КамАЗ - мабуть, найвідоміший в Росії заводз виробництва великотоннажних вантажівок. Однією з перших моделей - КамАЗ-5320. Ця вантажівка є наймасовішим. Навіть зараз його можна зустріти на дорогах Росії. Але існувала ще маса модифікацій, побудованих на його базі. Одна з таких - КамАЗ-53212. Технічні характеристики, фото і особливості даного автомобіля - далі в нашій статті.
опис
Отже, що це за автомобіль?КамАЗ-53212 - бортовий великотоннажний вантажівка з колісною формулою 6 х 4. Машина являє собою подовжену модифікацію 5320 і була створена на його базі. Вперше даний вантажівка зійшов з конвеєра в 1979 році. Що примітно, серійний випуск машини не припинився після розвалу СРСР, а тривав аж до 2002-го. Дана модель здатна працювати при екстремально низьких і високих температурах, використовуватися в умовах високої вологості, а також на висоті до трьох кілометрів над рівнем моря. Зважаючи на це створювався також на базі вантажівки КамАЗ-53212 військовий автомобіль, призначений для перевезення вантажів та особового складу.
зовнішність
Як виглядає ця машина, читач можепобачити на фото в нашій статті. При одному погляді на екстер'єр стає зрозуміло, що вантажівка має мінімум відмінностей від базової моделі 5320. Якщо придивитися, можна помітити довшу базу. В іншому ж це два ідентичних автомобіля. Відзначимо, що модель 53212 є універсальною. На неї встановлювали не тільки бортові кузова. Також КамАЗи йшли з суцільнометалевими фургонами, існували і бензовози. Нерідко можна зустріти і КамАЗ-53212-зерновоз. А деякі перевізники встановлюють сюди напівпричепи кузова від вантажівок-іномарок (один із прикладів можна побачити на фото нижче).
В основному, використовувався КамАЗ-53212 з причепомГКБ, який мав такий же типорозмір. Настил підлоги у вантажівки і причепа дерев'яний. Зчіпка має відкидні борти з можливістю установки каркаса для тенту.
В середині 90-х вантажівка зазнав невеликізміни. Так, на Камському автозаводі застосували нову кабіну. Вона мала «сліпу» грати радіатора. А головна оптика розташувалася в металевому бампері. Як і раніше в кабіні використовується лобове скло з двох частин з центральною перегородкою. Також не змінилася форма дверей і даху.
Кабіни першого зразка були добре захищені відкорозії. Однак моделі останніх років випуску сильно іржавіють - кажуть власники. Особливо корозії піддається решітка радіатора і нижня частина кабіни.
Розміри, кліренс
Загальна довжина вантажівки становить 8,53 метра.Ширина - 2,5, висота - 3,8 метра. Дорожній просвіт - 28 сантиметрів. Ширина колії - 1,85 і 2,02 метра для задньої і передньої осі відповідно. Розмірність шин - 9.00R20. Високий дорожній просвіт - це одне з головних переваг даного вантажівки. Машина може використовуватися по різних типах дорожнього покриття. Також автомобіль добре підходить для перевезення зерна.
салон
Конструкція кабіни ідентична моделі 5320, тобтоне змінювалася з початку 1970-х років. Салон розрахований на трьох чоловік, включаючи двох пасажирів. КамАЗ-53212 також устатковувався спальником. Сидіння водія - підресорене, з регулюванням по довжині і нахилу спинки. У порівнянні з іншими вантажівками, кабіна КамАЗа в ті роки була однією з найбільш комфортних і безпечних (навіть оснащувалася ременями безпеки). Але за сучасними мірками салон можна цілком назвати незручним і неергономічними.
Кермо двухспіцевие, без регулювань.Передня панель виконана з металу. На щитку - пара стрілочних приладів і датчик тиску повітря в системі. До речі, на останньому стояв звуковий сповіщувач. Коли повітря в системі залишалося мало, в кабіні лунав характерний звук.
