МАН - один з провідних виробниківмагістральних сідельних тягачів і вантажівок в Європі. Ця компанія спеціалізується виключно на комерційній техніці. Вантажівки МАН відомі не тільки в Європі, але і далеко за її межами. Ці машини славляться своїми надійними двигунами і комфортабельними кабінами. Вантажівки МАН ідеально підходять для далеких рейсів.
зовнішність
Перше знайомство почнемо з зовнішності.Дизайн кабіни вельми сучасний, незважаючи на те що перша машина серії TGX була випущена десять років тому. До речі, за основу німецькі інженери взяли раму і кабіну вантажівки «ТГА». Саме TGX став його продовженням. Характерні риси нової кабіни - розкоса оптика, велика решітка радіатора і просто величезне лобове скло. Також на топових версіях МАНу є додаткове скління вгорі кабіни. А що стосується задньої кватирки, яка знаходиться відразу за бічним склом, вона присутня прямо з заводу. Дане скло тоноване спочатку. Ця кватирка частково заходить в спальний відсік, і багато хто скаржиться на сонячні промені, що проникають в «спалка». Закрити чим-небудь її неможливо. Доводиться самостійно вигадувати якісь заглушки.
Що радує в новому МАНі, так це величезнапластикова накладка на двері, яка закриває дві підніжки. Тут водії можуть залишати взуття, не боячись за те, що вона якимось чином випаде назовні. Ще один плюс - наявність бічних ящиків в кабіні. Відкриваються вони зсередини, за спеціальний тросовий важіль. Кришка скрині має газовий упор.
Цікава особливість:в МАНі використовується «розумна» світлотехніка. Як це працює? При повороті керма вправо або вліво система автоматично включає бічне світло. Так, мертву зону висвітлює окрема лампа, розташована в секції протитуманних фар. Зроблено це не тільки для зручності, а й для безпеки.
Фарба і захист від корозії
Чи добре пофарбована кабіна?Власники кажуть, що якість ЛКП тут на хорошому рівні. Сколів немає через 500-800 тисяч кілометрів. А ось фари потіють, і це мінус. Іржавіє чи МАН? Більшість елементів в тягачі (а це бампер, підніжки, частина дверей, спойлера) виготовлені з пластику. Тому іржавіти тут нічому. Примірники, які пройшли понад мільйон кілометрів, не мають ні найменшого натяку на іржу. В цьому плані німці заслуговують на повагу. Єдиний недолік - це петлі кріплення бокового спойлера, що відсувається з правого боку. Петлі з часом закисають. І якщо є необхідність зачепити або відчепити причіп, важко зрушити в сторону даний спойлер.
баки
Якщо говорити про найбільш затребуваному вантажівці (Man TGX, тягач сідельний), він укомплектований двома паливними баками. З правого боку він має ємність в 580 літрів. З лівого є подвійний бак.
Тут є перегородка, яка розділяєдизпаливо та «АдБлю» (в народі «сечовину»). Сама ємність бака - 760 літрів для ДТ, і 80 - для «сечовини». Варто відзначити високий запас ходу. З повними баками Man TGX TGS може пройти до 3,8 тисячі кілометрів. Витрата «сечовини» невеликий - в пропорції один до десяти щодо ДТ.
салон
Виробник МАН передбачає кілька варіантів кабін для сідельних тягачів і вантажівок серії TGX:
- XL.
- XLX.
- XXL.
Щоб дізнатися всі особливості, розглянемо кожну кабіну окремо.
Man TGX XL
Це найбільш компактний варіант кабіни.Зазвичай використовується на вантажівках місцевого призначення, а також на самоскидах. Незважаючи на свої габарити, ця кабіна забезпечує водія всім необхідним комфортом. Тут є одна спальне ліжко, а також маса ніш для зберігання дріб'язку. Дуже зручні в МАНі сидіння, кажуть водії.
XLX
Ці тягачі вже більше підходять для траси.В першу чергу, така кабіна обладнана холодильником. Він морозить до чотирьох градусів, що дозволяє зберігати не тільки овочі, але і м'ясо. Мається на даній кабіні і ліжко з м'яким матрацом. У деяких комплектаціях вантажівки Man TGX XLX передбачені дві спальні полиці.
