Законопроект про зимової та літньої гуми обговорювалосяв Росії досить довго. І ось сталося. У 2016 році прийнятий та увійшов в дію по всій країні закон, який зобов'язує водіїв в студену пору їздити на зимових шинах (в особливих випадках - на всесезонной). Існує думка: як тільки настає листопад, віддають перевагу катанню на «Не перевзути» машину загрожує: небезпечно, та й ГИБДД не дрімає. Проводить рейди, штрафує недбайливих. Як йдуть справи насправді? Коли треба перевзувати машину на зиму?
Шипи повинні бути у роз
Заглянемо в пункт 5.5 Додатку №8 тех.регламенту Митного союзу, що визначає наріжні вимоги, при яких експлуатація колісних транспортних засобів (ТЗ) максимально безпечна для господарів і оточуючих. Про обов'язкову заміну саме в листопаді немає ні слова.
Зате ясно сказано:червень, липень і серпень - час, коли наші «ластівки» не можуть їздити на шинах з шипами проти ковзання. У грудні, січні, лютому наказано "носити" зимову гуму. Так що сумніватися, чи треба перевзувати машину на зиму, не доводиться.
Уважно поставтеся до місцевих особливостей.Кліматичні умови скрізь різні. Регіональні органи виконавчої влади держав Єдиного економічного простору має право при необхідності зрушувати терміни заборони.
При плюсі або мінусі?
Водіям, по крайней мере, початківцям (іпедантичним), як повітря потрібна підказка щодо того, коли треба перевзувати машину на зиму. Закон визначає чіткі ознаки, що сигналізують власникам автомобілів про те, що час настав? На що конкретно орієнтуватися в такій важливій справі, як своєчасна зміна протекторів?
Є думка, що важливо стежити за температурою повітря. Як правило, коли стовпчик градусника за вікном в денні години не піднімається вище позначки + 5-7° С, Вночі вже трапляються заморозки. Дороги можуть покритися тонкою кіркою льоду, що прирівнюється до зимових умов, навіть якщо до календарного грудня далеко.
Однак занадто раннє «перевзування» не йде на користь. при +10 ° С і вище гума зимових шин, нагріваючись від теплогоасфальту (і просто під сонцем), стає м'якою, швидко стирається. Правильне температурне орієнтування дозволяє забезпечити тривале збереження дорогих коліс.
Опять метель, і мається господар: як же бути?
Існує й інше твердження:вирішуючи, коли перевзувати машину на зиму, подивіться на стан доріг, які ви регулярно борозните на своєму чотириколісного коні. Транспорту в мегаполісах простіше: асфальт звільнився від снігу і льоду? Зимову гуму можна акуратно скласти в гаражі.
Но горожан среди владельцев ТС, как правило, небагато. Більшість автомобілістів їздять не тільки по гладкому проспекту Ентузіастів, але і по необлаштованість путівцях. Тоді міняти гуму краще пізніше. Власне, це й на краще: зимова гума дозволяє впевненіше пересуватися в міжсезонну бездоріжжя.
подумайте:ранній схід білого покриву - для зими ще не вечір. Буває, за ним слідують романтичні снігопади, а то і сильні хуртовини. Як там в народі: «Прийшов марток - не знімати порток»? Тобто надійних шин ... Так, гальмування на зимових шинах по сухому асфальту - не айс. Але це краще, ніж їзда по снігу на літніх.
краще підстрахуватися
Просто дивно, як багато у людей підходів допитання про те, коли перевзуватися в зимову гуму! Одні тягнуть до настання стійких мінусових показників (- 5, - 7), тільки потім починають діяти. У цьому випадку багато хто потрапляє в ситуацію, коли до Шиномонтажник доводиться рухатися по снігу. Зіткнувшись з небажаними наслідками запізнення, навесні вони не поспішають знімати зимові шини.
Побоюючись повернення хуртовин, пор і морозів,міркують приблизно так: нехай краще гума зітреться, ніж ми знову будемо «сонечками» на льоду. Ця категорія автомобілістів чекає стійких плюс шести, плюс семи. На їхню думку, нижче цього температурного межі літня гума ще не актуальна: зчеплення з асфальтом не те.
Гальмування гірше, навіть якщо асфальт світлий, сухий.Речовина, з якого виготовляються літні протектори, при опусканні стовпчика термометра не здатне зберігати м'якість, стає жорстким «пластиком». Послідовники даної теорії не ризикують, «зиму» на «літо» змінюють з настанням +7 градусів.
Стиль «унісекс» не актуальний
Є серед теоретиків і ті, хто вважає:сама еластична, а значить, менш пошкоджується, - гума в температурному коридорі від +10 до +25 градусів. Якраз те, що потрібно при перебортіровке (зняття шини з диска та встановлення потрібної). Вони впевнені: при мінусі (навіть якщо показник трохи нижче 0 градусів) Будь-які операції з гумою не рекомендуються. За аналогією виробляють зворотну заміну.
Важливо не тільки вирішити, коли ставити зимовугуму. Як правильно вибрати її - штука не менше хитромудра. Тут теж спостерігається море думок і підходів. У століття загальної доступності інформації часом важко зрозуміти, де істина, і чи існує вона взагалі.
