Один із легендарних літаків радянської авіації піднявся у повітря 1963 року.
Створення літака
Початок шістдесятих років характеризувавсязміною поколінь авіаційної техніки. Перехід із поршневих пасажирських літаків на реактивні вимагав створення нових машин, що розширюють можливості повітряного сполучення. Крім того, збільшення мобільності населення та розвиток економіки створювали високий попит на послуги авіатранспорту.
Найбільш затребуваними напрямками з'явилисявже освоєні поршневою авіацією, що відносяться сучасною класифікацією до близькомагістральних. Саме цю нішу потрібно було зайняти реактивним пасажирським літаком ТУ-134.
Загальне компонування
Проект розроблявся у конструкторському бюроТуполєва з урахуванням раніше реалізованих моделей. Багатий досвід у проектуванні великих військових, транспортних та цивільних літаків забезпечив успішне застосування конструктивних та інженерних рішень. У роботі використовувався доробок за раніше спроектованими машинами. Вони привнесли до літака ТУ-134 технічні характеристики, які забезпечили багаторічну успішну службу.
У той же час літак виявився новаторським побагатьом характеристикам. Місткість машини коливалася від шістдесяти до вісімдесяти чоловік, залежно від компонування. Машини, що застосовувалися на міжнародних лініях, із салоном, розділеним на класи, вміщали меншу кількість пасажирів.
Для внутрішніх напрямків запроектували салонибез пасажирських класів, місткість яких становила вісімдесят чоловік. Залежно від модифікацій вага літака ТУ-134 дещо змінювалась у діапазоні сорока семи до сорока дев'яти тонн.
двигуни
Два турбореактивні двигуни вітчизняноїрозробки розмістили у районі хвостового оперення. Таке положення гондол ідеально відповідало потребі старту з ґрунтових та погано обладнаних аеродромів, запобігаючи попаданню сторонніх предметів усередину моторів. Тяга кожного двигуна досягала семи тонн, що дозволяло забезпечити старт із коротких злітно-посадкових смуг.
Надалі двигуни вдосконалювалися тазамінювалися під час капітального ремонту. Крейсерська швидкість літака ТУ-134 сягала вісімсот п'ятдесяти кілометрів на годину на двигунах першої версії. Із встановленням модифікованих силових агрегатів вона зросла на сорок кілометрів за годину.
Своєрідний звук двигуна ТУ-134, близький дозвучання до наростаючого свисту, сприяв високій впізнаваності популярного літака. Загальний рівень шуму, що виробляється двигунами при старті та наборі висоти, виявився дуже високим. Ця обставина спричинила проблеми з експлуатацією літаків в іноземних аеропортах після посилення норм акустичного забруднення.
розвиток моделі
Машина виявилася дуже вдалою.Літак ТУ-134 показав найвищий модернізаційний потенціал та надійність. Експлуатаційні пілотажні характеристики теж справляли враження. Обмеження, що накладаються на літак ТУ-134, по бічному та зустрічному вітру при зльоті та посадці виявилися одними з найнезначніших для літаків такого класу. Ця властивість машини дозволила помітно покращити регулярність польотів.
Великим недоліком перших моделей ТУ-134 буловідсутність реверсу тяги двигуна, що суттєво збільшувало гальмівний шлях машини. Для компенсації нестачі застосовувалися гальмівні парашути та аеродинамічний гальмо. Розвиток машини дозволило усунути особливості, що перейшли від початкових етапів розвитку реактивної авіації.
Лідер авіаційного експорту
ТУ-134 виявився дуже затребуваним літакомлише на маршрутах Радянського Союзу, а й зарубіжних країн. Практично від початку виробництва він став здійснювати рейси до закордонних аеропортів. Розширенню поінформованості про машину сприяла участь ТУ-134 у міжнародній авіаційній виставці 1969 року в Ля Бурже. Літак продемонстрував не лише рівень розвитку радянської авіапромисловості, а й сучасний підхід до створення цивільного повітряного флоту.
Окрім держав радянського блоку, машинаексплуатувалася в багатьох країнах Африки, Азії та Латинської Америки. У багатьох випадках літаки входили до складу військово-повітряних сил держав-імпортерів. Після розпаду СРСР машина продовжувала обслуговувати авіаперевезення країн СНД.
Довгожитель авіації
Перші машини надійшли на авіалінії 1966 року.З того часу літак перебуває у повітрі. Наразі ця машина залишилася лише у приватних перевізників, які обслуговують чартерні рейси. Але ще до 2007 року вона входила до штату авіакомпаній Росії та СНД, здійснюючи регулярні пасажирські рейси. Таким чином, машина використовувалася за прямим призначенням понад сорок років.
Окрім перевезення пасажирів на регулярних лініях,випускалися модифікації обслуговування державних чиновників вищого рівня. Ці борти були обладнані додатковими елементами підвищеного комфорту та безпеки. Там встановлювалися системи спеціального урядового зв'язку.
Існували і військові модифікації літакаТУ-134, що призначалися для навчання пілотів та штурманів бойової авіації. Одна з версій, обладнана характерним носовим обтічником, служила для підготовки пілотів далекої бомбардувальної авіації.
За історію виробництва, що тривалапонад двадцять років, було випущено майже дев'ятсот екземплярів машин різних модифікацій. За цим показником літак ТУ-134 відноситься до наймасовіших зразків радянської пасажирської авіаційної техніки.
Припинення експлуатації
Крім технічного та морального старіннямашини, велику роль припинення її використання зіграв підвищений рівень шуму силової установки. Нові норми ІКАО поклали край багатьом міжнародним маршрутам, які обслуговував літак ТУ-134. Ці напрями не могли забезпечувати беззбиткову експлуатацію моделі та конкурентоспроможність з більш сучасними літаками зарубіжних та вітчизняних виробників.
Хоча літак вироблявся до 1987 року, нарегулярних авіалініях його припинили застосовувати у 2008 році, замінивши на машини інших марок. Сьогодні продовжується виведення машин цієї моделі з інших структур авіаційних перевезень. Однак час бере свій, і наймолодшому літаку цієї марки вже понад двадцять п'ять років. Понад сотня літаків ще залишається у складі авіапідприємств, але закінчення славної історії первістка радянської пасажирської авіації вже не за горами.
Аварії та події
Довгі роки, які ТУ-134 провів у повітрі, необійшлися без авіаційних подій. Але літак продовжував вважатися надійною та безпечною машиною. Катастрофи літака ТУ-134 рідко були пов'язані з конструкцією самої машини, її вузлів та агрегатів.
Основна частина трагедій стала результатомзбігу обставин чи людського фактора. Літак експлуатувався в умовах, в яких не завжди дотримувався необхідний рівень безпеки польотів не тільки в СРСР, але і в країнах, що розвиваються. Приладове оснащення машини відповідало стандартам доби, в яку вона створювалася, і вимагало високої кваліфікації та відповідальності екіпажу та наземних служб.
За всі роки експлуатації ТУ-134 з причин, не пов'язаних із військовими діями, виявилося втрачено понад шістдесят п'ять літаків, в яких загинуло до півтори тисячі осіб.
