Це особливий літак, на ньому глава державиздійснює міжнародні візити і відправляється в поїздки по країні. Сам вигляд цього літального апарату повинен утверджувати повагу до Росії, символізуючи її технічний рівень, економічну міць і гігантські розміри. Коли заходить на посадку або злітає борт номер 1 Путіна, президента нашої країни, емоції всіх, хто спостерігає це видовище, відповідають цього важливого моменту. Це наш літак, він належить всьому народу, в нього вкладено працю багатьох колективів, а побудований він на гроші платників податків. Люди мають право знати про те, що у нього всередині, наскільки він надійний і зручний, яким чином глава держави може виконувати свої обов'язки під час далеких перельотів.
сталінський Спецавіазагону
Подорожувати на літаках глава державитеоретично міг вже в тридцяті роки, коли надійність аеропланів досягла належного рівня. Так і було, хоча І. В. Сталін, незважаючи на свою пристрасть до авіації, вважав за краще все ж наземний транспорт. У воєнному 1943 році він прибув на Тегеранську конференцію по повітрю з Баку, на американському «Дугласі» Сі-47. У той час в СРСР вже було налагоджено виробництво ліцензійних транспортних літаків цього типу (Лі-2 або ПС-84), але в США вдосконалили деякі вузли, тому обраний був C-47 з числа поставляються за договором ленд-лізу. Особливу військовий підрозділ для урядових перевезень було утворено через два дні після початку війни (Магонія), але користувалися цією авіагрупою особливого призначення інші члени вищого керівництва і воєначальники. Інших випадків сталінських польотів, крім рейсу в Тегеран і назад, історія не зберегла. Швидше за все, їх не було.
Від Хрущова до Єльцина
Інша справа - Н. С. Хрущов.Ставши Першим секретарем ЦК КПРС, він оцінив авіаційне урядове спадок, яке складалося з звичайних пасажирських Лі-2, Іл-12, Іл-14 та інших скромних двомоторних літаків і знайшов його занадто скромним. У 1956 році був створений особливий авіазагін (АВН), в розпорядження якого тут же надійшли новітні Іл-18, Ту-104 і величезні Ту-114. В общем-то, представницькі функції, покладені на цю техніку і обслуговуючий її персонал, цілком відповідали тодішньої світовій практиці, і найголовнішого начальнику Радянського Союзу дійсно були потрібні такі машини, щоб не виглядати серед світових лідерів «бідним родичем». У брежнєвські часи ця традиція була продовжена, символом могутності СРСР став чудовий лайнер Іл-62. Перший борт номер 1 Путіна, Іл-96, дістався йому від Єльцина. Літак неодноразово переробляли, змінювали інтер'єр та обладнання і, врешті-решт, замовили чотири нові машини.
«Росія», Державна транспортна компанія
В. В. Путін часто завдає візити.Він проводить в повітрі вчетверо більше часу, ніж його попередник на президентському посту Б. Н. Єльцин. Під час польоту йому також доводиться виконувати нелегкі обов'язки глави держави. То в Пекіні, то в Парижі, то в Ріо-де-Жанейро здійснює посадку борт номер 1 Путіна. Фото, зроблені кореспондентами світових ЗМІ, краєм захоплюють білосніжний літак, на якому прилетів президент. Здається, що він завжди один і той же, але це не так. Насправді їх в даний час чотири, а незабаром буде п'ять, і це тільки однотипних. Державна транспортна компанія «Росія» має парк більш ніж з десятка машин. Серед них по парі Ілів-62, Ту-134, Яків-40 і вертольотів Мі-8. Всі вони забезпечені комплексом необхідного для управління країною обладнання. Але найголовніший борт номер 1 Путіна, фото якого найчастіше потрапляє на сторінки друкованих та інтернет-видань - це, звичайно ж, Іл-96-300ПУ, літаючий пункт управління або «повітряний Кремль».
Наш літак для нашого президента
Вибір марки і типу повітряного судна особливоїпроблеми не уявляв. З усіх пасажирських лайнерів ще за часів Єльцина був обраний самий великий, красивий, надійний, стабільний в повітрі і зручний Іл-96. Він і сьогодні - борт номер 1 Путіна. Який літак міг би краще виконати цю функцію?
