เครื่องกำเนิด VAZ-2107: แผนภาพการเชื่อมต่อและอุปกรณ์ แผนภาพการเชื่อมต่อระบบเครื่องกำเนิด

คุณสมบัติของเครื่องกำเนิด VAZ-2107 ไดอะแกรมการเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟและระบบชาร์จเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ควรรู้ หากการสร้างแรงดันไฟฟ้าหยุดลงเครื่องจะไม่สามารถทำงานกับแบตเตอรี่ก้อนเดียวได้เป็นเวลานาน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มีการจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสที่ระดับการชาร์จเฉลี่ยจะอยู่ได้ไม่เกินหนึ่งวันในการขับขี่โดยที่ไฟดับ หน่วยหัวฉีดจะทำงานโดยไม่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเป็นเวลาหลายชั่วโมงเนื่องจากมอเตอร์ปั๊มและ ECU ใช้กระแสไฟฟ้ามาก

การออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

วงจรชาร์จของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 นั้นแทบจะไม่แตกต่างจากที่ใช้กับรถยนต์อื่น ๆ ทั้งหมด

การออกแบบที่พิสูจน์แล้วและเชื่อถือได้เป็นเวลาหลายปีซึ่งมีองค์ประกอบขั้นต่ำ นั่นหมายความว่าไม่มีอะไรพัง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้สายพานแบบยืดหยุ่น ชิ้นส่วนหลักของเครื่องไฟฟ้า:

1. สเตเตอร์ - นี่คือส่วนที่คงที่มีขดลวดอยู่ ทำจากลวดทองแดงหนา
2. โรเตอร์ - ส่วนที่เคลื่อนย้ายได้ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดกระตุ้นอยู่
3. ฝาอลูมิเนียม ออกแบบมาเพื่อให้โรเตอร์อยู่ตรงกลางและติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติม
4. รีเลย์ควบคุม ให้คุณปรับแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
5. เข็มขัด. จำเป็นต้องถ่ายโอนการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยังโรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
6. เซมิคอนดักเตอร์ไดโอดบล็อกและตัวเก็บประจุ แก้ไขแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงเป็นผลให้กำจัดส่วนประกอบ AC ของกระแสไฟฟ้า
7. รอกและใบพัด ช่วยให้เคสเย็นลง

ไม่เพียง แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเท่านั้นที่มีการออกแบบนี้VAZ-2107 แผนผังการเชื่อมต่อไม่แตกต่างจากที่ใช้กับรถยนต์สมัยใหม่ที่ผลิตจากต่างประเทศมากนัก โครงสร้างรุ่นต่างๆแตกต่างกันไปตามขนาดของขดลวดขนาดใหญ่ขนาดของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและการมีน้ำหล่อเย็น

โรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า

แผนภาพของเครื่องกำเนิด VAZ-2107 (หัวฉีด) ไม่เพียงพอแตกต่างจากที่ใช้กับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ล้าสมัย ความแตกต่างอย่างหนึ่งคือการออกแบบที่ทันสมัยกว่าและสามารถส่งกระแสได้มากกว่า โรเตอร์รวมถึงขดลวดสนามที่สร้างสนามแม่เหล็กคงที่รอบ ๆ ตัว และนี่เป็นเงื่อนไขอย่างหนึ่งสำหรับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้ทำงาน เงื่อนไขที่สองคือการเคลื่อนไหว กล่าวอีกนัยหนึ่งถ้าใช้แรงดันไฟฟ้ากับขดลวดสนาม แต่โรเตอร์ไม่หมุนจะไม่มีการสร้างกระแส ทันทีที่โรเตอร์เริ่มเคลื่อนที่แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับจะเริ่มปรากฏบนขดลวดสเตเตอร์ทันที

เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสเตเตอร์

สเตเตอร์เป็นส่วนที่อยู่นิ่งของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าการติดตั้งซึ่งยึดกับบล็อกเครื่องยนต์ด้วยวงเล็บ ขดลวดอยู่บนแกนเหล็กหม้อแปลง เมื่ออุปกรณ์ทำงานแรงเคลื่อนไฟฟ้าจะเกิดขึ้นในขดลวด ความแตกต่างเล็กน้อยหนึ่ง - มีสามขดลวดบนสเตเตอร์ดังนั้นจึงมีการสร้างแรงดันไฟฟ้าสามเฟส ด้วยวงจรนี้สามารถลดการกระเพื่อมของกระแสระหว่างการทำงานได้ แต่ยังต้องใช้หลายขั้นตอนของการเปลี่ยนแปลงวงจรเรียงกระแสที่ซับซ้อนมากขึ้น

ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า

แผนภาพของคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 พร้อมมอเตอร์แบบเก่าประกอบด้วยตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าระยะไกล