Технічні характеристики
КамАЗ-53212 протягом усіх років випускуоснащувався одним двигуном. Їм є дизельний атмосферний восьмициліндровий агрегат КамАЗ-740.10. Це V-подібний двигун з механічним ТНВД. При обсязі 10 857 кубічних сантиметрів він розвивав 210 кінських сил потужності. Діаметр і хід поршнів був однаковим і становив 120 міліметрів. Мотор має 16-клапанну компоновку, тобто на кожен циліндр доводилося по два клапана (один впускний і випускний). На сьогоднішній день багато з агрегатів вже вичерпали свій ресурс. Тому не дивно, що у таких КамАЗів високий витрата масла. Що стосується витрати палива, стабільної цифри тут немає. Все залежить від правильності настройки паливного насоса високого тиску, а також від завантаженості самого автомобіля і наявності причепа. Так, витрата може складати від 30 до 45 літрів на 100 кілометрів. Ресурс силового агрегату до капітального ремонту - 200 тисяч кілометрів. Двигун може піддаватися капремонту до чотирьох разів.
Система охолодження на КамАЗі працювалаавтоматично. Тут є вязкостная муфта, яка самостійно задіє вентилятор охолодження в разі потреби. У СОД використовується тосол А-40. Система працює по закритому типу і має кілька контурів з двома термостатами. Щодо СОД власники не висловлюють нарікань. Вона працює без проблем. Машина не кипить і добре відчуває себе при низьких температурах.
Коробка передач
На даний автомобіль встановлювалася механічнакоробка передач на п'ять ступенів з двоступінчастим дільником. Управління дистанційне, за допомогою механічного приводу. За перемикання передач відповідав окремий пневматичний привід. Коробка, як і двигун на КамАЗі-53212, не завжди знаходиться в хорошому стані. Сьогоднішні екземпляри мають проблеми з КПП. Це знос синхронізаторів, проміжних та інших валів.
Карданна передача на КамАЗі включає в себе 2трубчастих вала. Шарніри знаходяться на голчастих підшипниках. Останні необхідно змащувати з запасом для продовження терміну експлуатації. Передача основних мостів теж подвійна. Однак шестерні відрізняються за видами зубів. Середній міст оснащується міжосьовим диференціалом, що блокується.
Ходова частина
Спереду автомобіль оснащений залежною підвіскою. Це шкворневая балка з телескопічними амортизаторами і напівеліптичними ресорами. Ззаду є підвіска на балансирах.
Кінці ресор виконані за змінним типу.Автомобіль укомплектовуються камерними 20-дюймовими радіальними шинами зі стандартним малюнком протектора. Колеса на КамАЗі не мають дисків і не балансуються. А в якості стопора використовуються бортові і замкові кільця.
Гальма і рульове управління
Гальмівна система включає в себе кілька механізмів:
- Робочий.
- Допоміжний.
- Гальмо.
- Запасний.
На всіх колесах є барабанні механізми здіаметром 420 міліметрів. Привід гальм - пневматичний. При залученні стоянкового в роботу включалися пружинні енергоакумулятори. Вони блокували колодки на середньому і задньому мостах автомобіля. Допоміжна гальмівна система задіюється за допомогою спеціальної кнопки. Повітря гойдається за допомогою компресора і зберігається в ресіверах, попередньо очищаючись від конденсату.
Рульовий механізм являє собою редуктор згідропідсилювачем. Конструкція дуже надійна і рідко виходить з ладу. Кермо крутиться без особливих зусиль. Але зважаючи на вік, на цих Камазах доводиться регулярно підрулювати. Машина постійно «шукає дорогу».
Ціна
На даний момент КамАЗ-53212 можна придбати навторинному ринку. Вартість різна, так як кожна модель оснащена різними кузовами, а іноді і додатковим обладнанням (мова йде про кранах-маніпуляторах).
Так, найпростіші версії з бортовим кузовомдоступні за ціною 200-350 тисяч рублів. КамАЗи з контейнерами або кузовами від вантажівок-іномарок коштують близько 400-500 тисяч. А ось версії з маніпуляторами можна купити за один мільйон рублів.
На закінчення
Отже, ми з'ясували, що собою являєКамАЗ-53212. Незважаючи на припинення виробництва, ця машина до сих пір користується попитом. В основному, її купують для перевезень зернових культур, використовуючи разом з причепом. Для цих цілей машина підходить ідеально. Вантажівка має простий пристрій і вельми ремонтопридатний. Однак надійність залишається під питанням, оскільки середній вік машини - близько 30 років.
