อุโมงค์ใต้อามูร์ซึ่งมีรูปถ่ายอยู่ในนี้บทความ - โครงสร้างความลับของทหาร - พลเรือน Khabarovsk ลักษณะเฉพาะของมันมีลักษณะเฉพาะ อุโมงค์นี้เป็นสิ่งอำนวยความสะดวกใต้น้ำแห่งเดียวในรัสเซีย ไม่เคยมีการทดสอบความแข็งแกร่งเชิงกลยุทธ์ของโครงสร้าง และอุโมงค์ถูกใช้ในยุคปัจจุบันเพื่อวัตถุประสงค์ที่สงบสุข
ประวัติศาสตร์
แผนการก่อสร้างทางรถไฟโครงสร้างการขนส่งเกิดขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบ มีการวางแผนสร้างอุโมงค์ใกล้เมืองอามูร์ ในปีพ. ศ. 2449 การวัดและการศึกษาได้ดำเนินการ จากผลงานเหล่านี้มีโครงการอุโมงค์ใต้น้ำและสะพานข้ามแม่น้ำหลายโครงการ
ภาพวาดฉายถูกนำเสนอในนิทรรศการPriamursky Krai ใน Khabarovsk งานนี้อุทิศให้กับวันครบรอบราชวงศ์โรมานอฟ - ครบรอบสามร้อยปี ภาพวาดแสดงให้เห็นรถไฟที่เดินทางใต้น้ำ แต่โครงการก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำอามูร์ได้รับเลือกเป็นการด่วนที่สุด
การจำแนกโครงสร้าง
ในช่วงทศวรรษที่ 1930การก่อสร้างขนาดใหญ่เริ่มขึ้นในตะวันออกไกล สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นของการไหลของสินค้าตามเส้นทางรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ทางรถไฟซึ่งสร้างขึ้นในศตวรรษที่ 19 และ 20 จำเป็นต้องมีการขยายตัว และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2463 สะพานก็ถูกระเบิดโดยพลพรรคเพื่อปิดกั้นเส้นทางของชาวญี่ปุ่น รถไฟสายทรานส์ไซบีเรียขาดออกจากกันเป็นเวลาห้าปี ตะวันออกไกลถูกตัดขาดจากไซบีเรียและรัสเซีย และทางรถไฟผ่านแมนจูเรีย
ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะสร้างอุโมงค์ใกล้อามูร์เนื่องจากสะพานพิสูจน์แล้วว่ามีความเสี่ยงมากเนื่องจากภัยคุกคามทางทหารจากญี่ปุ่น โครงสร้างใต้น้ำในอนาคตถูกจัดประเภททันทีและได้รับหมายเลข 4 ของ NKPS ดังนั้นจึงไม่รู้จักวัตถุนี้เป็นเวลานาน
การเตรียมการก่อสร้าง
ก่อนการก่อสร้างอุโมงค์ใต้น้ำในการเดินทางพิเศษจาก Soyuztransproekt ออกจาก Khabarovsk รายชื่อนักวิจัยรวมถึงผู้เชี่ยวชาญจาก Metroproject และ Kuibyshev Military Academy สถานที่ก่อสร้างในตอนแรกมีเครือข่ายของจุด geodetic นี่คือเกรดโลหะในเสาหินคอนกรีต
งานนี้ดำเนินการโดยทีมอิสระสามทีมหากหนึ่งในนั้นมีความเบี่ยงเบนไปจากแผนนักสำรวจทั้งสามทีมจะทำการแก้ไข จากนั้นผู้เชี่ยวชาญคนต่อไป - นักสำรวจเหมือง - ทำงานบนพื้นผิว และวางแกนของอุโมงค์ใต้น้ำผูกติดกับแสตมป์
งานทั้งหมดดำเนินไปอย่างรวดเร็ว - ทั้งหมดในห้าเดือน ในระหว่างการอนุมัติเส้นทางได้มีการพิจารณา 9 ตัวเลือก นักวิชาการ Vedeneev และ Metroproject Institute มีส่วนร่วมในการออกแบบ ในที่สุดตัวแปรก็ได้รับการอนุมัติโดยคำนึงถึงการป้องกันทางอากาศ โครงสร้างควรจะสร้างขึ้นจากสะพานครึ่งกิโลเมตร ในที่สุดอุโมงค์รถไฟใต้ Amur ใน Khabarovsk ก็ได้รับการอนุมัติในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2481
จุดเริ่มต้นของการสร้างออบเจ็กต์แยกประเภท
ตามพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลในปีพ. ศ. 2480การก่อสร้างอาคารลับเริ่มขึ้นซึ่งมีชื่อว่า "วัตถุหมายเลข 4" ในเวลานั้นงานมักจะเริ่มขึ้นโดยไม่มีการประมาณการทั่วไปและการพัฒนาโครงการด้านเทคนิค และการก่อสร้างอุโมงค์ก็ไม่มีข้อยกเว้น การออกแบบทางเทคนิคและการประมาณการทั่วไปถูกส่งไปยังไซต์ในภายหลัง - ในเดือนพฤษภาคม 1939 ต้องใช้เงิน 294.5 ล้านรูเบิลในการสร้างอุโมงค์ใต้น้ำ การก่อสร้างมีแผนจะเริ่มดำเนินการในปลายปี พ.ศ. 2482
ใครมีส่วนร่วมในการก่อสร้าง?
