Панелі приладів класичних автомобіліввітчизняного виробництва не відрізняються високою інформативністю. На них немає нічого зайвого, крім показників роботи основних систем двигуна, а й їх цілком достатньо, щоб водій вчасно був проінформований про можливі несправності машини. Однак, трапляється так, що якийсь прилад виходить з ладу, і тоді вже визначити поломку на її початковій стадії стає неможливо.
У цій статті ми поговоримо про той випадок, колипостійно горить лампочка зарядки акумулятора, на прикладі популярних класичних автомобілів ВАЗ 2106 і 2107. Ми розглянемо основні причини цього явища, а також спробуємо діагностувати і усунути можливі несправності.
Навіщо потрібна сигнальна лампа зарядки АКБ
Для того щоб водій міг контролюватистан зарядки акумуляторної батареї, на панелі приладів розміщений вольтметр зі шкалою, а також маленьке червоне віконце, під яким встановлена сигнальна лампочка. Коли ми вставляємо ключ запалювання і провертає його в замку на один оборот, ця лампа включається і горить червоним кольором. Стрілка вольтметра при цьому знаходиться в нульовому положенні. Це означає, що генератор знаходиться в стані спокою і не дає зарядки на АКБ. При запуску двигуна лампа повинна згаснути, а стрілка приладу відхилитися вправо, показуючи величину що подається на батарею напруги. Так відбувається, коли система енергопостачання машини повністю справна. Але якщо горить лампочка зарядки акумулятора ВАЗ 2107 або 2106 і після запуску двигуна, швидше за все, десь стався збій. І наше з вами завдання знайти його причину і усунути її.
Про що може свідчити постійно горить лампа зарядки АКБ
Якщо в ВАЗ 2107 або ВАЗ 2106 горить лампочказарядки акумулятора, причина тут може бути тільки одна - на АКБ не надходить напруга від генератора, або надходить, але його величина недостатня. Несправностей ж, які призводять до цього, може бути кілька:
- порушення нормального контакту на виводах батареї;
- ослаблення натягу або пошкодження ременя генератора;
- відсутність контакту його «мінусового» виведення з «масою»;
- обрив в ланцюзі збудження ротора або знос щіток генератора;
- несправність діодного моста.
- несправність відповідного запобіжника;
- поломка реле-регулятора.
Перед початком діагностики
Важливим моментом у вирішенні питання, чому горитьлампочка зарядки акумулятора ВАЗ 2107 або 2106, є сам факт надходження на АКБ напруги від генератора. Іншими словами, якщо воно на батарею взагалі не надходить, дивуватися тут нема чому. Лампа зобов'язана горіти в подібній ситуації. Але якщо ж горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є, вирішити цю проблему буде трохи складніше.
Наше першочергове завдання - визначити,чи надходить напруга на АКБ. Зробити це зовсім не складно, тим більше що для цього знадобиться всього лише один прилад - вольтметр або мультиметр, включений в його режимі. Запускаємо двигун автомобіля, піднімаємо капот і виробляємо виміри напруги на клемах батареї при працюючому генераторі. Якщо всі елементи системи справні, вольтметр повинен видавати 13,6-14,2 В, і ніяк не менше. Це робочий показник для нормальної зарядки АКБ. Якщо ж напруга нижче цих значень, значить, має місце якась несправність.
Порушення контакту на висновках АКБ
На цьому етапі діагностики потрібно перевіритистан клем проводів і контактних виводів батареї. Нерідко вони окислюються, внаслідок чого контакт між ними слабшає. У разі коли горить лампочка акумулятора, але зарядка є, саме ця несправність найчастіше є причиною.
Ослаблення натягу або пошкодження ременя генератора
В ході діагностики обов'язково потрібно перевіритистан ременя генератора. Іноді трапляється так, що в силу своєї тривалої роботи або під впливом інших факторів він деформується, в результаті чого привід генератора дає пропуски. Зверніть увагу і на натяг ременя. Його ослаблення призводить до такого ж ефекту.
Якщо ремінь не деформований і не має видимихпошкоджень, його можна просто підтягти. В іншому випадку його необхідно замінити. Нормальним вважається таке натяг ременя, при якому його можна провернути навколо горизонтальній осі на 85-90 градусів.
Відсутність контакту виведення генератора з «масою»
Ця несправність, як і перша в нашому списку,виникає через окислення висновків і клем. Крім цього, порушення контакту можливо через ослаблення їх кріплення. Рішення такої проблеми полягає в очищенні клем і висновків, а також обробці їх рідиною типу ВД-40.
несправності генератора
У разі коли горить лампочка зарядкиакумулятора, але зарядка є (ВАЗ 2106, 2107), генератор підлягає обов'язковій перевірці. Найпоширенішими його проблемами в розрізі нашої несправності є обрив в ланцюзі збудження ротора або знос (пошкодження) щіток.
