Коли пасажирські і вантажні перевезення позалізниці досягли своєї популярності, то стало зрозуміло, що потрібно забезпечити безпеку рухомого складу на всьому шляху його проходження. Так як спочатку перші поїзди працювали на вугіллі, і відпрацьований шлак викидався з сопок на шляху, це створювало загрозу виникнення пожеж на прилеглих територіях. Саме тому в 1921 році указом уряду були створені пожежні поїзди, які використовували парові насоси і додаткові технічні засоби.
Але прогрес не стоїть на місці, і тому з розвитком промисловості стали випускати більш досконалі пожежні поїзди, які використовують сучасні . Від сфери використання вони поділяються на категорії:
• пожежні поїзди першої категорії -високотехнологічні склади спеціального призначення. Вони здатні усунути витік горючої рідини, здійснити перекачування запалювальної рідини, виконати будь-які роботи з пожежогасіння і усунення наслідків виникли в результаті аварії.
• другої категорії - менш технологічні, але досить конструктивні для виконання поставлених завдань і ліквідації аварійних випадків, які виникли під час пожежі.
Кожен поїзд, в залежності від категорії, включає в себе наступні складові:
• поїзд 1 категорії має спец. вагон, де розміщуються особовий склад, насосні станції пожежогасіння, допоміжні електростанції, спецзасоби та необхідний інвентар. А так же трьох-чотирьох цистерн води із загальним обсягом в 140 тонн і піноутворювача об'ємом 6 тонн.
• поїзд 2 категорії крім названої вищекомплектації має додаткові включення. До них відносяться повністю герметична цистерна, яка призначена для перекачування легкозаймистої рідини при її відсутності потоку середовища через пошкоджених цистерн або інших обсягів.
Так само спеціально обладнаний критий вагон, в якому зібрані додаткові технічні засоби і матеріали для забезпечення безперебійної роботи всього знаходиться обладнання.
Останнім часом все пожежні поїзди оснащуютьсясистемою супутникової навігації «ГЛОНАСС», а так само останніми засобами зв'язку. Це дозволяє здійснювати контроль в режимі реального часу за пересуванням пожежних поїздів до місць виникнення надзвичайних ситуацій.
Варто відзначити, що ФГП ВО ЖДТ постійно проводить комплекс заходів для поліпшення технічного потенціалу даних поїздів. постійно модернізуються насосні станції пожежогасіння, Які дозволяють збільшити обсяг вихідноїрідини і збільшити граничну дальність пожежогасіння. Як стверджує директор ФГП ВО ЖДТ В.П.Аксютін, що за останні п'ять років технічне оснащення всіх підрозділів доведено до встановлених норм і постійно підтримується на належному рівні.
Для підвищення професіоналізму співробітниківслужби, постійно проводяться планові навчання максимально наближені до реальних пожеж. Це дозволяє постійно тримають високопрофесійний штат співробітників.
У зв'язку з настанням літнього періоду прийняторішення про введення в експлуатацію додаткових 20 цистерн. Вони надійшли в пожежний розрахунок 15 травня 2012 року, і будуть перебувати на службі до 16 вересня 2012 року. Як вважають в ВАТ "РЖД" це дозволить охопити великі території під час гасіння виниклих вогнищ.
Як повідомляє директор ФГП ВО ЖДТ Росії, тількиза останній місяць пожежні підрозділи залучалися до гасіння 3 рази. Завдяки високому професіоналізму співробітників всі пожежі були успішно погашені в найкоротші терміни і не завдали великої шкоди.
