คลัตช์แรงเสียดทาน: หลักการทำงานการวาดภาพ

คลัตช์แรงเสียดทานเป็นอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนในกลไก บ่อยครั้งที่องค์ประกอบประเภทนี้พบได้ในรถยนต์

พวกเขายังใช้ในไดรฟ์ข้อได้เปรียบหลักของการปรับเปลี่ยนอยู่ในความกะทัดรัด ข้อต่อมีหลายประเภท หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งเหล่านี้ ควรทำความคุ้นเคยกับภาพวาดแบบจำลอง

รุ่นเครื่อง

คลัตช์ทั่วไปประกอบด้วยดรัมและชุดดิสก์ ใช้ร่างกายโดยตรงในรูปถ้วย มีการดัดแปลงหลายอย่างด้วยแผ่นหนีบ นิ้วของพวกเขาจับจ้องอยู่ที่ฐานของอุปกรณ์ มีปลั๊กสำหรับเชื่อมต่อรุ่น แรงบิดของเกียร์นั้นมาจากตลับลูกปืน

คลัตช์ทำงานอย่างไร?

หลักการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทานขึ้นอยู่กับการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลา กระบวนการนี้เกิดขึ้นด้วยกลอง มันเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแผ่นดิสก์ที่ควบคุมมัน มีสปริงสำหรับยึดกลไกตามแนวแกน รุ่นมาตรฐานยึดกับก้านโดยใช้แอก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าความเร็วในการหมุนขึ้นอยู่กับประเภทของตลับลูกปืน

ประเภทโมเดล

ในรูปทรง ดิสก์ ทรงกรวย และการปรับเปลี่ยนรูปทรงกระบอก รุ่นมัลติดิสก์รวมอยู่ในหมวดหมู่แยกต่างหาก มีอุปกรณ์ที่มีหนึ่งวงล้อขึ้นไป มีขนาดแตกต่างกันและอัตราส่วนการหมุน

อุปกรณ์ดิสก์

ที่พบมากที่สุดคือดิสก์คลัตช์แรงเสียดทาน พวกเขาใช้กลองขนาดใหญ่ ในกรณีนี้ แผ่นดันจะติดผ่านชั้นวาง หลายรุ่นมีสายรัดซิปหลายแบบ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีอุปกรณ์ที่มีนิ้วอยู่ พวกมันมีแรงเสียดทานค่อนข้างสูง อุปกรณ์เหล่านี้สามารถพบได้ในเครื่องมือกล

การปรับเปลี่ยนทรงกรวย

คลัตช์รูปกรวยแรงเสียดทาน (รูปวาดแสดงอยู่ด้านล่าง)เหมาะสำหรับหน่วยขับ เธอมีกลองหลายอันที่เชื่อมต่อกันผ่านจาน ส้อมใช้ในขนาดต่างๆ ควรสังเกตด้วยว่าการดัดแปลงแบบเรียวนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์ซึ่งมักติดตั้งบนกลไกคลัตช์ ในกรณีนี้ ให้ติดนิ้วที่มุมเอียงเล็กน้อย แผ่นขับเคลื่อนมีพื้นอย่างดีและสามารถหมุนด้วยความเร็วสูง

อุปกรณ์ทรงกระบอก

คลัตช์แรงเสียดทานทรงกระบอกนั้นดีมากไม่ค่อยเห็นในการผลิต ส่วนใหญ่มักมีการติดตั้งแบบจำลองบนปั้นจั่น กลองชั้นนำของพวกเขาใช้กับความกว้างขนาดใหญ่ ในเวลาเดียวกัน ชั้นวางมีขนาดต่างกัน ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของสปริง ข้อต่อประเภทนี้สามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดตามแนวแกนขนาดใหญ่ได้ พวกเขาสามารถมีหนึ่งหรือหลายแบริ่ง หมุดผูกถูกติดตั้งในขนาดใหญ่

คุณสมบัติของรุ่นมัลติดิสก์

คลัตช์แรงเสียดทานหลายแผ่นประกอบด้วยกลองกว้างเช่นเดียวกับแผ่นงานสามแผ่น ใช้นิ้วผูกกับซับ หลายรุ่นมีการรองรับหลายแบบ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงสำหรับสองสปริง มีแรงกดสูง ใช้ส้อมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งอุปกรณ์บนไดรฟ์ ตัวเรือนเป็นแบบเรียว

รุ่นกลองเดี่ยว

คลัตช์แรงเสียดทานแบบดรัมเดี่ยวทำด้วยหนึ่งแผ่นหรือมากกว่า แรงอัดในกรณีนี้ถูกควบคุมโดยนิ้ว ผู้เชี่ยวชาญบางคนกล่าวว่าการปรับเปลี่ยนนี้เหมาะสำหรับปั้นจั่น อย่างไรก็ตาม ยังพบในรถยนต์อีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าโมเดลสามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดได้มาก ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยขัดเงาและสามารถหมุนได้อย่างรวดเร็ว ส้อมรวมมักจะติดตั้งที่ฐานของกลไก

หลายกลองรุ่น

บ่อยครั้งในการผลิตมีการมีเพศสัมพันธ์ความปลอดภัย (เสียดทาน) กับกลองหลายอัน ในบรรดาข้อดีของการดัดแปลง มันคุ้มค่าที่จะสังเกตการหยุดที่ดีและแรงกดที่สูง หลายรุ่นสามารถทนต่องานหนักได้ กลไกไม่ค่อยมีการซ้อนทับ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเฟืองปีกนกมีขนาดใหญ่ ข้อต่อบางตัวเป็นหมุดเปล พวกเขามีสองชั้นวาง

