Коломенський тепловозобудівний завод почаввипуск тепловоза ТЕП70 в сімдесятих роках минулого століття. До цього використовувалася базова основа модифікації ТЕП60. Оновлення пов'язано зі збільшенням вимог до більшої потужності і швидкості. Комбінат, що орієнтується на розробки тепловозів і турбінних аналогів, експериментував з двосекційними варіаціями, але їх обслуговування та експлуатація виявилися невигідними. Розглянемо властивості і особливості, що має тепловоз ТЕП70, призначений для пасажирських перевезень, а також його модифікації.
Історія створення
За конструктивні особливості та проектуваннятепловоза ТЕП70 відповідала група інженерів, яку очолював Ю. Хлєбніков. Перша машина була побудована влітку 1973 року. Локомотив отримав індекс 0001. У наступні два роки були виготовлені версії 0002, 0003, 0004. Пробна партія тепловозів була спрямована на ділянки Білоруської залізниці. Там вони пройшли експлуатаційне тестування. У 1977-78 роках виходить наступне покоління локомотивів під номерами 0005, 0006, 0007.
Кузов машини виконаний з сталевогонизьколегованого і алюмінієвого сплаву. Його конструкція - ферменную-співпрацівники, несучого типу. Упор корпусу на робочі візки здійснюється через пару маятникових центральних опор з полімерними амортизаторами і чотирма пружинними гвинтовими циліндрами з боків. Діаметр катання колісних пар став більше, ніж у попередника, і склав 1220 міліметрів по колу.
Розробка
Пасажирський тепловоз ТЕП70 відрізнявся відпопередніх моделей конструкційними особливостями і новими можливостями силового агрегату. Прийнято поділяти розглядаються локомотиви за наступними категоріями:
- Досвідчені екземпляри під індексом 0001-0007.
- Серійні моделі (0008-0185).Вони отримали вертикальне розташування світлових елементів та клепану обшивку кузова. Спочатку лобове скло не оборудовалось вертикальної перемичкою, складалося з двох частин, склеєних між собою. Після тридцятого серії від такої конструкції відмовилися, оскільки вузол, даючи тріщину, втрачав герметичність.
- Наступні модифікації - 0186-0576. Цей тепловоз ТЕП70 оснащувався горизонтальними ліхтарями, а також змішаним з'єднанням панелей кузова.
До серії під номером 300, що розглядаютьсялокомотиви обладналися розетками міжсекційних з'єднань. Надалі подібні вузли не монтувалися, оскільки в них відпала потреба. Як останній приклад експлуатації можна привести курсування пасажирського тепловоза на Південній залізниці (ділянка в районі Полтави між Києвом і Харковом). Пов'язано це було з відсутністю електрифікації перегону на той час.
конструкційні особливості
Вже згадана машина має велику схожість зпопередником (ТЕП60). Локомотив обладнаний несучим кузовом, візком з трьома осях і рамним опорним приводом. В облаштуванні присутній система типу "Альстом", що включає в себе порожнистий вал, який жорстко агрегує з силовою установкою, внутрішня його частина проходить через вісь колісної пари, а самі колеса взаємодіють між собою за допомогою гумових та металевих повідків.
Робота машиніста тепловоза цієї серії включає всебе обслуговування і перевірку пари вентиляторів холодильного пристрою. Відрізняється локомотив від попередніх моделей наявністю електричної передачі і більш потужним силовим агрегатом на дизельному паливі. Він оснащений двома робочими тактами, великою кількістю циліндрів і проміжної системою охолодження. Потужність двигуна зросла до 4 тисяч кінських сил, а конструкція основних елементів схожа з тепловозами 2ТЕ-116 і ТЕМ7.
Дизельна установка 5-Д-49 призводить до активаціїпари масляних і водяних насосів. Вони підрозділяються на перший і другий контур, а також обладнані додатковими агрегатами з генератором і збудником синхронного типу. Передача основного моменту здійснюється через пружну муфту і статорні зірки генератора. Напруга в робочій ланцюга дорівнює 110 вольт, випрямлення змінного струму виконується регульованим збудником. В якості блоку управління виступає УВВ (вузол збудження), котрий агрегує з роторної частиною.
інше
Конструкція тепловоза ТЕП70 передбачаєнаявність генератора змінної напруги з випрямним пристосуванням. Пристрій зроблено з діодів, шести паралельно з'єднаних тягових двигунів. Напруга подається через поїзні контактори. Крім того, силова ланцюг оснащена пневматичним реверсорів, ослабляють контактами, що дає можливість отримати дві позиції зниження збудження.
