Пізнавальні факти про все / Автомобілі / ГАЗ-67Б: фото, розміри, запчастини

ГАЗ-67Б: фото, розміри, запчастини

Ще в далекому 1939-му, коли йшла війна міжСРСР та Фінляндією, з'явилася гостра необхідність створити легкий та максимально рухливий автомобіль-всюдихід. Все тому, що основна частина військових дій розвивалася в умовах суворої зимової бездоріжжя. Транспортний засіб необхідно було обслуговування в основному середнього складу командування Червоної Армії, іноді використовувалося для транспортування та буксирування легких систем, для виконання артилерійських завдань. Спочатку створювався всюдихід ГАЗ-61, але він не зміг впоратися з усіма завданнями, які були поставлені військовим командуванням. Після багатьох модернізацій створили практично ідеальний варіант – ГАЗ-67Б.

Історія

Непоказний на вигляд, він за своє довгеіснування побачив дуже багато і звик бути в самому центрі головних подій. ГАЗ-67Б використовувався як для перевезення сержантів, так і маршалів, застосовувався для патрулювання вулиць, допомагав геологам шукати нафту, золото та штурмував непрохідні сніги у полярних експедиціях. Про заслуги цього транспортного засобу можна говорити дуже багато, адже автомобіль дійсно легендарний. Але на початку епохи з ГАЗ-67Б була війна.

Саме в самий розпал кровопролитної війни тастворювався цей справжній воїн. На сьогоднішній день залишилося дуже мало машин цієї марки. А ті, що й залишилися, дбайливо зберігаються своїми власниками, адже за належного догляду вони зможуть пережити і людей. ГАЗ-67Б, фото якого нижче, чудово зберігся до наших днів і не перестає тішити свого господаря.

Військовий кабріолет

Як не дивно, але наймасовіший позашляховик уСРСР був кабріолетом. Солдати, що воювали у період із 1941 по 1945 рр., наприкінці війни доїхали на ГАЗ-67Б аж до Берліна. Автомобіль відрізнявся м'яким верхом та відсутністю боковин, на більшій частині моделей навіть дверей не було. У зимовий час замість них натягували спеціальні матер'яні пологи, які надалі згорталися та стягувалися ременями. Що стосується кольору, то тут особливо нічого не вибереш: як і всі позашляховики, ГАЗ-67Б фарбувався в темно-зелений колір, маркований "4БГ-авто". Передня частина була взята від не менш легендарного автомобіля ГАЗ-ММ, більш відомого як півторка.

комфорт

ГАЗ-67Б - це військовий автомобіль, і за йогоКонструктори не особливо замислювалися про комфортабельності, так як все має бути простим і мати високий рівень надійності. Водію, крім тугих педалей, які були розраховані під солдатські чоботи, пропонувався невеликий щиток з мінімальним набором приладів. З так званих предметів розкоші, які зараз можна назвати додатковими опціями, ГАЗ-67Б мала лише розетку для підключення спеціальної лампи, а також два баки для палива. Одна ємність розташовувалася безпосередньо під лобовим склом, а друга вже під сидінням водія. І все це при досить невеликих габаритних розмірах, якими мав автомобіль ГАЗ-67Б.

Характеристики

За компактності ГАЗ-67Б, розміри якогодійсно вражають, мав вантажопідйомність в 400 кг. Зараз цей параметр видається досить скромним, якщо порівнювати із сучасними аналогами. Варто зазначити, що не кожна сучасна вантажівка здатна тягнути за собою дивізійну гармату ЗІС-3, вага якої майже 2 тонни. Що цікаво, ремонтувати можна транспорт та самостійно, адже конструкція його дуже проста, без складних схем та елементів, креслення ГАЗ-67Б можна подивитися у статті.

Всеїдний позашляховик

Як і більшість продукції, що випускаєтьсяГорьківським заводом ГАЗ-67Б комплектувався звичайним 4-циліндровим силовим агрегатом. Об'єм двигуна становив 3,3 літра, здатний був розвинути потужність 50-54 кінські сили. Двигун ГАЗ-67Б, запчастини якого були спільними з його так званим родичем ГАЗ-ММ, мав високу тяжкість і тихохідність. Це головні переваги такої силової установки, при цьому момент, що крутить, становив 180 Нм і досягався всього лише при 1400 об./хв. Найбільш економічним режимом роботи було рух на швидкості в середньому 30-40 км/год, при цьому витрати становили 16-18 літрів на пройдені 100 км колії. При розгоні до 70 км/год витрати підвищувалися на 25%.

Як і його "родичі", ГАЗ-67Б невибагливий допаливу. Все тому, що в умовах війни в бак заливали практично все поспіль, що могло хоч якось горіти, починаючи від низькооктанових видів бензину марки А-50 і А-60 до авіаційного 4Б-78, який в основному був призначений для роботи аналогів - "Студерів" та "Віллісов". Заправляли і високооктанові марки А-66, і А-70 паливом, автомобіль працював без проблем і виконував всі поставлені завдання. Добре прогрітий двигун міг споживати і гас, хоча інженери забороняли це робити, при цьому погрожуючи солдатам трибуналом. Двигун ГАЗ-67Б, як справжній військовий, завжди був готовий приступити до несення боргу. Зазвичай заводили силовий агрегат за допомогою так званого ручного стартера. Це викликано ненадійністю акумуляторної батареї.

Ходова частина

Трансмісія на ГАЗ-67Б повнопривідна,додатковою можливістю підключати передній міст. Тягові характеристики були такими, що і зчеплення, і коробку передач інженери взяли від ГАЗ-ММ практично без додаткових змін. Недоліком ходового обладнання позашляховика була відсутність міжосьового диференціала, саме тому повний привід застосовувався тільки при подоланні засніжених ділянок або при русі по бруду. Рух у рідкому бруді не становив для автомобіля жодних проблем, навіть коли колеса повністю ховалися в колії.

гальма

Система гальмування ГАЗ-67Б мала механічнеприводом без додаткових підсилювачів. Іноді в середньому через кожні 3000 км необхідно було перевірити ступінь натягу тросів, а також установку тяг від педалі і від гальма стоянки. Згідно з технічною документацією, рекомендувалося розбирати механізми та чистити їх кожні 6000 км, але для того, щоб уникнути відмов, автомеханіки робили це частіше.

На передній та задній осі були встановлені барабанні гальма, що зараз здається чимось неймовірним, адже всі звикли, що на авто ставлять дискові елементи чи хоча б на передню вісь.