голову на плечах? Питання риторичне.
таємниця століття
Практична частина грандіозного будівництва незмусила себе довго чекати, і 5 травня 1950 року Рада міністрів СРСР видав секретну постанову про спорудження залізничної гілки «Комсомольськ-на-Амурі - Побєдине», частиною якої якраз і повинен був стати тунель на острів Сахалін. Секретність була обумовлена не тільки тим, що реалізація подібної ідеї в 50-і роки була на межі чогось фантастичного, таємниця покривала ще і стратегічну складову будівництва. Адже з військової точки зору тунельний ділянку магістралі був би дуже вигідним об'єктом, будучи невразливою «артерією». Зокрема, в постанові значився пункт, який наказував би обов'язкову будівництво помилкових орієнтирів мнимого тунелю в радіусі 50 кілометрів від проведення робіт по зведенню тунелю сьогодення.
проект
Події розвивалися дуже стрімко, і вже ввересні Радмін СРСР затвердив технічний регламент з проектування та будівництва сталінського тунелю на Сахалін з прилеглими до нього залізницями. З боку Сахаліну довжина шляхів по проекту становила 327 кілометрів. Початок тунелю передбачалося в районі мису загинув. У той час як на материку планувалося побудувати залізницю від мису Лазарєва до станції «Селіхіно», що поблизу Комсомольська-на-Амурі. Відповідно, сам тунель мав з'єднувати найбільш близькі один до одного точки острова і материка, його протяжність по проекту становила близько 10 кілометрів. Вартість грандіозного будівництва оцінювалася в 723 мільйони рублів. Терміни на проведення робіт встановили жорстокі. За задумом, перший навантажений поїзд мав проїхати по тунелю вже в кінці 1955 року народження, і це при тому, що детальні інженерні дослідження, а також геологічні вишукування на території майбутнього тунелю проведені не були. Втім, в ті часи накази згори не прийнято було обговорювати, а значить - затверджений проект неодмінно повинен був бути реалізований в строк, незалежно від того, які людські та матеріальні ресурси для цього будуть потрібні.
Хто здійснював будівництво, і в яких умовах йшла реалізація
Повернемося трохи назад.Буквально через тиждень після видання секретного постанови, 12 травня створюються 2 підрозділи під кодовими назвами «Будівництво 506» і «Будівництво 507», з центрами по обидва боки, в Олександрівську-Сахалінському і в Де-Кастрі відповідно. Для реалізації будівництва і прокладки самого тунелю було утворено спеціальний підрозділ, яке носило назву «Будівництво №6 МПС СРСР».
Будівельні бригади, яким належаловикладати залізничні колії до тунелю, складалися переважно з ув'язнених ГУЛАГу, в той час як в складі «Будівництва №6» були військові, умовно-достроково звільнені, наймані фахівці, а також інженери, спрямовані по розподілу. Через катастрофічно малих термінів перші етапи реалізації починалися, як тільки укладених привозили на місце. Проект ще не був доопрацьований, а будівельникам часом просто ніде було жити. Втім, коли житло і елементарні умови з'являлися, солодше від цього не ставало. Обладнано все було, немов людей привезли на тиждень, а не на 5 років. Фанерні, наметового типу споруди, у яких нерідко протікав дах, відсутність належної кількості столових, теплих речей, лазень і умивальників створювало умови цієї каторги. Бруд і вогкість в бараках нерідко призводили до того, що робочі захворювали цингу. Не дивно, що внаслідок всього цього смертність серед ув'язнених була високою.
Що вдалося побудувати
Реалізацію своєї ідеї Сталін контролював особисто,періодично телефонуючи з Кремля і нагадуючи керівникам будівництва щодо термінів і їх особистої відповідальності. Однак побачити грандіозну задумку, втілену в життя, Йосипу Віссаріоновичу не судилося. 5 березня 1953 року стало відомо про смерть вождя. На той час з боку материка було побудовано близько 120 кілометрів залізної дороги, на місці передбачуваного початку тунелю (мис Лазарева) вдалося прорити ствол шахти, а також був насипаний штучний острів на відстані 1,5 кілометра від берега. З боку Сахаліну ж за майже 3 роки не вдалося побудувати навіть кілометри залізничних колій. Обумовлено це гіршими умовами роботи, ніж на материку. Все, що вийшло зробити - грунтова автодорога сполученням «загинув - Ниш».
доля тунелю
Разом зі Сталіним померла і реалізаціямасштабного проекту, який при успішному виконанні міг би стати одним із значущих світових подій ХХ століття. 27 березня 1953 року оголошено масова амністія, в ході якої підрозділ «Будівництво 506» дуже швидко втратило значимого обсягу робочої сили.
Однак основною причиною заморозки, азгодом і припинення будівництва, стала заява міністра внутрішніх справ Л. П. Берії, де йшлося, що будівництво масштабних проектів, таких як залізниці і підприємства, не викликане потребами народного господарства. Рада міністрів СРСР заяву схвалив, і 20 травня того ж року будівництво залізничної гілки «Комсомольськ-на-Амурі - Побєдине» було повністю закрито. Згорнувся проект з тієї ж блискавичною швидкістю, що і було розгорнуто.
спогади учасників
Найвідоміше опубліковане спогад пробудівництві Сахалінського тунелю належить Ю. А. Кошелева. Тоді, під час робіт по реалізації, він був молодим інженером, відправленим з розподілу, і виконував обов'язки майстра основних робіт. У своєму висловлюванні Юрій Анатолійович натхненно розповідає про великі плани будівництва і дуже шкодує про те, що гігантський проект канув в лету. Розповідає, як після смерті Сталіна писали в Москву, буквально випрошуючи дозвіл на подальші роботи. І якщо в підпорядкуванні Кошелева було близько 12 будівельних бригад, то як цікаво було б прочитати спогади простих робітників, змушених жити і працювати в нелюдських умовах! Чи так само радісно вони б розповідали нам про «будови століття»? Знову риторичне питання.
Через понад 60 років
Сьогодні повідомлення острова Сахалін з «великоїземлею »як і раніше здійснюється тільки за допомогою авіації та порома. Звичайно, навряд чи такі кошти справляються з транспортним навантаженням регіону. Однак даних про те, що будівництво тунелю на Сахалін буде відновлено, не надходить. Існує тільки проект, за яким з'єднувати острів з материком буде двонаправлений залізничний міст. Термінів реалізації цього проекту не позначено.