ในปีพ. ศ. 2480 การขุดเจาะอุโมงค์เริ่มขึ้นสร้างโดยองค์กรก่อสร้างต่างๆสิบห้าแห่ง หน่วยวิศวกรรมทางทหารก็มีส่วนร่วมในการทำงาน อุโมงค์ใต้ Amur ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของผู้บังคับการรถไฟแห่งสหภาพโซเวียต L.M. Kaganovich N. A. Ermolaev ได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบวัตถุหมายเลข 4 เขายังกลายเป็นหัวหน้าวิศวกร Ermolaev ดูแลงานก่อสร้างทั้งหมดจนกว่าจะแล้วเสร็จ
การติดตั้งโครงสร้างพื้นดินทั้งหมดและการจัดหากองทหารรถไฟยึดครองซากปรักหักพัง สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์พนักงานของ Metrostroy 900 คนที่มีอาชีพเฉพาะทางหลักได้รับการสนับสนุนจากสถานที่ I. D. Gotsiridze ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้เชี่ยวชาญ พลเรือนชาวบ้านช่วยกันสร้างอุโมงค์ นักโทษทำงานในเหมือง มีผู้เข้าร่วมในการสร้างอุโมงค์ทั้งหมด 5,500 คนต่อปี
ลำต้นและปะเก็นเพลาหลัก
ก่อนการก่อสร้างทางรถไฟอุโมงค์ใต้แม่น้ำอามูร์มีการวางสี่เพลาก่อน โล่ที่ผลิตได้ถูกลดระดับลงตามระดับการออกแบบ อุปสรรคแต่ละอย่างอยู่ภายใต้การตรวจสอบอย่างใกล้ชิดของทีมสำรวจสามทีม พวกเขาวางแกนหลักของโครงสร้างใต้น้ำโดยเน้นที่จุดออกแบบ
ลักษณะเฉพาะของการก่อสร้างอุโมงค์
การเจาะทำได้ยากสูงความถูกต้อง อุโมงค์ใต้น้ำไม่ได้สร้างขึ้นจากชายฝั่งถึงชายฝั่งเป็นเส้นตรง แต่เป็นแนวโค้งยิ่งไปกว่านั้นยังซับซ้อนแม้กระทั่งในแนวตั้ง แกนต้องไม่ตรงกันเกินห้าเซนติเมตร ไม่อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานมากขึ้น และด้วยการทำงานที่ประสานกันอย่างดีและแม่นยำของผู้เชี่ยวชาญทำให้อุโมงค์ใต้น้ำใต้อามูร์มีความล้มเหลวไม่เกินสิบห้ามิลลิเมตร
การก่อสร้างอุโมงค์มีความซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าในในบางสถานที่ adit ถูกน้ำท่วมอย่างหนัก แต่ถึงอย่างนั้นอัตราความยาวของรูก็เท่ากับเกือบห้าเมตรต่อวัน ในช่วงเวลานั้นอัตราเหล่านี้ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับคนทั้งโลก ในกรณีนี้การเจาะจะทำด้วยโล่ที่ไม่ใช่ยานยนต์ ในระหว่างการก่อสร้างมีการนำดินออกไปเกือบ 1.5 ล้านลูกบาศก์เมตรและมีการสูบคอนกรีต 137.6 พันลูกบาศก์เมตร
เปลี่ยนเวลาก่อสร้าง