Сам виробник говорить, що кабіна XLXпідходить для регіональних перевезень. Однак водії комфортно почувають себе і на більш далеких рейсах. Місця тут вистачає, щоб ходити в повний зріст, не торкаючись верхівкою стелі. Є і люк на електричному приводі. Він захований за спойлером, тому відкривати його можна навіть під час дощу, не боячись, що вода потрапить всередину.
кабіна XXL
Це топовий виконання сідельного тягача МАН.Ця кабіна настільки висока, що виробник передбачив додаткові вікна у верхній її частині (для кращого проникнення денного світла). У цій кабіні є дві спальні полиці. Верхня може відкидатися, правда, не на 90 (як на «Рено» Т-серії), а на 50 градусів. Верхня полиця обладнана газовими упорами. А ось на нижній такі відсутні. Піднімати цю полку набагато складніше.
В кабіні XXL обов'язково є холодильник.Він досить місткий. Тут можна зберігати півторалітрову пляшку води у вертикальному положенні. Але водії кажуть, що холодить він нерівномірно. В районі бічних і задньої стінки утворюється лід, а ось в районі кришки температура ледь сягає п'яти градусів тепла. Висота топової кабіни становить понад два метри. Це одна з найбільш просторих кабін серед всіх вантажівок великої європейської сімки.
Водійське місце організовано з урахуваннямергономіки. Під рукою є все необхідне. Вгорі є рація і тахограф, до якого можна дотягнутися, не відриваючись від сидіння. Також в МАНі поруч є ще дві заглушки. В одну з них встановлюється система «Тол Коллект» (оплата доріг в Німеччині).
Кермо - досить зручний, з приємним хватом.Тут є всі необхідні кнопки. Можна дистанційно налаштувати круїз-контроль, підняти або опустити обертів двигуна, а також зайти в меню бортового комп'ютера. На панелі приладів є не тільки спідометр і тахометр. Тут на цифровому дисплеї відображається дуже важлива для водія інформація - режим праці та відпочинку. Електроніка в режимі реального часу показує, скільки водій проїхав часу після паузи, а також загальну їзду за два тижні. На центральній консолі є невеликий виступ, куди можна поставити кухоль з-під чаю або кави. Внизу є висувний ящик. Трохи вище розташований маленький бардачок з 12-вольта прикуривателем. Досить великі в МАНі дзеркала. Їх тут цілих шість штук.
водійське крісло
Сидіння в МАНі - на пневмоподвеске.Може регулюватися по висоті, жорсткості, а також за рівнем нахилу спинки. Додатково передбачені два підлокітника. До речі, ремінь безпеки інтегрований прямо в спинку. Тягнутися до нього дуже зручно. А якщо водій забув пристебнутися, йому про це скаже звуковий індикатор. Але не завжди це зручно. При під'їзді на точку завантаження або вивантаження і після прийому документів (коли потрібно покинути салон) ця система буде дико пищати, як тільки машина буде рухатися більше п'яти кілометрів на годину. А постійно пристібатися в цей період - не варіант.
недоліки кабіни
Здавалося б, кабіна Man TGX - просто еталонсучасного тягача. Але тут є недоліки. Це твердий і скрипучий пластик панелі, який легко дряпається, а також дверні ущільнювачі, крізь які можна почути шум повітря на швидкості. Дуже важко закриваються двері. Незручно розташований пульт управління автономкой. Він не продубльований біля спальника. Якщо потрібно включити «фен», водієві доведеться тягнутися рукою аж до передньої панелі.
Технічні характеристики
Man TGX укомплектовується різними двигунами.Але найбільш популярна - рядна шістка. Базовим є мотор на 10 з половиною літрів. Ця модифікація має позначення 18.400. Man TGX даної версії розвиває потужність в 400 кінських сил. Але це не все. Присутній і версія на 440 сил. Двигун Man TGX 18.440 має обсяг в 12,4 літра. Також в Європі популярний МАН на 480 кінських сил. Що примітно, ця потужність реалізується на тому ж шестициліндровому моторі з таким же об'ємом камери згоряння. У чому ж секрет? Все просто - німці «розкрутили» турбіну, завдяки чому значно зросли технічні характеристики.