Насамперед генератор необхідно демонтувати ірозібрати. Для перевірки обмотки ротора використовуємо всі той же мультиметр, включений в режимі омметра. Підключаємо його щупи до висновків обмотки і заміряємо її опір. У справного ротора воно не повинно бути менше, ніж 4,5 Ом. Якщо ж опір не досягає цього значення, швидше за все, десь сталося межвитковое замикання. У разі коли воно взагалі не визначається, можливий обрив обмотки.
Переходимо до щіток.Витягуємо їх з посадочних місць і оглядаємо на предмет зносу. Якщо довжина щіток не перевищує 7 міліметрів або на них є сліди пошкоджень, міняємо їх. Зверніть увагу також і на стан щіткового колектора. При виявленні дефектів його мідних пластин міняємо ротор.
Діодний міст
Діодний міст служить для перетвореннязмінної напруги в постійне. При пробої хоча б одного з діодів пристрій перестає справлятися зі своїми завданнями, через що в бортову ланцюг машини починає надходити напруга, яка відповідає її параметрам. Саме тому, що випрямляє міст обов'язково необхідно перевірити в тому випадку, коли горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є (ВАЗ 2107, 2106).
Визначити справність діодів також можна придопомоги мультиметра у відповідному режимі. Включаємо тестер і приєднуємо червоний щуп до плюсового висновку моста, а чорний - до одного з контактів з маркуванням «АС». Граничне (пропускне) напруга для кремнієвих діодів становить від 400 до 1000 мВ. Якщо прилад покаже вам значення, яке не вписується в зазначені рамки, міст необхідно замінити. Відремонтувати його неможливо.
несправність запобіжника
Електричне коло зарядки акумуляторноїбатареї, як будь-яка інша, запобіжник не менше ніж. Розташований він в монтажному блоці під капотом автомобіля. У «шістка» і «сімках» цей запобіжник зазвичай позначається як F10, але, в будь-якому випадку, перед перевіркою краще погортати інструкцію користувача. Найчастіше при його несправності напруга на батарею взагалі не надходить, але трапляється і так, що саме він стає причиною того, що горить лампочка зарядки акумулятора, але зарядка є.
Перевірка запобіжник тестером після його вилучення з посадкового гнізда. Якщо прилад покаже, що деталь прийшла в непридатність, просто замініть її.
Несправність реле-регулятора
Ще однією причиною того, що горить лампочказарядки акумулятора, але зарядка є, може бути вихід з ладу реле-регулятора. Воно, власне, і відповідає за своєчасне включення-виключення цієї лампи. В автомобілях ВАЗ 2106, 2107 реле встановлюється в моторному відсіку на верхній частині бризковика колеса з правого боку. Принцип його роботи наступний. При включенні запалювання (при вимкненому двигуні) через його замкнуті контакти тече струм, що надходить від акумулятора, і живить контрольну лампу.
Коли ми запускаємо мотор, в роботу включаєтьсягенератор, подаючи на реле вже випрямлена напруга. Під дією нього якір пристрої притягається до сердечника, розмикаючи контакти. Лампа при цьому повинна гаснути.
Перевірити реле самостійно нескладно.Для цього достатньо від'єднати від нього обидва дроти і замкнути їх між собою. Запускаємо двигун і дивимося на сигнальну лампу. Якщо вона не горить, виробляємо заміну реле.
Кілька корисних порад
Щоб уникнути проблем, пов'язаних з несправністю електричного кола зарядки акумулятора, скористайтеся наступними порадами.
- Частіше звертайте увагу на панель приладів автомобіля. Так ви будете знати не тільки про стан зарядки АКБ, а й про роботу інших систем і механізмів.
- Систематично перевіряйте ремінь генератора.Від його стану і натягу залежить правильна робота всієї бортової мережі при працюючому двигуні. Виявивши найменший дефект ременя, не тягніть з його заміною.
- Не лінуйтеся хоча б раз на місяць перевірятивеличину напруги, що подається генератором на клеми акумулятора. При виявленні невідповідностей з рекомендованими показниками проведіть повну діагностику бортової мережі.
- Періодично проводите візуальний огляд стану клем акумулятора і висновків генератора. Виявивши їх окислення, зачистите їх дрібною шкіркою і обробіть рідиною типу ВД-40.
- Не допускайте попадання води на генератор, АКБ і реле-регулятор. Вона може спровокувати коротке замикання в електричному ланцюзі. Миття двигуна краще доручити фахівцям.
- В ході ремонту ланцюга зарядки акумулятора уникайте використання запчастин, що викликають сумніви в якості.