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 การประกอบอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ในสมัยนั้นต้องใช้เวลาอีกหกเดือนเป็นอย่างน้อยในการทำงาน แต่สถานที่ดังกล่าวได้รับโทรเลขจากคณะกรรมการป้องกันรัฐซึ่งลงนามโดยสตาลิน ข้อความดังกล่าวมีคำสั่งให้เริ่มรถไฟผ่านอุโมงค์ใต้น้ำโดยเร็วที่สุด งานถูกเร่งให้ถึงขีดสุด ในที่สุดนั่งร้านก็ถูกรื้อถอนเช่นเดียวกับถนนทางเข้า คนงานเทเศษขยะ 8,000 ลูกบาศก์เมตรลงในบัลลาสต์ และมีการเตรียมเส้นทางหลัก อุโมงค์ใต้ Amur ใน Khabarovsk พร้อมใช้งานแล้ว
การเปิดอุโมงค์สำหรับการดำเนินการ
สตาลินกำหนดช่วงเวลาหลังจากนั้นโดยเฉพาะซึ่งโครงสร้างควรจะถูกนำไปใช้งาน - 06/20/1941 ผู้สร้างมีเวลาในวันที่ระบุรถไฟขบวนแรกขับไปตามอุโมงค์ใต้น้ำซึ่งมีคนงานและเจ้านาย รถไฟขับโดยคนขับ V. Vozheiko
04/25/1942คณะกรรมการจากรัฐบาลยอมรับอุโมงค์สำหรับการดำเนินการอย่างถาวร ในขณะเดียวกันผู้ตรวจสอบให้คะแนนโครงสร้างว่าดีและผลงานของนักสำรวจเหมืองว่าดีเยี่ยม ความยาวของอุโมงค์ใต้อามูร์คือ 7198 เมตร สำหรับการทำงานปกติมีการติดตั้งระบบทำความร้อนระบบระบายอากาศและระบบแสงสว่าง มีการตั้งค่าสัญญาณเตือนการสูบน้ำเขื่อนกั้นน้ำและการเตือนภัยไว้อย่างชัดเจน
ทางด้านตะวันออกมีสามหน้าซึ่งทำโดยวิธีการเปิดบนส่วนที่มีความยาว 1350 ม. เส้นผ่านศูนย์กลางภายในของส่วนใต้น้ำของอุโมงค์คือ 7400 มม. ส่วนตะวันออกของโครงสร้างตั้งอยู่ภายในขอบเขตของ Khabarovsk ทางตะวันตกใกล้กับสถานี Post-Pokrovsky
ในขณะนั้นมีการสร้างอุโมงค์ที่ระดับเทคโนโลยีทางทหารที่ทันสมัยที่สุด โครงสร้างมีความปลอดภัยมาก มี 7 เพลาระบายอากาศ คนหนึ่งอยู่บนเกาะส่วนที่เหลืออยู่บนฝั่งทั้งสองของอามูร์ ดังนั้นอุโมงค์จึงได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นเวลาหลายสิบปี นอกจากนี้ยังอยู่ในลำดับการทำงาน
ช่วงเวลาของสงครามความรักชาติครั้งยิ่งใหญ่
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองทางเข้าและทางเข้าสู่ใต้น้ำทั้งหมดอุโมงค์ได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวัง สำหรับเรื่องนี้นอกจากจุดตรวจแล้วยังมีการติดตั้งแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานอีกด้วย หนึ่งในนั้นตั้งอยู่ริมฝั่ง Mad channel Lelikov ทหารแบตเตอรี่กล่าวในภายหลังว่ามีข้อความมาจากโพสต์เกี่ยวกับเครื่องบินที่ไม่รู้จักที่กำลังมุ่งหน้าไปยังสะพาน เสียงเตือนดังขึ้นแบตเตอรี่ต่อต้านอากาศยานถูกชาร์จทันทีด้วยกระสุนสด
