Конструкція вертольота Мі-2 являє собоютурбінне розвиток Мі-1, в якому шляхом установки над фюзеляжем двох невеликих газотурбінних двигунів була звільнена для корисного навантаження вся площа салону. Про створення нового літального апарату стало відомо восени 1961 року, що а перший Мі-2 з'явився два роки по тому з двома газотурбінними «Ізотов ГТД-350» потужністю 400 л. с. кожен, встановленими пліч-о-пліч над кабіною.
Основні завдання
Літальний апарат призначався для виконаннятаких же завдань з перевезення легковагих вантажів, якими займався Мі-1. Пасажирський варіант міг транспортувати 7 осіб і пілота. У ролі рятувального літального апарату вертоліт Мі-2 вміщує четверо носилок і медпрацівника. Судно здатне перевозити вантажі масою до 700 кг. Як літаючого крана або для виконання рятувальних робіт літальний апарат може оснащуватися підфюзеляжних гаком для підвісної навантаження масою до 800 кг або лебідкою над дверима салону, здатної підняти до 150 кг. Четверте основне застосування, яке відрізняє вертоліт Мі-2 - експлуатація в сільському господарстві, для чого він може обладнуватися баками, розміщеними по обидва боки кабіни, здатними вмістити 450 кг сухих хімікатів або 500 л рідини. Для виконання інших завдань вантажні баки можуть замінюватися додатковими паливними.
Історія створення
Вертоліт Мі-2 (фото див.в огляді) проводився на заводі WSK в м Мелець в Польщі. Після переговорів, які розпочалися у січні 1964 р WSK отримав ексклюзивні права на виготовлення літального апарату і його двигунів. Передбачалося, що він замінить Мі-1 у військовій авіації і буде особливо цінний для «Аерофлоту» в якості швидкої допомоги і повітряного таксі. Деякі Мі-2, як вважають, були поставлені в ОАР, звідки вони, ймовірно, потрапили до Ізраїлю.
В середині п'ятдесятих років бюро Миля вирішилопідвищити продуктивність Мі-1 шляхом розробки його турбінної версії. Для цього були обрані два нових газотурбінних двигуна з вільною турбіною «Ізотов ГТД-350». При вазі, який становив половину маси колишніх поршневих моторів внутрішнього згоряння, два ГТД-350 були на 40% могутніше. Вони монтуються пліч-о-пліч над фюзеляжем, що значно збільшує обсяг пам'яті, доступний кабіни і покращує характеристики вертольота Мі-2. Така силова установка дозволила змінювати швидкість обертання гвинта, підтримуючи постійні обороти двигуна.
Прототип літального апарату носив назвуВ-2, а потім був перейменований в Мі-2. Вертоліт вперше злетів у вересні 1961 г. У нього був такий же ротор, передача і хвостове оперення, як і у Мі-1. Після попередніх випробувань був прийнятий металевий рульової гвинт (у Мі-1 він був дерев'яним), а потім з 1965 р з'явилася нова втулка несучого ротора, запозичена у Мі-6.
Так як радянські заводи були повністю зайнятівиробництвом Мі-8 і інших важких вертольотів серії Мі, з підприємством WSK-Swidnik було досягнуто згоди по виробництву і подальшій розробці Мі-2 в Польщі, яке почалося в 1964 р Перший польський Мі-2 до цього здійснив політ в листопаді 1963 р , і після завершення випробувань в 1965 р почалося його великомасштабне виробництво. Перший серійний вертоліт Мі-2 устатковувався двигунами потужністю 400 л. с., але з 1974 р даний параметр був збільшений до 450 л. с. Використання скловолокна в головному роторі, хвостовому гвинті і стабілізаторі спростило виробництво і підвищило продуктивність.
Для цивільного і військового призначення булипобудовані різні варіанти Мі-2. Вертоліт, який перебував на озброєнні ВПС Польщі, був оснащений ракетними установками і ракетами повітря-земля, які запускалися з направляючих з боків фюзеляжу.
модифікації
- Мі-2:вертоліт стандартної цивільної версії, конвертований пасажирський або вантажний транспорт, запильник (під назвою Bazant), тренувальний літальний апарат для ведення аерофотозйомки і фотограмметрії або грузоперевозчик з зовнішньої підвіскою і електричної лебідкою.
- Мі-2Б:базова модель з оновленими навігаційними засобами і електричною системою без Протиожеледжувачі лопатей несучого гвинта. Вага пасажирської версії склав 2300 кг, а вантажний - 2293 кг.
- Мі-2Д Przetacznik: військовий повітряний командний пункт з радіозв'язком, шифрувальним і телефонним обладнанням.
- Мі-2П: стандартний пасажирський восьмимісний вертоліт, який можна конвертувати у всегрузовой із зовнішнім підвісом і електричної лебідкою.