กล่องที่มีอุปกรณ์อยู่แยกกันในห้องเครื่อง หน่วยงานกำกับดูแลสามารถเป็นประเภทต่อไปนี้:

1. ปรับได้ - ความสามารถในการเปลี่ยนไปใช้โหมด "ฤดูหนาว" และ "ฤดูร้อน" ในครั้งแรกแรงดันไฟฟ้าคงที่จะสูงกว่าครั้งที่สองเล็กน้อย เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าชนิดไม่สัมผัส
2. อลหม่าน - ประกอบด้วยวงจรบนคริสตัลเซมิคอนดักเตอร์หรือหลายองค์ประกอบ นอกจากนี้ยังเป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าแบบไม่สัมผัส
3. มุมมองเชิงกล ประกอบด้วยรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าและความต้านทาน ไม่ได้ใช้งานมาเป็นเวลานานเนื่องจากระดับความน่าเชื่อถือต่ำมาก

ใช้ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าในการตั้งค่าแหล่งจ่ายไฟคงที่ของสนามที่คดเคี้ยว ท้ายที่สุดมีคุณสมบัติอย่างหนึ่งในการสร้างชุด: หากคุณเปลี่ยนสนามแม่เหล็กของโรเตอร์แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์จะเปลี่ยนไปตามสัดส่วน ความถี่และความแรงของกระแสจะยังคงเหมือนเดิม รีเลย์ - เรกูเลเตอร์รวมกับที่จับแปรงถูกใช้ในการดัดแปลงรถสมัยใหม่ ค่าใช้จ่ายของอุปกรณ์ดังกล่าวต่ำกว่ามาก

ไดโอดบล็อกและตัวเก็บประจุ

บล็อกไดโอดในวงจรชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า VAZ-2107 ประกอบด้วยเซมิคอนดักเตอร์หกตัวที่ติดตั้งบนแผ่นรูปเกือกม้า ติดตั้งอยู่ที่ฝาหลังและให้คุณใช้เพื่อระบายความร้อนของไดโอด เซมิคอนดักเตอร์จะแปลงแรงดันไฟฟ้าสลับสามเฟสเป็นแรงดันไฟฟ้าคงที่แบบยูนิโพลาร์

การออกแบบบางอย่างใช้อีกสองอย่างเซมิคอนดักเตอร์เพิ่มเติมที่ออกแบบมาสำหรับการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกิน แต่สำหรับรถยนต์ VAZ-2107 จะไม่ใช้โครงร่างดังกล่าวเนื่องจากทำให้การออกแบบซับซ้อน

ด้วยตัวเก็บประจุที่ด้านหลังของอุปกรณ์ปรากฎว่ากำจัดส่วนประกอบตัวแปรที่เอาต์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปัญหาคือหลังจากแก้ไขแล้วจะยังคงมี AC กระเพื่อมเล็กน้อย ตัวเก็บประจุตามวงจรสมมูลทำงานเป็นตัวนำเมื่อกระแสสลับไหลและหยุดพักด้วยค่าคงที่ กล่าวอีกนัยหนึ่งตามทฤษฎีบทของ Kirchhoff องค์ประกอบตัวแปรทั้งหมดจะถูกปิดและจะไม่ผ่านไปอีก

การทำงานร่วมกันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่

แบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของ VAZ-2107 เชื่อมต่อด้วยวงจรนั้นง่ายมาก สายหนาเส้นหนึ่งวิ่งจากเอาต์พุตกำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังขั้วบวกของแบตเตอรี่ ลบคือตัวเครื่องยนต์และตัวรถ แรงดันไฟฟ้าจะจ่ายให้กับตัวควบคุมผ่านบล็อกที่มีหลอดไฟและไดโอดที่ติดตั้งอยู่ในแผงควบคุม เมื่อแหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวดสนามถูกตัดออกไฟที่มีรูปของแบตเตอรี่สีแดงจะสว่างขึ้นอย่างเป็นระเบียบ

เมื่อมอเตอร์หยุดทำงานกริดพลังงานทั้งหมดจะถูกขับเคลื่อนจากแบตเตอรี่ เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเปิดอยู่ ยิ่งไปกว่านั้นระดับปัจจุบันยังเพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการทั้งการชาร์จแบตเตอรี่และการจ่ายพลังงานให้กับผู้บริโภคทั้งหมด ด้วยความช่วยเหลือของตัวควบคุมจึงเป็นไปได้ที่จะรักษาแรงดันไฟฟ้าให้อยู่ในระดับเดียวกันโดยไม่คำนึงถึงความเร็วของโรเตอร์ หากไม่ใช่สำหรับรีเลย์ควบคุมแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนไปในช่วง 12-30 โวลต์