Tula มีขนาดค่อนข้างใหญ่และแตกแขนงเครือข่ายรถราง ระบบขนส่งสาธารณะประเภทนี้มีอยู่ในเมืองมานานแล้วและยังคงเป็นที่ต้องการในปัจจุบัน ตอนนี้ใน Tula มีเส้นทางรถราง 9 เส้นทางและสถานีรถรางหนึ่งแห่ง ระยะทางรวมกว่า 90 กม. ข้อมูลเกี่ยวกับตารางรถรางใน Tula ระบุไว้ในหน้าเว็บไซต์ทางการของเมือง
ประวัติของรถรางเมือง
รถรางแรกของ Tula ปรากฏขึ้นบนถนนในเมืองพ.ศ. 2431 อย่างไรก็ตามสามารถเรียกได้ว่ามีเงื่อนไขเท่านั้น: มีม้าอยู่หน้ารถพ่วงขนาดเล็กที่เคลื่อนที่ไปตามทางรถไฟ พวกเขาเป็นที่มาของแรงฉุดสำหรับรถรางยุคแรก การขนส่งดังกล่าวถูกใช้จนถึงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งหลังจากนั้นไม่มีบริการรถรางในเมืองเป็นเวลาหลายปี
รถรางไฟฟ้าใน Tula ปรากฏเฉพาะในในปีพ. ศ. 2470 หลังจากจัดสำนักงาน "Tramvaystroy" และวางเส้นทางแรกซึ่งมีความยาวประมาณ 9 กม. สายนี้เปิดอย่างเป็นทางการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2470 จำนวนหน่วยขนส่งมีเพียง 4 ชิ้น แต่ในไม่ช้าจำนวนหน่วยก็เพิ่มขึ้นเป็นหกชิ้น และมีอีกหนึ่งชิ้นในสต็อก การย้ายไปมาระหว่างสองสถานีใกล้เคียงมีค่าใช้จ่าย 8 kopecks ในขณะนั้น
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2472 การก่อสร้างใหม่และในปี พ.ศ. 2475 ได้มีการเปิดตู้สินค้า ก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ กองรถรางประกอบด้วยรถลากจูง 72 คันและรถบรรทุก 6 คัน ในปี พ.ศ. 2482 ได้มีการสร้างคลังน้ำมันขนาดเล็ก ระหว่างการป้องกันเมืองในปี 1941 รถรางถูกใช้เพื่อขนส่งผู้บาดเจ็บและกระสุน ในเงื่อนไขทางทหารมีการสร้างแนวเพิ่มเติม
ในช่วงหลังสงคราม การบูรณะและปรับปรุงเครือข่ายรถรางยังคงดำเนินต่อไป ในเวลาเดียวกัน ขนส่งสินค้า (รวมทั้งที่สร้างขึ้นในช่วงปีสงคราม) ค่อย ๆ รื้อถอน
ร่วมกับการก่อสร้างเส้นทางรถรางสายใหม่กองเรือยังได้รับเกวียนใหม่ซึ่งมีส่วนในการต่ออายุ มีเหตุการณ์ที่น่าสลดใจอย่างหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ ดังนั้นในตอนต้นของยุค 60 รถยนต์ประเภทใหม่พร้อมความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นจึงเปิดตัวในเครือข่าย พวกเขาทำหน้าที่เป็นเวลา 10 ปี แต่ในปี 1972 หนึ่งในนั้นล้มเหลวในการเบรกฉุกเฉินซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต 10 คน - ผู้โดยสาร หลังจากนั้น รถยนต์เหล่านี้ทั้งหมดก็ถูกกำจัดทิ้ง
ในยุค 70 มี 14 เส้นทางรถรางที่ให้บริการในทูเล่และจำนวนเกวียนทั้งหมด 250 คัน ในปี 1980 มี 18 เส้นทางแล้ว ในปี 1983 รถรางสามคันเริ่มวิ่งไปรอบเมือง อย่างไรก็ตามในปี 1984 พวกเขาถูกยุบ
การเปลี่ยนแปลงล่าสุด
ในยุค 90 และต้นยุค 2000 มีการเปลี่ยนทดแทนรถยนต์ในประเทศสำหรับรถนำเข้า สิ่งนี้อำนวยความสะดวกด้วยคุณภาพแอนะล็อกต่างประเทศที่สูงขึ้น แต่หลังจากปี 2010 จำนวนเส้นทางรถรางในตูลาก็ลดลงเรื่อยๆ
ณ ปี 2559 เมืองมีรวม 9 เส้นทาง จำนวนผู้โดยสาร 86 คัน นอกจากนี้ยังมีสถานีรถรางหนึ่งแห่ง นอกจากนี้ยังมีบริการ 18 และตู้ย้อนยุคสองตู้ - การจัดแสดง ค่าโดยสาร 20 รูเบิล ราคาตั๋วสำหรับพลเมืองส่วนใหญ่ (ผู้อยู่อาศัยใน Tula) คือ 750 รูเบิล
สถานีรถราง Tula และจุดบริการ