หลังจากนั้นไม่นานเครื่องบินก็ปรากฏตัวในสนามทัศนวิสัย. บางทีเขาอาจกำลังมองหาทางเข้าสู่อุโมงค์ใต้ Amur ในตอนแรกเครื่องบินถูกติดตามโดยผู้สังเกตการณ์ แต่เครื่องบินซึ่งไปไม่ถึงแนวยิงของปืนต่อสู้อากาศยานได้หันไปทางแมนจูกัว อาวุธต่อสู้ต้องถูกกลบเกลื่อน ดังนั้นท้ายที่สุดจึงมีการระดมยิงจากปืนต่อสู้อากาศยานหนึ่งครั้ง
การทำงานของอุโมงค์ใต้น้ำในช่วงสงครามปี
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 ถึงปีพ. ศ. 2488อุโมงค์บรรทุกสินค้าส่วนใหญ่มีไว้สำหรับทำสงครามกับญี่ปุ่น จากนั้นรถไฟใต้น้ำได้รับการปรับให้เข้ากับเส้นทางของการก่อตัวทางทหารและการขนส่งทุกประเภท เมื่อการต่อสู้สิ้นสุดลงอุโมงค์ถูกมอดว่าเป็นสถานที่ลับ อุโมงค์รถไฟใต้อามูร์ได้รับการคุ้มกันโดยนักสู้ติดอาวุธพร้อมสุนัข
การใช้อุโมงค์ในช่วงหลังสงคราม
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503รถไฟใต้น้ำเริ่มใช้ในการขนส่งสินค้าต่าง ๆ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของสะพานอามูร์ เนื่องจากอุโมงค์มีเพียงเส้นทางเดียวการเคลื่อนที่จึงมุ่งไปในทิศทางเดียวเท่านั้น - ในทิศทางตะวันตก ในปี 1980 การผลิตไฟฟ้าของทางรถไฟ Khabarovsk-Bira Far East เสร็จสมบูรณ์ หลังจากนั้นรถไฟโดยสารรวมทั้งรถไฟชานเมืองก็เริ่มเดินทางผ่านอุโมงค์
อุโมงค์ในยุคปัจจุบัน
ในยุคปัจจุบันอุโมงค์รถไฟใต้กามเทพต้องการการซ่อมแซมครั้งใหญ่ โครงสร้างถูกใช้งานอย่างเข้มข้นเป็นเวลาห้าสิบปี อุโมงค์เป็นไซต์เฉพาะที่ต้องได้รับการอนุรักษ์ไว้ ในช่วงเวลาของการก่อสร้างโครงสร้างเป็นทางรถไฟใต้น้ำที่ยาวที่สุดในโลก
แม้ว่าความจริงแล้วอุโมงค์จะต้องใช้เงินทุนก็ตามปรับปรุงใหม่สิ่งอำนวยความสะดวกยังคงปลอดภัยและเชื่อถือได้เหมือนเดิม การเคลื่อนตัวของรถไฟไม่สะดุด และข้อบกพร่องเล็ก ๆ ไม่ละเมิดความสมบูรณ์ของอุโมงค์ ในปี 2552 มีการสร้างสะพานอามูร์ขึ้นใหม่ ตั้งแต่ปีนั้นมันถูกแบ่งออกเป็นสองเส้นทาง
อุโมงค์ภายใต้อามูร์เป็นเวลานานในการดำเนินงานเริ่มยุบ รอยรั่วเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นหลายแห่ง เพลาของเหมืองเริ่มเน่า เศษซากและบัลลาสต์สะสมในอุโมงค์มากขึ้นเรื่อย ๆ จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงขนาดของโครงสร้าง และตอนนี้ผู้สร้างกำลังวางแผนที่จะยกเครื่องอุโมงค์ใต้น้ำที่ไม่เหมือนใคร ดังนั้นจึงมีการเตรียมโครงการฟื้นฟูบูรณะ อีกไม่นานจะมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งจะแก้ไขสถานการณ์ให้ดีขึ้น
