Автомобіль повинен бути комфортним і безпечним.Повинен рухатися рівномірно. Бути стійким проти перекидання і в поворотах. Для досягнення таких показників існує маса різних способів. Зараз мова піде про стабілізаторі поперечної стійкості і його елементах в системі підвіски автомобіля.
Наверняка, каждый водитель неоднократно замечал, що автомобіль при проходженні повороту крениться в бік. Інша машина, навпаки, ніби вчепившись шинами в дорожнє полотно, проходить віраж без зайвих розгойдування.
Безумовно, дуже багато залежить від типу іконструкції підвіски. І, до речі, із серії в серію вона зазнає значних змін. Необхідно відзначити, що для комфортної їзди підвіска повинна бути м'якою. Але в м'якості є багато мінусів. Один з них - розгойдування кузова. Щоб запобігти цьому явищу, конструктори можуть йти на різні хитрощі. Про це далі.
Установка стабілізатора дозволяє підвісці бутитрохи жорсткою, утримувати автомобіль від надмірного розгойдування зі збереженням комфортних їздових характеристик. Втулки стабілізатора йому в цьому активно допомагають.
Стабілізатор виготовлений у вигляді металевогопрутка і володіє пружинними властивостями. Втулки переднього стабілізатора встановлюються приблизно посередині (в залежності від конструкції) і виготовлені з гуми.
Середньою частиною стабілізатор кріпиться до кузова або балці. Має П-подібну форму. Кінці, за допомогою шарнірних стійок (в народі їх називають кісточки), кріпляться до елементів підвіски, частіше до важелів.
Тепер розглянемо, що таке втулка.Втулка, в контексті стабілізатора - сполучається деталь. Тобто, вона своїм внутрішнім отвором одягається на деталь (прикладом може служити хват рукою), зовні на неї ставиться кріплення і прівінчівается до жорсткого елементу (в нашому випадку, кузов автомобіля або балка підвіски). Результат: стабілізатор закріплений жорстко, але завдяки втулкам має можливість «плавати», виконуючи свої робочі функції.
Втулки стабілізатора при зносі можуть докучати неприємним стуком. Як цього уникнути?
Поперечна стійкість автомобіля вкрай важлива,особливо при проходженні поворотів. Якщо, приміром, не врахувати швидкість входження в поворот, машина запросто може перевернутися. Звичайно, якщо за кермом «шибайголова», авто можуть не врятувати навіть самі новомодні системи курсової стійкості. При зміні траєкторії руху, машина нахиляється в сторону протилежну повороту. Є ризик перекидання. При цьому одне колесо більше навантажене, ніж інше. З цього випливає, що більш навантажене колесо потрібно «підтримати». Ця функція покладена на стабілізатор. Втулки стабілізатора, в свою чергу, забезпечують йому «плаваюче обертання», щоб виключити розрив металу від перевантаження.
Стабілізатор - вельми надійний елемент в підвісцімашини. Оскільки він сприймає змінні навантаження, пов'язані з ним деталі зношуються. Заміну несправних деталей на нові доцільно виконувати при черговому технічному обслуговуванні, не чекаючи їх повного руйнування. Втулки стабілізатора, за умови їх належної якості, служать досить довго, близько 10000 км пробігу. Але можуть нагадати про себе і раніше характерним скрипом і стуком. Лякатися цього не потрібно! Але затягувати з вирішенням питання теж не варто. Заміну втулок стабілізатора можна виконати і самому. Високої кваліфікації і багатого слюсарного досвіду це не вимагає. Але обов'язково потрібно ознайомитися з керівництвом по ремонту автомобіля. Так само не менш важливо відшукати і придбати втулки високої якості, тим самим максимально виключивши можливість їх передчасного зносу.
