Водний (річковий) транспорт – це транспорт,який здійснює перевезення пасажирів та вантажів суднами водними шляхами як природного походження (річки, озера), так і штучного (водосховища, канали). Головною його перевагою є низька собівартість, завдяки чому він займає важливе місце у федеральній транспортній системі країни, незважаючи на сезонність та низьку швидкість.
Достоїнства і недоліки
Річковий транспорт Росії відіграє важливу роль уміжрайонних та внутрішньорайонних перевезеннях нашої країни. Його переваги полягають у шляхах природного походження, на облаштування яких використовується менша кількість витрат, ніж на зведення залізниць та шосейних доріг. Вартість вантажних перевезень водними артеріями нижче, ніж залізницею. А продуктивність праці вища на 35 відсотків.
Проте річкові перевезення мають низку недоліків –це сезонний характер, низька швидкість пересування, обмеженість використання, яка зумовлена конфігурацією водної мережі. Крім того, великі артерії нашої країни течуть з півночі на південь і з півдня на північ, а головні вантажні потоки мають широтний напрямок.
Основні магістралі
Завдяки будівництву каскадів гідровузлів річкиВолга та Кама перетворилися на глибоководні магістралі. Міжбасейнові з'єднання Московсько-Волзьке, Біломоро-Балтійське, Волго-Балтійське, Волго-Донське та Волзьке становлять сьогодні Єдину глибоководну систему, загальна довжина якої – 6,3 тисячі кілометрів. При неухильному зростанні водних внутрішніх перевезень у східній частині Росії, як і раніше, провідна позиція утримується Волго-Камським басейном. На його річки припадає понад п'ятдесят відсотків транспортування пасажирів та вантажів. Основне місце у цьому басейні зайняла перевезення річковим транспортом будівельних матеріалів (60 відсотків). Їхнє транспортування здійснюється в обох напрямках, воно носить переважно внутрішньорайонний характер.
А що перевозять водними магістралями Росії?
Річковий транспорт цих артеріях переважноздійснює доставку лісу, причому як на суднах, так і по-старому, на плотах, методом сплаву. З Ками на Волгу транспортується сибірський ліс, а Волго-Балтійському шляху – ліс Вологодської і Архангельської областей, Карелії для районів Північного Кавказу і Поволжя. Річковий транспорт Москви задіяний у перевезеннях лісу однойменним каналом у Підмосков'ї та Москву. Через порти Волги та Ками в басейн транспортується кузнецьке вугілля, а далі воно розвозиться водними артеріями до електростанцій. Крім того, чільне місце займає доставка солі - з Баскунчанського соляного промислу вгору Волгою в порти Поволжя, Уралу, Центру, на Північно-Західні підприємства рибної промисловості та на експорт. Крім цього, вгору Волгою прямує сільськогосподарська продукція (баштанні культури) з Волгоградської та Астраханської областей, риба з Каспійського моря, а також хімічні продукти з Поволжя та Уралу. В обох напрямках транспортуються нафтопродукти та нафта, хлібні вантажі.
Основні напрямки
Річковий транспорт Росії особливо розвинений уВолзько-Камському басейнах, адже Кама з її притоками – В'яткою та Білою – має важливе значення у зв'язках Уралу з Північно-Заходом, Центром, Поволжям. По Камі вниз переправляють переважно зерно, ліс, нафту, хімічні вантажі, будівельні мінеральні матеріали. У напрямку транспортують вугілля, цемент, ліс. У верхів'я Ками вантажопотік значно менше. Крім того, Волго-Донський канал сприяв збільшенню перевезень масових вантажів Волгою. Завдяки йому з районів, що прилягають до Дону, Волгою транспортують зерно, вугілля, баштанні культури, промислову продукцію та інші вантажі. У зворотному напрямку – цемент, руду, ліс, хімічну продукцію. Усе це перевозить річковий транспорт. Самара, як та інші міста у Середньому Поволжі, є основним споживачем цих товарів. Велику роль розвитку перевезень грають воднотранспортні зв'язку цього басейну з Північно-Західним районом, і навіть з іноземними державами Балтійського моря крізь Волго-Балтійський шлях. Через нього у південному напрямку транспортують апатитовий концентрат, руду, будівельні матеріали, ліс, а на північ – хімічні вантажі, зерно, вугілля та нафтопродукти.
Пасажирські перевезення
У Волго-Камському басейні сконцентрувалися таОсновні пасажирські потоки. Будь-який річковий вокзал запропонує громадянам безліч місцевих, транзитних, внутрішньоміських та приміських напрямків. Пасажирські судна досить широко використовуються при організації туризму чи відпочинку. Найбільш протяжними є транзитні лінії з Москви в Астрахань, Перм, Ростов та Уфу. Найбільший річковий вокзал знаходиться у столиці Росії. У Волго-Вятском басейні найбільшими річковими портами є Нижній Новгород, Волгоград, Москва, Перм, Астрахань, Казань, Ярославль.
Північно-західний напрямок
Річки з давніх-давен служили центральнимитранспортними комунікаціями Північно-Західного та Північного економічних районів. У європейській його частині основними водними артеріями для перевезення вантажів є Північна Двіна зі своїми притоками Сухоною та Вичегдою, Печорою, Мезнем, а на Північному Заході - Свір, Нева та Біломоро-Балтійський канал. По північних водних артеріях проходить потужний потік мінеральних будівельних та нафтових матеріалів, лісу, а також зерна та вугілля. Основними портами є Нарьян-Мар, Печора, Мезень, Архангельськ, Котлас.
