Ніщо так не тішить, як висока оцінкарезультатів творення своїх рук та особистих досягнень. Автомобільний спорт є не лише змаганням професійних якостей автогонщиків, в гостру боротьбу за першість вступають також колективи технічного оснащення та підготовки до виступу автомобілів.
Особливу категорію спортивних автоперегонів займаютьзмагання із використанням моделей типу «баггі». З'явившись у 1950 році, як гонки на машинах, перероблених із зношених і непридатних до експлуатації «легковиків», цей вид спорту навіть з розробкою професійних зразків не втратив аматорів, які створюють свої ексклюзивні зразки швидкісних високоманеврених всюдиходів для кросових змагань із серійних продуктів. Найчастіше для створення своїх шедеврів вони використовують не старі машини, а досить свіжі варіанти з високим запасом ще невитраченого моторесурсу.
Останнім часом підвищився інтерес до цього видумашин не лише з боку спортсменів-професіоналів. Прогулянкові варіанти «баггі» з настанням теплих днів все частіше можна зустріти не тільки в умовах off-road, а й навіть у міській товкотнечі. Не один наворочений хетчбек або дорогий кросовер не здатний надати молодіжній категорії любителів драйву та адреналіну, того відчуття свободи та влади над швидкістю та простором як мотоцикл, скутер, а тепер уже й баггі. Поява на вітчизняному ринку заводських серійних зразків для широкої категорії користувачів не зупиняє бажаючих зібрати свій унікальний автомобіль із деталей Жигулів або Запорожця, практичні та надійні виходять баггі з Оки.
Цими моделями рясніють сторінки різних сайтіві форумів, адже для складання баггі з Оки потрібен доступний перелік обладнання, а з автомобіля береться настільки мінімальний перелік найголовніших деталей, що на придбанні повноцінної машини можна заощадити, обмежившись основними вузлами та механізмами з автомобільного second hand. У гонитві за мінімізацією витрат варто пам'ятати про скупість, яку платить двічі, і не захоплюватися придбанням великих вузлів та агрегатів сумнівної якості.
Для версії баггі своїми руками з Оки можна взятиКрім двигуна та коробки передач частини підвіски, непогано впишеться в інтер'єр вашого автомобіля приладова панель вітчизняної малолітражки. Деяким майстрам вдається переробляти рідні диски ВАЗ(СеАЗ)-1111 ("Ока") під широку гуму, але менш клопітно і набагато надійніше використовувати колеса від квадроцикла, ніж займатися випилюванням з його центральної частини диска для подальшого зварювання двох в один.
При достатку готових конструкторських кресленьрішень та інструкцій, як з Оки зробити баггі, краса «саморобки» полягає в можливості експериментувати та підганяти майбутню машину під свої потреби. Але фантазуванням не варто захоплюватися і краще взагалі відмовитися від зайвої ініціативи щодо забезпечення безпеки, розподілу мас і принципів побудови органів управління. Ці моменти повинні бути взяті на особливий контроль за дотриманням якості та точності виготовлення.
Зазвичай, як найпростіші у складання, використовуютьсяодномісні конструкції із заднім розташуванням двигуна. Але як прогулянковий варіант баггі з Оки дуже привабливо виглядають двомісні машинки, адже потужності 33-х сильного мотора цілком вистачить для подорожей по піску і бездоріжжю не тільки на двох пілотів, але і для транспортування їхнього багажу, правда збільшення лінійних розмірів вимагатиме додаткового посилення конструкції рами кузова.
Основні навички, якими мають опануватизбирачі баггі, це зварювальні роботи та згинання металевих труб, основного матеріалу для кузова-каркасу машини. Набравшись терпіння, можна отримати досить респектабельний варіант баггі, здатний не тільки підтвердити майстерність виробника, але й гідно виступити на змаганні.
Як правило, досягши перших вдалих результатіву виробництві баггі з Оки, доморощені майстри «гаражного автопрому» не зупиняються на досягнутому. Завдяки конвеєру АвтоВАЗу, який випустив за 21 рік виробництва недорогої надкомпактної малолітражки безліч різних її варіантів і модифікацій, прихильники баггі отримали повноцінне забезпечення матеріалом свого хобі на довгі роки творчості.