Самий топовий і найрідкісніший мотор - дизельнийагрегат на 680 сил. Це двигун об'ємом в 16,2 літра. У комерційних компаніях такий МАН практично не зустрічається. До речі, даний агрегат має в розпорядженні вісім циліндрів, розташованих V-образно.
Варто відзначити, що ресурс вищеперелічених моторів становить більше двох мільйонів кілометрів. Ці двигуни практично не змінювалися з часів МАНу ТГА і вже довели всім свою надійність.
Коробка передач
Man TGX Euro 6 укомплектовується механічноюкоробкою передач на 16 щаблів. Виробляє КПП для даних вантажівок фірма ZF. Трансмісія обладнана гідравлічним приводом «КоммонШіфт». А сам важіль управляє коробкою за допомогою двох тросів. Як перемикаються передачі в такій коробці? Тут все дуже просто. Схема перемикання швидкостей є на ручці. За фактом тут всього чотири положення. Однак, щоб переключитися на підвищений ряд передач (п'ята і вище), потрібно перемістити прапорець під ручкою вгору. Перемикання швидкостей можна здійснювати, не вичавлюючи педалі. Її функцію може виконувати маленька кнопка, розташована на важелі. Правда, користуватися нею можна тільки при русі (бажано на швидкості більше 40 кілометрів на годину).
Ретардер, інтардер
Наявність даних систем не рідкість на сучаснихвантажівках. І МАН не став тому виключенням. У базовій комплектації машина обладнується інтардером. Це спеціальне гальмо-сповільнювач, який знижує швидкість автомобіля шляхом закриття заслінки у вихлопній системі. Ретардер ж взаємодіє з двигуном. Це гальмо безперервної дії, і його робота заснована на принципі декомпресії. Однак даний тип сповільнювач є далеко не на всіх версіях МАНу.
підвіска
Залежно від комплектації Man TGX Euro 6 може мати повністю ресорну, комбіновану або пневматичну підвіску. Але найчастіше на магістральних вантажівках використовується другий тип.
Так, ззаду знаходяться повітряні балони вкількості чотирьох штук, а спереду - лист ресори (не дивуйтеся, він всього один). Така конструкція забезпечує високу надійність і плавність ходу, при цьому не вимагає дорогого обслуговування. До речі, сама кабіна підресорені ще на двох подушках. Тому різниці між даними типами підвісок водій практично не відчуває.
регулювання кліренсу
Магістральний тягач може міняти положеннякліренсу завдяки пульту управління, що знаходиться зліва від водійського сидіння. Так, можна виставити найбільш мінімальне або максимальне положення, в залежності від потреби (наприклад, при зачепленні причепа). Підвіска швидко приймає потрібне положення. Все відбувається за лічені секунди. Якщо говорити про діапазон, підвіску можна опустити на дев'ять сантиметрів вниз або підняти на двадцять вище щодо транспортного положення. Дані настройки зберігаються в бортовому комп'ютері, після чого їх можна використовувати повторно.
ETS 2
До речі, ця машина популярна не тільки середперевізників, а й серед геймерів. Присутній Man TGX в Euro Truck Simulator. У грі можна управляти даними сідельним тягачем, відчувши себе справжнім водієм-далекобійником. Як виглядає в грі ETS 2 Man TGX? Фото даного тягача в комп'ютерному симуляторі читач може побачити нижче.
Машина має реалістичний дизайн і інтер'єр. Завантажити мод Man TGX для Euro Truck Simulator може кожен на спеціалізованих форумах. Ну а ми повернемося до огляду.
підводимо підсумки
Отже, ми з'ясували, що собою являємагістральний вантажівка МАН серії TGX. Цей тягач випускається до цих пір і удостоєний звання легенди. Машина володіє комфортабельною кабіною і практично вічним двигуном. Даний вантажівка не стане тягарем для компанії-перевізника. Поломки в МАНі - це рідкість. За словами перевізників, машина відпрацьовує свої гроші на всі 100 відсотків. Так, вона набагато дорожче МАЗів і КамАЗів. Але суть пізнається в порівнянні.
