В даний час, незважаючи на стрімкерозвиток технологій, створити абсолютно герметичну пару тертя деталей - циліндра і поршневого кільця - не представляється можливим. Тому в ДВС з часом при функціонуванні скупчуються продукти згоряння.
У піддон картерів гази проходять через поршневікільця, які прилягають до циліндрів нещільно. В результаті тепло відводиться гірше, скорочується термін експлуатації мастильної рідини і утворюється надмірний тиск на всі блокові ущільнення. Система вентиляції картера запобігає надмірному картера тиск.
розвиток пристрої
На початку механізм виглядав наступним чином:з картера просто виводилася трубка, що випускає гази в атмосферне повітря і забруднює його. Але норми по викиду газів від транспортних засобів серйозно посилювалися. Тому система вентиляції картера була вимушено розроблена виробниками.
Принцип дії механізму
У тому вигляді, в якому система відома вНині, гази не просто викидаються в атмосферу. Вони направляються в мотор за допомогою виведеної трубки з картера, інший кінець якої приєднаний до впускного колектора. Звідти гази направляються в камеру згоряння. У момент спалаху частина з них згорає, а інша частина викидається через випускний механізм. Лише мала частка від цих газів знову потрапляє в картер. Так процес відбувається без перерви.
Типи системи рециркуляції картера
Відомі два типи системи:
- відкрита;
- закрита.
У першому випадку, як описано на початку статті,гази відводяться просто в атмосферу. У другому вони відсмоктуються у впускний трубопровід. Закрита система вентиляції картера: ВАЗом і "Ладою", БМВ і "Мерседесом", японцями і американцями застосовується в основному в даний час.
Крім цього, закриті системи бувають зі змінним або постійним потоком. Перший вид більш точно здатний регулювати рециркуляцию картера. Він змінюється в залежності від кількості що надходять газів.
Пристрій
Нагорі знаходиться маслоотделитель системивентиляції картера, а всередині нього - олійною відбивач. У його завдання входить звільнення газів від частинок масла. Масловіддільник системи вентиляції картера має вихід з трубопроводом. При нормальному функціонуванні мотора в картері постійно має відбуватися певне розрідження. Клапан може спрацьовувати в трьох варіантах.
Примусова система вентиляції картера: клапан
Розглянемо коротко всі три ці варіанти.
1. За дроселем утворюється низький тиск від 500 до 700 мбар. Система вентиляції картера такий режим не витримує. І поршень, під дією розрідження, закриває клапан.
2. Якщо дросель відкритий повністю, то тиск там однакове з атмосферним або навіть вище. При досягненні 500-700 мБар поршень закриває клапан для проходження газів.
3. У середньому положенні забезпечується нормальний тиск поршня.
Якщо робота клапана викликає питання, то йогосправність легко перевірити. Для цього на холостих обертах на горловину, куди заливається масло, кладеться аркуш паперу. Якщо він буде опускатися і підніматися разом з мембранним рухом, то клапан є справним.
Нормальне функціонування можна перевірити і іншим способом. У режимі холостого обороту слід зняти шланг вентиляції і закрити його пальцем: має відчуватися всмоктування.
Редукційний клапан
Якщо мотор функціонує на великих оборотах, увпускному колекторі з'являється тиск, яке має рівне значення з атмосферним або перевищує його. В цьому випадку в картер потрапляє більше газів. Якщо у впуску є турбокомпресор, то розрідження буде надто великим і його слід врівноважити.
Для цього передбачається редукційний клапан,який спрацьовує у впускному колекторі, коли відкривається заслінка. Механізм, що складається з мембрани і пружини, вставляється в пластиковий корпус, в якому є вхідний і вихідний штуцери.
Робота редукційного клапана
При нормальному розрідженні пружина навантажується. При цьому мембрана піднята і гази пропускаються вільно.
При зниженому тиску діафрагма опускається і закриває вихід, долаючи дію пружини. Тоді гази починають рух через обхідний шлях - канал з каліброваним отвором.
На жаль, діючи позитивно з одногобоку, система вентиляції картера двигуна створює проблему з іншого. Вийшовши з піддону, гази захоплюють і частинки мастила, забруднюючи таким чином вхідну систему. Крім того, вони осідають на поверхнях каналів виходу і деталях рециркулюючого клапана. Це веде до звуження каналів і може стати причиною несправностей в роботі уприскування. Якщо ж діафрагма буде заклинювати, то витрата масла збільшиться. Тоді доведеться міняти клапан.
Щоб запобігти дорогий ремонт,необхідно звертати увагу на що з'являються плями на ущільненнях двигуна, збільшення витрати пально-мастильної рідини і нестабільному функціонуванні мотора. Якщо вчасно під'їхати в сервісний центр, проблему вдасться вирішити в зародку, поки вона не встигла завдати істотної шкоди агрегату.