Думка про те, щоб Президент Російської Федераціїлітав на іноземному літаку, можливо, і приходила в голову деяким прихильникам «західних цінностей» в період великої дружби з США, але купити представницький "Боїнг" за єльцинських часів все ж не наважилися. Економічні труднощі дев'яностих років - загальновідомий історичний факт, крім того, широкофюзеляжний вітчизняний лайнер виявився досить хорошим. Таким він залишається і до цього дня, борт номер 1 Путіна. Модель Іл-96-300, що стала базовою, має злітна вага до 250 тонн, може розвивати швидкість понад 900 км / год, а що стосується дальності безпосадочного перельоту, то про неї відомо, що вона перевищує 9 тисяч кілометрів (показник для серійних зразків) , але наскільки саме, поки тримається в секреті. Всі вузли і деталі в цьому літаку російського виробництва, в тому числі і двигуни ПС-90А, можливо, не настільки економічні, як вироби фірм Pratt & Whitney або Rolls Royce, але зате надійні. До того ж збиралися мотори з особливою ретельністю. Вартість звичайного примірника коливається навколо еквівалента 60 мільйонів доларів США. Кожен президентський борт номер 1 «Росія» обійшовся скарбниці в рази дорожче.
Єльцинський борт № 1
Вперше питання оформлення інтер'єру було піднятоадміністрацією Президента Б. М. Єльцина після обрання його на високий пост. До цього смаки керівників держави були відносно невибагливим, наприклад, Л. І. Брежнєв любив в польоті пограти в доміно, через що полірований стіл доводилося часто ремонтувати (але не змінювати). Літак Горбачова теж новим демократичним єльцинським соратникам не сподобався, як і обстановка усередині нового Іл-96, а тому інтер'єр був замовлений в Швейцарії (Jet Aviation AG). Чимало заробила і фірма-підрядник Mercata Trading, яка стала посередником у цій угоді. Іноземні дизайнери засновували свою розробку на ескізах Глазунова (НЕ Іллі, а його сина, Івана). Усередині російський борт номер 1 того часу був зразком розкоші і комфорту. У ньому з'явилися спальні (дві), конференц-зал (на 12 персон), зручні сидіння для свити і кабінки для душу. Але головним було інше нововведення: в літаку розташовувався цілий мобільний медичний центр, в якому з'явилася можливість здійснювати контроль над здоров'ям Президента, а воно залишало бажати кращого. У Гельсінкі до «друга Біллу» в березні 1997 року Єльцина доставив вже новий борт № 1.
Потреба в новій машині
З точки зору державної безпеки замовленняурядового об'єкта за кордоном видається досить авантюрним справою. На пам'яті у багатьох учасників подій випадок, що стався під час пожежі в посольстві США (1991), коли протягом короткого часу і в складних умовах радянські розвідники встигли встановити безліч «жучків». А у випадку з літаком, який протягом року стояв в Швейцарії (країні, звичайно ж, нейтральної, але і для шпигунів досить привабливою), не скористатися нагодою встановити будь-які пристрої для підслуховування могли тільки дуже ледачі співробітники іноземних спецслужб. До того ж особливості місцевого оподаткування і оплати праці припускали дуже високу вартість робіт. На момент обрання нового Президента такий літак в ГТК був всього один, а в якості дублюючого використовувався старий Іл-62, на якому літав ще М. С. Горбачов. Було цілком зрозуміло, що наступний борт номер 1 (Путіна) повинен повністю будуватися і комплектуватися в Росії. Так надійніше, до того ж начинка (головним чином електронна) була потрібна абсолютно нова, обумовлена високою мобільністю нового керівника країни.
Англійська дизайн в російській виконанні
На жаль, дизайн не наш «коник», по крайнейміру поки. Тому без іноземної допомоги в цій галузі росіяни не вважали за потрібне обходитися і в цей раз. Однак в контракті була вельми істотна обмовка: всі роботи фірма Dimonite Aircraft Furnishings Ltd виробляє на території РФ, виконуються вони нашими фахівцями і переважно з вітчизняних матеріалів. Таким чином, вирішувалися відразу два завдання. По-перше, гарантувалося відповідність інтер'єру найвищим світовим ергономічним стандартам. По-друге, участь в цьому проекті надавало російським дизайнерам можливість багато чому навчитися, щоб в подальшому можна було обходитися без іноземної допомоги. Борт номер 1 Путіна мав стати взірцем ідеального поєднання високої функціональності, зручності, комфорту і відмінного дизайну, що межує з розкішшю, гідною глави великої країни, але не переходить кордонів гарного смаку.