ในกรณีนี้ ปลั๊กสำหรับเชื่อมต่ออยู่ในด้านหน้าของโครงสร้าง อุปกรณ์ไม่เหมาะสำหรับไดรฟ์เนื่องจากมีการสตาร์ทช้า นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีรุ่นที่มีแผ่นดิสก์แบบบีบ ก้านในกรณีนี้อยู่ในตำแหน่งแนวนอน ในกรณีนี้นิ้วจะใช้ขนาดเล็ก อุปกรณ์มีแรงอัดสูง กลองสามารถหมุนได้ในทิศทางเดียวเท่านั้น ดิสก์ไดรฟ์สามารถอยู่ด้านหลังหรือด้านหน้าของแผ่นคลัตช์

รุ่นแขนเสื้อ

คลัตช์แขนเสียดทานเหมาะสำหรับ .เท่านั้นกลไกคลัตช์ การปรับเปลี่ยนบางอย่างใช้ในอุปกรณ์ไดรฟ์ หลายพาร์ติชั่นสามารถใช้ได้กับรุ่นต่างๆ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งหมุดผูกไว้เหนือสปริงปลด เพลตอยู่ในตำแหน่งแนวนอน บุชชิ่งติดอยู่ระหว่างแผ่นกั้นและทำหน้าที่เป็นโช้คอัพ

หากเราพูดถึงข้อบกพร่อง ควรสังเกตว่ารุ่นต่างๆ มีแรงกดต่ำ นอกจากนี้ โมเดลต่างๆ ยังไม่สามารถรักษาความเร็วของเพลาให้สูงได้ อุปกรณ์ไม่เหมาะสำหรับไดรฟ์

ประโยชน์ของอุปกรณ์หน้าแปลน

ข้อดีของข้อต่อหน้าแปลนอยู่ที่ความจริงที่ว่าการสึกหรอของกลองต่ำ แผ่นดิสก์ส่วนใหญ่มักจะถูกยึดไว้ด้านหลังชั้นวาง พาร์ติชั่นใช้ในขนาดเล็ก แผ่นหนีบใช้สำหรับยึดขาตั้ง สปริงมักจะยึดไว้ที่ด้านล่างของข้อต่อ บางรุ่นทำงานร่วมกับไดรฟ์ การเชื่อมต่อกับเพลาโดยใช้ปลั๊ก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงด้วยดิสก์บีบแบบกว้าง พวกมันมีรูปร่างเรียวและกะทัดรัดมาก

รุ่นบานพับ

ข้อต่อแบบบานพับสามารถทำงานในไดรฟ์อุปกรณ์ที่มีกำลังต่างกัน การดัดแปลงมีความโดดเด่นด้วยแผ่นกั้นกว้างและนิ้วสั้น แผ่นดิสก์ได้รับการแก้ไขที่ฐานของแผ่น เปลือกถูกผลิตขึ้นในขนาดต่างๆ หมุดผูกอยู่ด้านหน้าชั้นวาง พาร์ทิชันสามารถร่อง เป็นที่น่าสังเกตว่ากำลังบิดขึ้นอยู่กับขนาดของดรัม ตามกฎแล้วมีกำแพงกว้าง ในเวลาเดียวกันขอบจะแหลมขึ้นและอย่าถูกับแผ่นดิสก์ ทำได้โดยการติดตั้งบานพับ

อุปกรณ์แคม

แคมคลัชเหมาะสำหรับเครื่องมือกล หลายรุ่นสามารถรับน้ำหนักได้มาก แต่ในกรณีนี้ มีหลายสิ่งหลายอย่างขึ้นอยู่กับดรัม สำหรับอุปกรณ์บางอย่าง จะได้รับการแก้ไขระหว่างพาร์ติชั่น ควรสังเกตด้วยว่ามีโมเดลอยู่บนจาน ใช้ลำตัวเรียวเพื่อยึดชิ้นส่วนต่างๆ

ที่พบมากที่สุดคือข้อต่อบนบีบแผ่นดิสก์ พวกเขาใช้กลองขนาดเล็ก แท่งในกรณีนี้เชื่อมต่อกับส้อม หลายรุ่นใช้ในกลไกคลัตช์ หมุดผูกสามารถแก้ไขได้ที่ฐานของแผ่นกั้น ดรัมขับเคลื่อนไม่ได้ถูกลบไปในทางปฏิบัติ หมุดผูกใช้เป็นมาตรฐานในขนาดเล็ก

ไดรฟ์รุ่น

คลัตช์แรงเสียดทานสำหรับไดรฟ์สามารถใช้งานได้ด้วยหนึ่งหรือหลายกลอง ในกรณีนี้ แท่งจะทำขึ้นสำหรับเพลาขนาดเล็ก ดรัมถูกติดตั้งในแนวนอน การดัดแปลงหลายอย่างมีการติดตั้งแผ่นอลูมิเนียมอัลลอยด์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีการดัดแปลงอุปกรณ์สปริง

หากเราพิจารณาการปรับเปลี่ยนมาตรฐานแล้วมีแผ่นบีบสองแผ่น มีจานเดียวเท่านั้นระหว่างพวกเขา ในกรณีนี้จะติดปลอกหุ้มไว้ด้านหลังก้าน เพื่อเป็นการรักษาดรัม จึงมีการติดตั้งตลับลูกปืน หากเราพิจารณารุ่นสำหรับไดรฟ์ขนาดใหญ่ แสดงว่ามีดิสก์บีบพร้อมแผ่นกั้น ดรัมขับเคลื่อนวิ่งบนท่าทางที่กว้าง สปริงกดสามารถใช้กับข้อต่อได้ ส้อมที่ข้อต่อได้รับการแก้ไขที่ฐาน บางรุ่นมีตัวเรือนแบบเรียว นอกจากนี้ยังใช้เพลททำงานขนาดกะทัดรัดสำหรับคัปปลิ้ง