Система реверсу тепловоза ТЕП70 знаходиться підкеруванням машиніста, а інші контактори активуються за допомогою автоматичної системи за допомогою перехідного ступеневої реле. Електронний вузол збудження регулює напругу тягового генератора, навантаження дизельного агрегату. Це можливо завдяки індуктивним індикаторами, які відстежують ще ряд додаткових параметрів.
додаткові системи
До допоміжних агрегатів відноситься установкацентрального повітряного постачання, компресорне пристрій, пара холодильних вентиляторів. Вентиляційна система включає в себе осьової пропелер, обладнаний нерухомими направляючими лопаточного типу і спрямляются елементами. Система забезпечує повітрям шість тягових двигунів. Моторний компресор типу ПК-5,25 З має швидкість обертання 1450 оборотів в хвилину, монтується на аналогах ТГМ-6, ТЕМ7 і ДЕ-1. На розглянутій машині він обладнаний електричним приводом.
Харчування даного мотора здійснюється відстартер-генератора, що має номінальну напругу 110 В. Вода в системі охолоджується шляхом проходження через холодильник з вентиляторами. Пропелерні встановлення обертаються за допомогою гідравлічних моторів з дев'ятьма циліндрами. Вони харчуються маслом з малою в'язкістю, яке подається під тиском 220 кг / кв. см. Створюються необхідні умови шляхом впливу пари гідравлічних насосів. Така конструкція є практично ідентичною системі ТЕП60.
Опис робочого місця
Тепловоз з електричною передачею ТЕП70 оснащенийкабіною, яка істотно відрізняється від кабіни попередника. Ручне гальмо розміщений на задній стінці, що дозволяє обладнати повноцінний пульт у вигляді столу, який має спеціальний виступ для монтажу коробки прожектора. Контролер з штурвалом знаходиться безпосередньо перед машиністом. Це дозволяє вести управління двома руками.
Машинне відділення локомотива досить просторо,в ньому розташована високовольтна камера за першої кабіною, а також ВП, ВВ, ЦВС, дизельна установка і тяговий генератор. На зворотному частини дизеля передбачений монтаж насосів пневматичного і гідравлічного дії.
Холодильне пристосування включає в себекомпресорний мотор, фільтруючі елементи для масла, піноутворювач, помпу для прокачування масла. При роботі системи повітря засмоктується дизелем через передбачені у верхній частині кабіни жалюзі. Він подається через сітчасті касети, нижня частина яких занурена в масляну ванну, а по верху йде основний повітряний потік. Коректну роботу осередків забезпечує пневматичний вузол, який змінює кут на 45 градусів за один хід. При включенні компресорного мотора система спрацьовує автоматично.
Характеристика тепловоза ТЕП70
Нижче наведені основні параметри технічного плану:
- Повна споряджена маса - 135 тон.
- Потужність реостатного гальма - 3200 кВт.
- Осьова навантаження на рейки - 21 т.
- Довжина - 21,7 м.
- Дизель тепловоза ТЕП70 - 2А-5д-49 потужністю 4 тисячі кінських сил з електричною передачею змінно-постійного струму.
- Сила тяги при русі з місця - 280 кН.
- Крейсерська швидкість - 50 км / ч.
- Розмір коліс - 1,22 м в діаметрі.
- Загальний показник тяги при швидкості 120 км / год - 68 кН (17000 кг).
модифікації
Коломенський тепловозобудівний завод випустивкілька удосконалених варіацій розглянутого локомотива. Серед них: ТЕП70 і ТЕП70БС. Від основної моделі машини відрізняються вдосконаленою формою кузова, оснащенням мікропроцесорного блоку діагностики, розміщенням бункерів для піску і деякими дрібними комплектуючими деталями.
70У і БС різняться між собою тим, що уостаннього зразка передбачено електричне опалення складу. Використовується воно на певних ділянках, де передбачені спеціальні дросельні трансформатори, що дозволяють використовувати струм великої сили, не впливаючи на ізолюючі стики рейок.
На основе ТЭП70 создан грузовой аналог 2ТЭ70.Він обладнаний парою секцій з шістьма осями. Всі основні вузли уніфіковані з пасажирськими варіантами. Основне призначення - переміщення товарних складів масою до 60 тисяч тонн. Вага тепловоза ТЕП70 у цьому виконанні вдвічі перевищує показник, який має односекційна версія. Презентація локомотива цієї серії відбулася в липні 2004 року. Він успішно пройшов всі випробування. На 2010 рік було виготовлено 12 екземплярів цього напрямку.
експлуатація
Розглянуті локомотиви присутніпрактично на всіх підрозділах РЖД, а також в депо країн ближнього зарубіжжя. Виробник з 1973 по 1985 рік виготовив близько трьох десятків тепловозів даного типу. Активний розробляти машини налагодився в 1985 році. До 2006 року з конвеєра зійшло понад 570 одиниць.