- Мі-2Р:сільськогосподарська версія для звичайного або сверхмалого розпилення і обприскування. По обидва боки фюзеляжу навішувалися баки ємністю 500 л рідини або 375 кг сухих хімікатів кожен, і кріпилася 14-м штанга обприскувача з 128 соплами. Вага без вантажу - 2,372 кг.
- Мі-2 Platan: вертоліт мінування.
- Мі-2РЛ: повітряна швидка допомога і пошуково-рятувальний варіант Мі-2, обладнаний електричним підйомником.
- Мі-2РМ Anakonda:версія пошуково-рятувального вертольота Мі-2Р для військово-морського використання з електричною лебідкою через порт бічних дверей, розрахованої на двох чоловік і скидали з повітря шлюпками. Побудовано 9 одиниць для польського військово-морської авіації.
- Мі-2Ро: військова розвідувальна модифікація.
- Мі-2РС Padalec: вертоліт хімічної і бактеріологічної розвідки.
- Мі-2С: Medevac повітряна «швидка допомога», обладнана для перевезення чотирьох носилок, супроводжуючого, і двох пацієнтів в положенні сидячи.
- Мі-2СЗ: тренувальний вертоліт з подвійним керуванням.
- Мі-2Т: військовий транспорт.
- Мі-2УРН: варіант 1973 рМі-2US, але з двома пусковими установками «Марс 2», кожна з яких вміщує 16 57-мм некерованих ракет С-5 для безпосередньої авіаційної підтримки або збройної розвідки.
- Мі-2УРП Salamandra:протитанкова модель вертольота Мі-2 версії 1976 року з чотирма керованими ракетами AT-3 ( «Малютка» 9M14M) на пілонах і ще чотирма в вантажному відсіку; пізніші моделі оснащувалися чотирма ракетами «Стріла 2».
- Мі-2УРПГ Gniewosz: аналогічний Мі-2УРП, але з чотирма зенітними ракетами SA-7 (9M32 «Стріла»).
- Мі-2УС: бойовий вертоліт, що оснащувався гарматою НС-23км калібру 23 мм з лівого борту фюзеляжу, двома кулеметами з боків і двома кулеметами калібру 7,62 мм в задній частині салону.
- Мі-2ФМ Kajman: версія для проведення фотограмметрії. Вироблено 2 одиниці.
- Мі-2 Х Chekla: вертоліт радіаційної розвідки і постановник димових завіс.
- Умі-2Ро: тренувальний розвідувальний варіант.
Мі-2МСБ
На українській модифікації Мі-2MSB встановленідвигуни АІ-450М «Мотор Січ» потужністю 465 л. с. з на 27% меншою витратою палива і на 25 кг меншою масою. Авіоніка вертольота також була оновлена. Варіант оснащений пілонами з вісьмома 80-мм пусковими ракетними установками B8W8MSB і автоматичними гранатометами. Завдяки тому, що пілони проходять через задні ілюмінатори без зміни конструкції фюзеляжу, зовні можуть встановлюватися кулемети з боєпостачання з кабіни вертольота.
Додаткові 7,62-мм кулемети можуть бутирозташовані в вікнах вертольота. Крім того, під хвостовою балкою, поряд з системою постановки ІК-перешкод, розташований пристрій запуску сигнальних ракет. Ці елементи забезпечують частковий захист від зенітних ракет з інфрачервоним наведенням, які становлять найбільшу загрозу для військових вертольотів.
Технічний опис вертольота Мі-2
Несуча система являє собою трилопатевийгвинт з гідравлічними амортизаторами вібрації. Профіль лопаті - NACA 230-12M. Лопаті не складаються. Встановлено гальмо ротора. Головний вал гвинта наводиться в рух редуктором кожного двигуна. Трансмісія включає триступеневий головний редуктор, проміжний і хвостовій.
Коефіцієнт зниження оборотів турбіни дляголовного ротора становить 1: 24,6, для рульового гвинта - 1: 4,16. Головний редуктор забезпечує привід для допоміжних систем і відбір потужності для гальма ротора. Муфта вільного ходу від'єднує несучий гвинт від відмовив двигуна, дозволяючи його самовращенія.
Спочатку кожна лопатка мала типовуконструкцію всіх вертольотів Міля, що складається з 20 з'єднаних секцій, прикріплених до легкосплавні лонжерону з задньою кромкою із стільникового алюмінію і покритих листом з легкого сплаву. Пізніше підприємство WSK-PZL-Swidnik розробило більш вдосконалені лопатки ротора на основі екструдованого алюмінієвого лонжерона з пластиковими секціями та покриттям.
Система посилення важеля управління циклічним і загальним кроком гідравлічна; змінюваний кут установки, керований важелем загального кроку, має горизонтальний стабілізатор.
Фюзеляж з листового дюралюмінію з'єднанийточковим зварюванням або заклепками. Складається з трьох основних вузлів - носової частини, центральної та хвостової балки; елементи, що несуть навантаження, армовані легованої сталлю.