ตลอดการดำรงอยู่ของทางเชื่อมใน Tulaการคมนาคมขนส่ง มีการสร้างคลังเก็บสินค้าหลายแห่ง ซึ่งส่วนใหญ่ถูกยกเลิกหรือเลิกกิจการในเวลาต่อมา คลังน้ำมันแห่งแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2470 มันสูญเสียสถานะในปี 2502 เปลี่ยนเป็นร้านซ่อมรถ อีกหลังสร้างในปี 2482 และรื้อถอนในปี 2522 คลังสินค้าแห่งที่สาม ("Oboronnoye") ปรากฏในปี 2502 และในปี 2551 ใช้เพื่อให้บริการกองรถบัส หลัง ("Krivoluchye") ถูกสร้างขึ้นในปี 1973 และยังคงปฏิบัติหน้าที่เดิมต่อไป
จุดบริการของประเภทที่อธิบายไว้การคมนาคมก็ปรากฏขึ้นและหายไปเช่นกัน ดังนั้นจุดที่สถานีรถไฟเคิร์สต์จึงมีอยู่ตั้งแต่ปี 2473 ถึง 2508 จุดในหมู่บ้านคิรอฟ - จาก 2473 ถึง 2520 และที่โรงงานรวม - จาก 2479 ถึง 2534
รูปแบบเส้นทางรถราง Tula
รูปแบบเส้นทางรถรางที่ทันสมัยประกอบด้วย15 หมายเลข (เปิดใช้งาน 9 รายการ) ความยาวของเส้นทางโดยเฉลี่ยประมาณ 10 กม. (จาก 9.5 ถึง 14.5 กม.) เวลาเดินทางด้วยรถรางสำหรับแต่ละคนโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 50 นาที (จาก 40 ถึง 60 นาที)
เส้นทางที่ 10 ยาวที่สุดมีความยาว 14.5 กม. ใช้เวลาเดินทาง 60 นาที ซึ่งไหลผ่านสนามกีฬา Metallurg เขื่อน Demidovskaya และโรงงานผลิตขนม Yasnaya Polyana เส้นทางที่สิบสองและสิบสามถือเป็นสมบัติของเมือง แต่บางเส้นทางก็ถูกละทิ้ง
ในอดีตที่ผ่านมา โครงข่ายเส้นทางรถรางเปลี่ยนหลายครั้ง ใหม่เปิดในขณะที่บางแห่งปิด ดังนั้นในใจกลางของโครงการระบบรถรางของเมืองจึงมีส่วนปิดเป็นวงกลม อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นจากทางแยกของเส้นทางต่างๆ ในขณะที่ไม่มีเส้นทางใดผ่านเลยไปทั้งหมด
ตารางเวลาสำหรับรถรางใน Tula สามารถดูได้จากเว็บไซต์ทางการของเมือง
วางแผนสำหรับอนาคต
การพัฒนาการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใน Tulaดำเนินต่อไป ดังนั้นในปี 2559 กองรถรางเพิ่มขึ้นอีก 30 คัน มีการวางแผนที่จะดำเนินการซ่อมแซมบางส่วนของรางรถราง นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะปรับปรุงการส่องสว่างของเส้นบางเส้นรวมถึงการก่อสร้างเพิ่มเติมและการปิดวงแหวนของชนชั้นกรรมาชีพ
ในระดับความคิด ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบรางรถไฟความเร็วสูง สิ่งนี้แสดงออกมาในปี 2514 แต่แผนดังกล่าวไม่เคยถูกนำไปใช้ โครงการสมัยใหม่เกี่ยวข้องกับความทันสมัยของรถรางบางสายเท่านั้นซึ่งควรปิดเป็นวงแหวน อย่างไรก็ตาม การดำเนินโครงการเหล่านี้ในทางปฏิบัติยังไม่น่าเป็นไปได้
ความเสื่อมโทรมของเครือข่ายรถรางสมัยใหม่
ในขณะที่สถานะของเครือข่ายรถราง Tulaเสื่อมสภาพเนื่องจากการเสื่อมสภาพทั่วไปของระบบ สถานการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับหลายๆ เมืองในรัสเซีย การนั่งรถรางซึ่งพิจารณาจากความคิดเห็นของผู้มาเยือนเมืองเริ่มคล้ายกับการเคลื่อนไหวในรถบรรทุกเก่า ความเสื่อมโทรมในคุณภาพการโดยสารของรถราง Tula ได้รับการสังเกตในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา และสิ่งนี้มีส่วนทำให้ความนิยมในการขนส่งประเภทนี้ลดลงในหมู่ประชากร ในการแก้ปัญหานี้ จำเป็นต้องมีมาตรการในการซ่อมแซมและสร้างรถไฟและรางใหม่ Arkady Gershman นักวิเคราะห์ด้านการขนส่งกล่าว ในความเห็นของเขา การปรับปรุงทั้งตัวรางเองและรางพร้อมกันจะทำให้การคมนาคมประเภทนี้สะดวกและปลอดภัยกว่าเดิม