Шанувальники предметів різноманітного вживання нехочуть вірити, що універсальної гуми не буває. Є автопокришки для конкретних умов експлуатації. Що стосується багатофункціональності, необхідно пам'ятати: чим вище рівень універсальності гуми, тим нижче у неї здатність лавірувати при певних погодних умов.
Але технології розвиваються.Не виключено, що з'явиться основа для покришок, яка буде підлаштовуватися під будь-який сезон. І питання про те, коли треба перевзувати машину на зиму, відпаде сам собою. Поки ж залишається діяти уважно, з урахуванням кліматичної обстановки і стану дороги. Здається, жодна розсудлива водій не буде летіти по засніженому шосе зі швидкістю вітру тільки на підставі того, що у його машини зимові протектори.
Гума буває різна
Середня швидкість руху транспорту взимку повиннабути знижена приблизно на двадцять відсотків. Не потрібно робити різких перестроювань, намагатися проскакувати в просвіти потоку машин, наражаючи на небезпеку себе та інших учасників руху.
Продовжимо.Щоб розуміти, коли треба перевзувати машину на зиму, варто уточнити, чим зимова гума відрізняється від літньої. Насамперед звертає на себе увагу малюнок протектора. Протиковзка «автовзуття» масивніша, рельєфна. Вона зроблена з основи, стійкої до низьких температур: покришки зберігають потрібні властивості, не стають, як літні, крихкими. Хімічний склад шин дуже важливий!
Стандартні правила:зимові шини експлуатуються при температурі вище +5 ° С. Літні при наближенні до нульової позначки термометра тверднуть, підвищуючи небезпеку заметів навіть на комфортної дорозі. У ситуації звичайного проколу не виключений розрив колеса. Всесезонні протектори стійкі в діапазоні від -5 ° С до +10 ° С.
парусність підвищена
Під час обговорення питання про те, коли требаперевзувати машину на зиму, можна почути, що автомобілі з повним приводом взимку - саме те! Вони гарантують безпеку, не те що передньо- і задньопривідні «залізні брати». Однак машина-звір лише швидше розганяється. Гальмування при схожих обставинах показує: ніякої різниці.
Авто з збільшеною відстанню між опорноюповерхнею і самою нижньою точкою центральній частині автомобіля (кліренсом) нестійкий на дорозі, що нагадує ковзанку (аеродинаміка гірше, підвищена парусність). Позашляховик призначений для ям і купин, але не для пристроїв, одягнених льодом. Відзначається висока інертність.
Переваги спостерігаються хіба що при подоланні просторів, покритих пухким снігом. Подвоєна обережність за кермом актуальна в будь-якому випадку. Зимові шини для джипа обов'язкові! покришки своїх позашляховиків новачки часто помилково приймають за всесезонні. Все тому, що і в літньому, і в зимовому варіанті вони виглядають грунтовно.
економність недоречна
Многие автомобилисты считают:зимові шини потрібні, щоб не прослизати на обледенілій дорозі і легше гальмувати. Тому, визначившись, коли перевзувати машину на зиму, одні шофери вирішують: чи вистачить і «перевзування» тільки ведучих коліс. Інші у авто із заднім приводом «наряджають» всі чотири колеса, а на переднеприводном - тільки два. Неправильний підхід.
Зимові покришки не тільки витягують машину зсніжних наносів або спритно зупиняють її перед червоним сигналом світлофора. Вони вирівнюють відцентрову силу на повороті, коли вага машини не може впоратися з цим завданням. У цьому сенсі своєчасну перебортіровку коліс переоцінити неможливо.
Господар, вибірково замінив шинипередньопривідного авто, ризикує потрапити в занос навіть при малій швидкості руху. При такому розкладі вивести ТЗ з небезпечної ситуації важче, ніж при задньому приводі. Про кількість зимових шин: фахівці вважають, що їх має бути п'ять (плюсом йде зимова запаска).
Різноманітність не на користь
Здавалося б, зрозуміло:потрібно бути відповідальним і не порушувати вимоги безпечного руху. І все одно знаходяться люди, які всіляко ухиляються від стомлюючої процедури, навіть знаючи, коли міняти гуму на зимову. Перевзути авто на зиму доведеться. Хоча в 2016-2017 роках штрафу за літню гуму, миготять в пору морозів, не передбачено. Але хіба все повинно триматися лише на каральні санкції? Адже дорога - місце, де ціна питання часом - життя.
І ще трохи про шини.ПДР передбачають, щоб на одній осі вони були однаковими. Якщо автомобіль монопривідний, такий варіант ще якось прийнятний. І то за умови, що водій розуміє: гальмівні зусилля на осях при строкатості малюнка різні. Як правило, на гальмуванні це не позначається, але небезпека заметів підвищується.
На повноприводному авто потрібні шини, однаковіпо моделі, малюнку, висоті, зносу. Колеса в цій конструкції активні не тільки на повороті або при гальмуванні. Порушення спочатку закладених вимог до балансу загрожує важкими наслідками навіть в простих дорожніх ситуаціях. Будьте пильні!