режим секретності
Для того щоб оцінити інформаційні можливостіповітряної ставки Президента, слід розуміти, що являє собою його наземна резиденція. З Кремля глава держави має можливість управляти всією країною в мирний час, а в разі збройного конфлікту він, будучи Верховним Головнокомандувачем, має здійснювати керівництво військами, зокрема віддавати наказ (при необхідності) про застосування тактичного або стратегічного ядерного зброї. Не доводиться сумніватися в тому, що канали зв'язку, призначені для передачі подібних розпоряджень, мають багаторазове дублювання і надзвичайну надійність. На землі налагодити таку систему теж дуже непросто, але під час польоту завдання значно ускладнюється. В основному таємниці борту номер 1 стосуються саме цього технічного питання. Та й сама звичайна зв'язок теж максимально засекречена. Будь-яке слово Президента, сказане в розмові з Міністром оборони або керівником регіонального рівня, відноситься до інформації особливої важливості, що не підлягає несанкціонованому розголошенню. Це ж стосується і електронного листування.
Безперебійне функціонування комунікацій забезпечує, як правило, ще один літак, що прямує тим же курсом, що і борт номер 1 Путіна. Супровід здійснює літаючий ретранслятор.
Вся електронна апаратура і засоби спецзв'язку,що знаходяться на борту президентського літака і в розпорядженні наземних особливих комунікаційних служб, виготовлені в Росії (як видно, в місті Омську) і мають унікальні алгоритми шифрування і дешифрування. Підключитися до них будь-кому сторонньому неможливо.
Безпека
Іл-96 за своєю суттю - звичайний цивільнийавіалайнер. Пересічні громадяни можуть задаватися питанням про те, наскільки безпечний в сьогоднішній непростий час борт номер 1 Путіна. Захист є, але її деталі і механізми реалізації, звичайно ж, тримаються в суворій таємниці.
Служба безпеки Президента цілком віддає собізвіт в тому, що особа № 1 в державі може стати об'єктом замаху не тільки на землі, а й під час авіаперельотів. Жодного разу не повідомлялося про те, що під час рейсу борт номер 1 Путіна супроводжують винищувачі, але, цілком можливо, що вони присутні в повітряному просторі. Разом з тим наявність такого ескорту за кордоном видається проблематичним через багатьох юридичних норм, що регламентують рух літаків, а над своєю країною Президент не боїться атак ворожих перехоплювачів. Що стосується можливості поразки «літаючого Кремля» ракетою «земля-повітря», то і проти такої загрози є кошти, але вони тримаються зі зрозумілих причин в таємниці. Можна припустити, що тільки постановкою радіоелектронних перешкод вони не обмежуються.
персонал
Те, що в колектив Державної транспортноїкомпанії «Росія» наймають людей особливих, навіть обговоренню не підлягає. Професійні якості пілотів, техніків і бортпровідників повинні відповідати важливості їх трудових обов'язків. Для кожної з машин підібрані два екіпажі, що працюють позмінно, плюс один командир, який несе головний тягар відповідальності. Відомо, що заслужений пілот С. Анциферов пілотує борт номер 1 Путіна. Супровід в польоті здійснюють десять бортпровідників, половину яких складають жінки. У структурі ГТК немає як такого відділу кадрів, на роботу приймає мандатна комісія. Враховується не тільки професіоналізм, але й такі важливі особисті якості, як рівень інтелекту, сміливість і патріотизм (це вже турбота Федеральної Служби Охорони). Найнятого працівника не відразу допускають на спецлітаком, існує певний випробувальний термін. Що стосується оплати, то її розмір не розголошується, залишається лише здогадуватися, що вона цілком гідна.
Золота сантехніка?
Детальний опис президентського літакадоступно широкому загалу і широко обговорюється. Як і будь-який момент побуту знаменитих людей, інтер'єр салонів отримав не тільки схвальні відгуки. І рядові обивателі, і лідери опозиції (що не відрізняються, до речі, особливої аскетичностью) наполегливо мусують чутки про те, в яку суму обійшовся казні борт номер 1 «Росія». Фото сантехніки і навіть ніжок столів, покритих жовтим металом, безапеляційно оголошуються доказом того, що вони золоті (називалася навіть ціна унітазу - 75 тис. Доларів). Чи так це насправді, чи використовувався нітрид титану, достовірно невідомо, а задавати такі питання щонайменше неетично. Якщо, наприклад, у жінки запитати, чи справжні діаманти її прикрашають або біжутерія, то вона може і образитися. Інтер'єру дизайнери прагнули надати максимально розкішний вигляд, а вже якими засобами вони обійшлися, може залишитися таємницею. Відомо лише, що літак обійшовся трохи дорожче єльцинського. І це при тому, що апаратури на ньому набагато більше, і вона дійсно недешева.