Північно-Західний басейн забезпечує доставку впівденному напрямку лісу та залізняку з Карелії, апатитового концентрату з півострова Кольський. У зворотному напрямку - промислових товарів, зерна, солі та нафтопродуктів. Перевалочними пунктами різних товарів служать Волхов, Петрозаводськ і Санкт-Петербург. Звідси до Москви і Верхньоволзького району організовано постійні пасажирські лінії. Добре розвинені тут і місцеві маршрути, особливо це помітно зі збільшенням кількості швидкісних суден.
Східний напрямок
На сході Росії перше місце у питанняхперевезень займає Об-Іртишський басейн Західного Сибіру. Річковий транспорт тут сприяв освоєнню газових та нафтових ресурсів, а також лісових масивів. З головних транспортних перевалочних вузлів (Тобольська, Новосибірська, Омська) по Іртишу та Обі надходить вугілля, бурове обладнання та труби, будівельні матеріали, продовольчі та промислові товари в райони нафтових та газових промислів Тюменської області. Доставка вантажів у глибинні райони материка здійснюється Північним морським шляхом з наступним перевалкою в гирлах Таза, Пура і Обі на річкові судна. Більшість перевезень посідає ліс, який надходить у плотах у річковий порт Асино. Далі його перевозять на судах до Новосибірська, Омська, Томська. Понад чверть доставок по Іртишу та Обі складають будівельні матеріали, що надходять із південних регіонів на північ, до районів нафтогазової промисловості. Крім того, велике значення має річковий транспорт у перевезенні хлібних вантажів, солі, вугілля та нафтопродуктів.
На Обі, поруч із древніми портами Барнаулом і Новосибірському, значної ролі грають порти, що виникли у зв'язку з створенням промислових центрів – Сургут, Об, Лабытнанги, Салехард.
Єнісей та Ангара
Річковий транспорт Єнісея пов'язує південну частинуСхідного Сибіру із районами Заполяр'я. Тут лісові перевезення сягають двох третин всього вантажообігу Єнісея. Крім того, річкою транспортують зерно, нафтопродукти, кам'яне вугілля та мінеральні будівельні матеріали. Верхній Єнісей, від Мінусинська до Красноярська, характеризується переважанням вантажного потоку вниз за течією, чільне місце у ньому посідає зерно.
Устя Ангари:звідси надходить переважна більшість лісу, поділяє товаропотік на Єнісеї. Основна частина прямує вгору, а від гирла до Диксона – вниз по річці. Крім лісу, значне становище займають перевезення будівельних мінеральних матеріалів та вугілля. Основними портами є Красноярськ, Єнісейськ, Дудинка, Ігарка, але в Ангарі - Макар'єво, Братськ, Іркутськ, Усть-Илимск.
Олена та Амур
На Олені судноплавство починається від порту Осетровета здійснюється до дельти річки. Тут крім внутрішніх товарів доставляють вантажі, які надходять із залізниці – з бухти Тикси та Осетрово. Дві третини перевезень складають вугілля та будівельні матеріали, решта – ліс та нафта. Основна їхня частина йде зверху вниз. Вантажні операції здійснюються в портах Кіренськ, Осетрове, Якутськ, Вітім.
На Далекому Сході велике транспортне значеннямає Амур та його притоки Бурея та Зея. Основними вантажами є зерно, сіль, метал, вугілля, ліс, нафту та риба. Великі порти – Комсомольськ-на-Амурі, Благовіщенськ, Хабаровськ. У цих районах у зв'язку з недостатньо розвиненою інфраструктурою сухопутних комунікацій річковий транспорт має важливе значення й у перевезенні пасажирів.
Морський транспорт
Основне значення морського транспорту полягаєу цьому, що він забезпечує дуже значну частину зовнішньої торгівлі Росії. Каботаж істотний лише постачання східних і північних узбереж країни. Вантажооборот для морського транспорту становить вісім відсотків. Це досягається внаслідок найбільшої відстані перевезень – приблизно 4,5 тисяч кілометрів. Перевезення пасажирів на морському транспорті незначні.
Проблеми морського транспорту Росії
У масштабі планети морський транспортвантажообіг займає перше місце, виділяючись найменшою собівартістю доставок вантажів. У Російській Федерації він розвинений відносно слабо, це тим, що головні економічні центри нашої країни значно віддалені від морських портів. Крім того, велика частина морів, що оточують територію Росії, є замерзаючими. Це значно підвищує вартість використання цього виду транспорту. Ще однією проблемою є дуже застарілий флот нашої країни. Так, морський і річковий транспорт Росії був побудований понад двадцять років тому, що за світовими стандартами неприйнятно, такі кораблі мають бути списані. У вітчизняному флоті практично відсутні сучасні типи суден: ліхтеровози, контейнеровози, газовози, судна з горизонтальним вивантаженням-навантаженням та інші. До приєднання Криму Росія мала лише одинадцять великих морських портів, а це недостатньо для такої великої країни. В результаті близько половини вантажів, що йдуть морськими шляхами, обслуговувалося іноземними портами. В основному це колишні радянські республіки: Україна (Одеса), Латвія (Вентспілс), Естонія (Таллін), Литва (Клайпеда). Використання морських транспортних судноплавних вузлів інших держав сприяє і значним фінансовим втратам. Якщо з чорноморськими портами ситуація більш менш вирішена, то на узбережжі Балтійського моря ведеться будівництво нового порту.