Робота машиніста тепловоза на вдосконаленіймодифікації істотно спростилася і оптимізувалася, завдяки продуманому розміщенню гальмівних і контрольних пристосувань. Нестабільність випуску багато в чому пов'язана з економічними проблемами і електрифікацією більшості ділянок. Проте списання застарілих моделей дало поштовх до збільшення виробництва ТЕП70.
Цікаві факти
Перші серійні машини надходили в Ташкент, атакож на Жовтневу і Південну ж / д. В даний час ці локомотиви після неодноразової зміни місця прописки функціонують повноцінно в Полтаві, Ромнах, Основі і Лозовій (ПЗ). Найстаріший екземпляр знаходиться в депо міста Єлець.
Оновлені версії локомотива поширювалися повсій Росії і країнам СНД. Зміна попередника обумовлена деякими причинами. По-перше, акумулятор на тепловоз ТЕП70 має більший робочий ресурс. По-друге, дизельна установка стала потужнішою і продуктивніше. Крім того, зовнішнє і внутрішнє оформлення стало набагато привабливіше.
Деякі локомотиви експлуатуються на залізницяхдорогах Литви. Модифікації 0264 і 0186 були розбиті в катастрофі під Тамбова (2009 рік). Вже згадана машина активно використовувалася в Україні, Білорусі, Узбекистані.
Робота паливної системи
Ремонт тепловозів серії ТЕП70 часто стосуєтьсядизельної установки. Її робота полягає в надходженні пального з паливного резервуара за спеціальною трубі через фільтр грубого очищення. Далі, паливо мине насос і подається через фільтруючий елемент тонкого очищення в колектор паливних насосів силової установки. Потім помпи направляють суміш до форсунок. Для коректної роботи вузла температура солярки в баку повинна бути не менше 30 градусів за Цельсієм.
Щоб забезпечить нормальну роботу блоку,передбачена інтенсивна циркуляція пального, що дозволяє прогнати більший об'єм рідини. Залишки палива зливаються в спеціальний підігрівач, а потім в бак. Велика частина робочої суміші прогрівається, завдяки подібній конструктивною схемою.
Модель ТЕП70 БС і ТЕП70-У
Літерне позначення присвоєно локомотиву вчесть Героя Соцпраці Бориса Саламбекова. До 2015 року був випущений 281 тепловоз цієї категорії. У 2004 році машині привласнили індекс ТЕП70-БС-001. Цей зразок прописаний в ТЧ-14 Жовтневої ж / д. Його випробування проводилися не тільки індивідуально, але і в складі швидкісних поїздів «Сапсан». У 2010 році модель виведена з експлуатації, знаходиться на базі в Гатчині і служить резервом запасних деталей для діючих примірників. Планується його подальше списання.
Локомотивів типу ТЕП70-У випущено 26 штук (поСтаном на 2011 рік). Всі машини прописані на Північній залізниці (депо Войнівка, ТЧЕ-7). Модель під номером 014 знята з експлуатації після пожежі, що сталася в дизельному відсіку (2007 рік). Потім локомотив пройшов капітальний ремонт і був повернутий в депо прописки.
ремонт тепловозів
На пострадянському просторі лагодження розглянутих локомотивів проводиться на кількох комбінатах:
- Ремонтний завод в Полтаві.
- Локомотиворемонтний комбінат в Даувгалпілссе.
- Уссурійська фабрика.
- Воронезький спеціалізований комбінат.
Примітно, що даний локомотив отримав ряд оригінальних прізвиськ. Серед них:
- «Тапочок».
- «Саркофаг» (через особливості будови даху).
- «Горбатий» (з тієї ж причини).
- «Цегла».
- «Труну» і «Бесик».
Експорт
Тепловоз ТЕП70 в різних модифікаціяхпоставлявся в країни СМНГ. Наприклад, в Білорусі прописано 26 одиниць, залізниця Узбекистану придбала 10 машин. Литва в 2006 році купила 4 примірники. Є ці локомотиви і в Україні.
Велика частина вироблених тепловозівексплуатувалася на території Росії. При цьому локомотив здатний використовуватися в будь-яких кліматичних регіонах, що і зробило його популярнішим, ніж ТЕП-60. Крім того, дана машина стала естетично краще, могутніше і зручніше.
підсумок
Тепловоз ТЕП70 - це гідний представниквітчизняної дизельної техніки, яка використовується на залізниці. В асортименті є як пасажирські варіації, так і більш потужні вантажні аналоги. Для свого часу локомотив став затребуваним не тільки в Росії, але і в країнах ближнього зарубіжжя. При цьому він продовжує експлуатуватися досі, незважаючи на солідний вік.