шасі
Мі-2 - вертоліт з вбирається триколіснійсхемою шасі з хвостовій опорою. Спереду розташована здвоєне колесо і по одному колесі змонтовано в основній частині. Олійно-пневматичні амортизатори встановлені на всіх опорах, в тому числі на хвостовій. Основні амортизатори здатні впоратися як з нормальними робочими навантаженнями, так і з можливим земним резонансом. Головні шини мають розміри 600х180 мм при тиску 4,41 бар. Носові - розміром 400х125 мм, тиск 3,45 бар. Основні колеса обладнані пневматичними гальмами. Металеві авіаційні лижі опційні.
Силова установка
Двигун вертольота Мі-2 - 313-кВт турбовальний«Ізотов ГТД-350» польського будівництва. Дві такі газотурбінні установки змонтовані поряд над кабіною літального апарату. Єдиний паливний бак з гуми ємністю 600 л розташований під підлогою салону. По обидва боки вертольота передбачена можливість для монтажу додаткових зовнішніх резервуарів об'ємом 238 л. Заправна станція розміщена з правого боку корпусу. Обсяг масла - 25 л.
Розміщення
Зазвичай один пілот знаходиться в кабіні екіпажу злівого боку. У приміщенні з кондиціонером салоні передбачені місця для 8 пасажирів - орієнтовані спина до спини лавки на 3 людини кожна з двома додатковими бічними сидіннями по правому борту ззаду, одне за іншим. Всі пасажирські місця можна демонтувати для перевезення до 700 кг вантажу. Доступ до салону здійснюється через двері на петлях з кожного боку в передній частині кабіни і кормі з лівого боку. Розсувне вікно пілота в надзвичайних ситуаціях видавлюється. У рятувальній модифікації передбачено місце для 4 носилок і санітара, або 2 носилок і 2 сидячих пацієнтів. У навчальній версії сидіння розташовані поруч і є подвійне управління. Мі-2 - вертоліт зі стандартними системами опалення, вентиляції і кондиціонування.
системи
Салон опалюється повітрям, нагрівається двигуном. Для вентиляції в холодну погоду температура атмосферного повітря підвищується в теплообмінниках.
Гідравлічна система має тиск 65 бар іпризначена для посилення важеля циклічного і загального кроку. Витрата гідравлічної рідини становить 7,5 л / хв. Резервуар вентильований. Пневматична система має тиск 49 бар і призначена для роботи гальма.
електропостачання забезпечуєтьсястартерами-генераторами, які приводилися в рух двома двигунами СТГ-3 3кВт, а також від 3-фазним генератором змінного струму потужністю 16 кВА і напругою 208 В. Електропостачання постійного струму напругою 24 В забезпечується двома свинцево-кислотними батареями ємністю 28 Ач. Головний і рульової гвинти, вітрове скло обладнані системою електричного протівообледіненія. Повітрозабірник обігрівається повітрям, що відбирають від двигуна.
Авіоніка
Стандартні елементи включають дваприймача ПВ / КВ, гірокомпас, радіокомпас, радіовисотомір, систему внутрішнього зв'язку і панель сліпого польоту. На деякі військові модифікації встановлюються носової і хвостової попереджають радари.
устаткування
Сільськогосподарська версія вертольота з кожноїбоку фюзеляжу обладнується баком загальною місткістю 1000 л рідини або 750 кг сухого хімічної речовини, і або форсуночного стійкою в задній частині кабіни з двох сторін, або розпилювачем сухих хімічних речовин на кожному резервуарі. Ширина смуги захоплення розпилення становить 40-45 м.
У рятувальному варіанті встановлюється електролебідка вантажопідйомністю 120 кг. Вантажний підфюзеляжний гак може монтуватися для підйому підвісних вантажів до 800 кг вагою.
У постановника димових завіс до вихлопних трубахкріпляться довгі додаткові труби, в які подається паливо. Вітрове скло пілота обладнано електричним склоочисником. Крім того, в рухові відсіки і відсік головного редуктора встановлюється фреонова система пожежогасіння, яка приводиться в дію автоматично або вручну.
Вертоліт Мі-2: технічні характеристики
- Висота - 3,3 м.
- Довжина - 11,4 м.
- Діаметр гвинта - 14,5 м.
- Злітна маса вага - 3550 кг.
- Вага порожнього вертольота - 2350-2372 кг.
- Обсяг палива - 600 л, з додатковими баками - 838 л.
- Швидкість підйому - 4,5 м / с.
- Крейсерська швидкість і швидкість на висоті - 190-194 км / ч, у землі - 210 км / ч.
- Стеля - 1700 м (статичний), 4000 м (динамічний).
- Дальність польоту - 355 км, максимальна - 620 км.
Масове виробництво Мі-2 завершилося в 1993 рВелика частина з понад 5450 вироблених вертольотів була експортована в СРСР і інші країни Варшавського договору. Проте Мі-2, експлуатація якого досі триває більш ніж в 20 країнах світу, має шанси відродитися в моделі Мі-2А, що розробляється «Московським вертолітним заводом» і ВАТ «Росвертол».
